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1. Thème bus et trolleybus (Voyage en ligne C3 / visite de l’unité de transport bus et trolley de la Soie : maintenance et exploitation (PC Bus, régulation). Visite pilotée conjointement par Keolis et Irisbus.)

2. Thème tramway (Voyage en ligne tram T2 / visite de l’unité de transport tramway : exploitation, maintenance et poste de contrôle tramway. Visite pilotée par Keolis.)

3. Thème : les grands chantiers (Construction de tunnel du métro / visite du chantier.)

4. Thème énergie (Visite de l’Institut Français du Pétrole par IFP)

5. Thème métro automatique et intermodalité (Voyage en ligne D / visite du poste de commande métro / visite de l’atelier de maintenance du Thioley (transfert en service spécial), Vélo’V et pôle intermodale. Visite pilotée par Keolis Lyon.)

6. Visite de l’usine Iveco Irisbus à Annonay. (Visite pilotée par Irisbus - départ à 13h)

Réunion du «user group» EBSF (uniquement sur invitation)

Réception de bienvenue au Musée suivi du spectacle Bartabas dans l’amphithéâtre romain (Nuits de Fourvière).

Discours de bienvenue

Alain Flausch, PDG de la STIB et président de l’UITP, Bruxelles, Belgique

Patrick Jeantet, président international Keolis et président de la Division des Bus de l’UITP, Groupe Keolis, Paris, France

Gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon et président du Grand Lyon, Lyon, France

Séance 1 – Cadre / Lyon ville verte, conditions requises

Président de séance: Hans Rat, secrétaire général, UITP, Bruxelles, Belgique

La voiture c’est ringard. Vive les transports publics! Dans la plupart des métropoles françaises la mobilité est en pleine révolution. Les déplacements sont de différentes natures et le citoyen urbain circule comme il zappe, en changeant continuellement de monture. Lyon, véritable laboratoire des transports, est à l’avant scène dans cette révolution.

L’exemple du Sytral.

• Le Sytral, autorité organisatrice des transports de Lyon, est un exemple en matière de transport public, avec une approche intégrée des systèmes de bus, trolleybus et rail.

Points forts et leçons à retenir.

Bernard Rivalta, président du Sytral*, Lyon, France

• La Troisième révolution énergétique

Anne Lauvergeon, PDG Areva**, Paris, France

Président de séance: Burkhard Eberwein, Sachsgebietsleiter Fahrzeugmanagement, vice-président du Comité Bus de l’UITP,

BVG, Berlin, Allemagne

Les lois environnementales de plus en plus strictes et une demande de qualité de vie meilleure poussent les opérateurs, les autorités et les constructeurs à développer des solutions «vertes» ou à se moderniser.

• Scénarios de propulsion pour le développement des flottes de bus optimisées du point de vue stratégique et environnemental (diesel, EEV, GNC, BTL, hybride, électrique)

Michael Faltenbacher, PE International, et Ralph Pütz, VDV, Allemagne

• L’observatoire des carburants et bus hybrides – Panorama de l’offre industrielle; caractéristiques sélectionnées en vue de leur utilisation sur les lignes de bus

Henri Bordenave, responsable ingénierie autobus, leader de l’Observatoire des carburants de l’UITP, RATP, Paris, France

• Les trolleybus en BHNS***, exemple de la ligne 31 à Zürich

Pascal Lippmann, gestionnaire du projet pour la mise en place du trolleybus double articulé à Zürich, Zürich, Suisse

• Les trolleybus dans la stratégie d’évolution

Valéry Cervantes, Iveco Irisbus, Lyon, France

Discussion

Président de séance: Umberto Guida, directeur du projet de recherche européen EBSF, UITP, Bruxelles, Belgique

Présentation des premiers résultats du projet de recherche EBSF après presque deux ans de travail.

• Poste de travail ergonomique et optimalisé pour les chauffeurs – Vision pour l’Europe

Helmut Warth, EvoBus, Stuttgart, Allemagne

• En route vers un approche globale intégrée sur les technologies de l’information et la télématique

Laurent Franchineau, Veolia, Rueil Malmaison, France

• Nouveau design pour les stations de bus. Conditions requises pour les rendre attrayantes et durables

Yo Kaminagai, RATP, Paris, France

Discussion

• EBSF: Priorités premières en matière de recherche et développement autour du bus (bref aperçu)

Elios Pascual, conseiller stratégique de l’UITP pour le projet EBSF, Saint Germain en Laye, France

Le projet a mené une analyse des besoins des utilisateurs au niveau des parties prenantes. Celle-ci a abouti à la formulation d’exigences au niveau du système. Un certain nombre de contradictions sont apparues. Ces contradictions doivent être résolues afin de trouver des solutions et des compromis. Aperçu des différentes possibilités.

Discussion

Président de séance: Henk Waling, consultant en transport public, président honoraire du Comité Bus de l’UITP, Amsterdam, Pays Bas

Les bus verts (ou nouveaux bus) attirent-ils plus de clients? Oui, non, pourquoi? Sont-ils rentables? Les bénéfices économiques sont pour l’ensemble de la communauté mais comment en faire un business case dans lequel l’attrait et la qualité en tant que «moteur» doivent être conçus? Les bénéfices économiques pour l’environnement ne peuvent se limiter à un moteur propre ou un engouement technologique. Un message clair doit être transmis aux politiques qui ont les moyens d’améliorer les performances du bus sur le système.

• Temps de qualité: le temps passé dans le bus et à l’arrêt de bus

Roberto Gerin, directeur général et leader du groupe de travail UITP «Quality Time», Trieste, Italie

• BHNS: Bus à Haut Niveau de Service – Les meilleures pratiques européennes pour améliorer l’architecture du réseau de bus

Carlos Cristobal Pinto, Consorcio Regional de Transportes de Madrid et vice-président de l’action COST, Madrid, Espagne

• PTx2=2025: Lille Métropole

Éric Quiquet, vice-président aux transports à LMCU et président du Syndicat mixte des transports de la métropole lilloise

Discussion

Président de séance: John Inglish, président de la Commission Développement Durable de l’UITP et PDG de Utah Transit

Authority, Salt Lake City, Etats Unis d’Amérique

La bataille pour éliminer les polluants peut aujourd’hui être considérée comme gagnée. Le prochain défi est de réduire les émissions de CO2. Chaque litre de diesel brulé produit 2,7 kg de CO2. La réduction de CO2 et l’économie de carburants sont indissociables. Quels sont les outils à sélectionner et à proposer? Comment la mesurer? Depuis le tuyau d’échappement ou du puits à la roue? Au travers de test sur bancs d’essai, sur simulateurs ou sur route? Quelle est la solution la plus pratique et facile d’un point de vue économique et opérationnel, tenant compte de l’expérience des opérateurs?

• Carburants, émissions, essais

Pierre Henri Bigeard, directeur IFP (Institut français du pétrole – French Institute for Petroleum), Lyon, France

• Le suivi de STARBUS – un produit innovant pour évaluer les émissions de CO2 et les polluants en temps réel, premiers résultats

Gabriel Plassat, ADEME – Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie, Valbonne, France

• Le crédit carbone

Jesus Padilla Zenteno, directeur général du CISA, Mexico, Mexique

• Exigence zBus en Californie

Alan Lloyd, responsable des exigences zBus requirements, président, International Council on Clean Transportation, Washington, Etats Unis d’Amérique

• Projet de bus léger en Chine

Alcoa (orateur à confirmer)

Discussion

• Structure des appels d’offre, plateforme de recommandations de l’UITP – nouvelle version (les grandes lignes)

Lars Johansson, Global Commercial Director, Volvo Bus Corporation, Göteborg, Suède

Du point de vue de l’acheteur: A quoi devrait ressembler les conditions spécifiques des autorités concernant l’achat de véhicules – Le point de vue d’un vendeur. Que peuvent faire les constructeurs/ fournisseurs pour faciliter le changement, les développements?

Discussion

Débat entre constructeurs, opérateurs, fournisseurs d’énergie et la Commission européenne. Panel modérée par un journaliste.

• Introduction: La «directive européenne relative à la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie» et autres initiatives européennes – Comment rendre les bus plus verts?

Anne Houtman, directeur «Internal Market and Sustainability», DG TREN, Commission européenne, Bruxelles, Belgique

- Alain Flausch, PDG de la STIB et président de l’UITP, Bruxelles, Belgique

- Harmut Schick, directeur de Daimler Buses, président de la Division Industrie de l’UITP, Stuttgart, Allemagne

- Patrick Jeantet, président international et président de la Division Bus de l’UITP, Groupe Keolis, Paris, France

- Jonas Strömberg, Director Sustainable Systems, Scania, Södertälje, Suède

- Burkhard Eberwein, vice-président du Comité Bus de l’UITP, BVG, Berlin, Allemagne

- Shell (Chief Scientific Officer)

Y a-t-il une logique pour que les constructeurs soient plus innovants et coopèrent davantage sur les projets de R&D?

Président de séance: François Chamberland, directeur d’ingénierie, Société de Transport de Montréal, Montréal, Canada

Résultats des tests et essais pilotes sur l’efficacité opérationnelle observée des carburants, en fonction de critères de référence.

• Premiers résultats du programme hybride de De Lijn

Roger Meys, Head of Rolling Stock, VVM De Lijn, Malines, Belgique

• Lignes de bus électriques à Shanghai équipé d’ultracapaciteurs et de stations de recharge rapide

Mr Hua Li, Managing Director, Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd., Shanghai, Chine

• L’expérimentation du bus hybride électrique à Victoria par Ventura et Grenda

Department of Transport in Victoria/Australian Bus Industry Confederation, Australie

Discussion

Président de séance: Arno Kerkhof, manager de la Division Bus, UITP, Bruxelles, Belgique

Le diesel, économique, propre, sûr et facile, a prouvé qu’il était capable de répondre aux normes européennes de plus en plus exigeantes. Un même moteur peut contenir différents types de carburants tels que l’éco-diesel ou des diesels synthétiques tels que le BtL ou le GTL. D’un autre côté, les bus au gaz se sont répandus dans un grand nombre de villes et leur apparition s’est accompagnée de campagnes médiatiques pour promouvoir leurs bienfaits. Présentation des expériences des opérateurs d’un point de vue opérationnel et économique.

• Enquête sur l’amélioration des bus Euro 3 avec EGR ou SCRT en comparaison avec les bus EEV OEM de Düsseldorf et autres villes de Rhénanie du Nord/Westphalie

Klaus Klar, Head of Vehicle Technology at Rheinbahn, Düsseldorf, Allemagne

• Les bus GNC de New Delhi

Naresh Kumar, directeur général, Delhi Transport Corporation – DTC, New Delhi, Inde

• Biodiesel: Défi à relever pour la mise en place du B5 maintenant et l’expérimentation du B20

Lelis Teixeira, président de Fetransport, Rio de Janeiro, Brésil

• RATP: En route vers la 2e génération de biocarburants*

Françoise Combelles, RATP - Direction de l’Innovation et du Développement Durable, Paris, France

Discussion

• Essais sur route standardisés (SORT), méthode revue et nouveaux champs d’application (les grandes lignes)

Jean-Paul Etienne, ingénieur principal, SRWT, Namur, Belgique

Discussion

Président de séance: Jiri Subrt, Manager Safety and New Systems et vice-président du Comité Bus de l’UITP, DPP Prague, République

Tchèque

La sécurité passive et active s’est considérablement améliorée sur les véhicules modernes. Les bus sont un des modes de transport les plus sûrs mais l’insécurité sociale grandissante est un facteur de stress chez les conducteurs et produit un effet dissuasif sur les passagers. Les opérateurs doivent inverser la tendance.

• La fraude et les agressions dans les bus: tendances et recommandations

Thierry Wagenknecht, directeur technique et leader du groupe de travail UITP «fraud and aggression», TPG Geneva, Suisse

• Les mesures et politiques de TTC pour protéger les conducteurs de bus

Bob Thacker, General Superintendent, Wheels Tran et membre de la Commission Sécurité de l’UITP, Toronto Transit Commission,

Toronto, Canada

• Les bus d’IETT lors des inondations de 2009 à Istanbul et leçons à retenir

Hayri Baraquai, directeur général, IETT, Istanbul, Turquie

• Les opérations de bus en Israël: gestion du système de sécurité des bus

(orateur à confirmer)

Discussion

• Guide du management de la sécurité du système de transport en bus (les grandes lignes) et exemples concrets de règles appliquées par des membres de l’UITP

Jiri Subrt, Manager Safety and New Systems et vice-président du Comité Bus de l’UITP, DPP Prague, République Tchèque

Discussion

Le transport public trouve son énergie: les bus verts attirent-ils plus de clients?

Président de séance: Hans Rat, secrétaire général, UITP, Bruxelles, Belgique

Table ronde autour d’un panel d’experts internationaux et présentations de leurs expériences en lien avec le thème de la conférence. Les leçons à tirer.

Sont au programme:

- La région MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord):

Abdullah Al Zari, directeur général, Sharjah Transport, Emirats Arabes Unis

-La région d’Amérique Latine:

CUTCSA, Montevideo, Uruguay

- La région Eurasie:

Petr Ivanov, directeur général, Mosgortrans, président du Comité

Exécutif Eurasie de l’UITP, Moscou, Fédération de Russie (à confirmer)

Ezio Castagna, président du Comité Bus de l’UITP, directeur général de CTM S.p.A., Cagliari, Italie

- La région Asie-Pacifique-Australie:

KPI’s systémiques (Indicateurs clés de performance) pour un système de bus attrayant et un meilleur taux d’utilisation. Extrait du projet de recherche européen EBSF: les bus verts attirent-ils plus de clients?

Conclusions

Ezio Castagna, président du Comité Bus de l’UITP, directeur général de CTM S.p.A., Cagliari, Italie