UITP - International Association of Public Transport

6. Besichtigung des Produktionswerks Iveco Irisbus in Annonay*. Geführte Besichtigung von Irisbus.

Sitzung 1- Rahmenbedingungen / Voraussetzungen von Lyon für eine grüne Stadt

Vorsitzender: Hans Rat, Generalsekretär, UITP, Brüssel, Belgien

Das Auto ist nicht mehr zeitgemäß. Vive les transports publics! In den meisten französischen Metropolen ist eine Revolution im Gang, die Revolution der Mobilität. Es gibt eine Vielzahl von Verkehrsträgern, mit denen Fahrten durchgeführt werden, und der Bürger bewegt sich wie ein Tischtennisball in der Stadt, wechselt die Verkehrsträger und steigt ständig um. Lyon ist Vorreiter und bekannt als echtes Versuchslabor für den Bereich Verkehr. Das Beispiel Sytral.

• Sytral, das führende Wirtschaftlichkeitsmodell Frankreichs für ein globales integriertes Konzept mit einem Systemansatz für Bus, Trolleybus und Schienenverkehr. Was können andere Städte daraus lernen?

Bernard Rivalta, President Sytral, Lyon, Frankreich

Immer schärfere Umweltschutzvorschriften und Forderungen der Öffentlichkeit nach verbesserter Lebensqualität drängen Verkehrsunternehmen, Verkehrsbehörden und Fahrzeughersteller zur Entwicklung neuer „umweltfreundlicher“ Antriebssysteme – oder zur Modernisierung alter Lösungen.

• Antriebssystem-Szenarios für eine aus strategischer und umweltpolitischer Sicht optimierte Busflottenentwicklung (Diesel, EEV, CNG, BTL, Hybrid, elektrisch)

Michael Faltenbacher, PE International, Deutschland

• Die Beobachtungsstelle für saubere Kraftstoffe und Hybridbusse – Panorama des Angebots der Industrie, ausgewählte Merkmale zum Einsatz bei Buslinien

Henri Bordenave, Responsable Ingénierie Autobus, Vorsitzender der UITP-Beobachtungsstelle für saubere Kraftstoffe und Mitglied des UITP-Buskomitees, RATP, Paris, Frankreich

• Potential für Trolleybusse in BHLS-Systemen (Buslines with High Level of Service (BHLS) – Busse mit hoher Dienstleistungsebene) und das Beispiel der Linie 31 in Zürich

Pascal Lippmann, Projektmanager Implementierung Doppelgelenk-Trolleybus in Zürich, Schweiz

• Trolleybusse in der Evolutionsstrategie

Valéry Cervantes, Iveco Irisbus, Lyon, Frankreich

Vorstellung erster Ergebnisse aus dem fast zwei Jahre laufenden F&E-Projekt „Europäisches Bussystem der Zukunft”

• Die Vision von einem ergonomisch optimierten paneuropäischen Arbeitsplatz des Fahrzeugführers

Helmut Warth, EvoBus, Stuttgart, Deutschland

• Auf dem Weg zu einem globalen integrativen Ansatz bei der Informationstechnologie und Telematik

Laurent Franchineau, Veolia, Rueil Malmaison, Frankreich

• Neues Bushaltestellen-Design – mit Anforderungen an Attraktivität und Nachhaltigkeit

Yo Kaminagai, RATP, Paris, Frankreich

• EBSF: Festlegung der höchsten Prioritäten für die zukünftige Forschung und Entwicklung im Bereich Busverkehr (kurze Zusammenfassung)

Elios Pascual, Strategischer Berater der UITP für EBSF, Saint Germain en Laye, Frankreich

Eine eingehende Analyse der Nutzeranforderungen von allen Interessengruppen stand am Anfang der Ableitung und Formulierung von Anforderungen auf Systemebene. Eine Reihe möglicher Widersprüche trat zutage. Auf der Suche nach Lösungen müssen diese Konflikte bewältigt werden, ein Kompromiss muss gefunden werden. Einblicke in mögliche Lösungen.

Bringen umweltfreundliche Busse (neue Busse) mehr Kunden? Was spricht dafür und was dagegen? Sind sie rentabel? Der wirtschaftliche Nutzen des Nichtgebrauchs von PKW dient der gesamten Gemeinschaft. Doch wie soll ein Geschäftskonzept aufgebaut werden, in dem Attraktivität und Qualität als Pulleffekte entwickelt werden müssen? Der wirtschaftliche Nutzen für umweltpolitische Themen kann nicht auf umweltfreundliche Motoren und eine rein technologische Modeerscheinung begrenzt werden. Entscheidungsträgern muss eine klare Botschaft vermittelt werden, die über die Mittel verfügen, die Leistung von Bussen im System zu verbessern.

• Qualitätszeit: die Zeit im Bus und die Zeit an der Bushaltestelle

Roberto Gerin, General Manager und Vorsitzender der UITP-Arbeitsgruppe Qualitätszeit, Trieste Trasporti, Triest, Italien

• BHLS: Busse mit hoher Dienstleistungsebene – Best Practices aus Europa zum Ausbau der Architektur von Busnetzen

Carlos Cristobal Pinto, Consorcio Regional de Transportes de Madrid und Stellvertretender Vorsitzender COST Action, Madrid, Spanien

• PT x 2 = 2025: Lille Metropolis

Éric Quiquet, Vizepräsident Verkehr, LMCU, und Präsident Syndicat Mixte des Transports de la Métropole Lilloise, Lille, Frankreich

Heute kann der Kampf um die Beseitigung von Schadstoffen als gewonnen betrachtet werden. Die nächste Herausforderung besteht in der Reduzierung von CO₂-Emissionen. Da durch die Verbrennung von jedem Liter Diesel 2,7 kg CO₂ erzeugt werden, geht die Reduzierung von CO₂-Emissionen Hand in Hand mit Kraftstoffeinsparungen. Welche Auswahl- und Förderinstrumente können vorgeschlagen werden? Wie können Messungen durchgeführt werden? Am Auspuff oder vom Bohrloch zum Rad? Auf dem Prüfstand, auf der Straße oder in Form von Simulationen?

Was ist praktisch und einfach zu handhaben nach Erfahrungen von Verkehrsunternehmen, sowohl aus betrieblicher und wirtschaftlicher Sicht?

• Kraftstoffe, Emissionen, Tests

Pierre Henri Bigeard, Directeur IFP (Institut Français de Pétrole – Französisches Erdölinstitut), Lyon, Frankreich

• Die Weiterfolgung von STARBUS – ein innovatives Produkt zur Schätzung von CO2- und Schadstoffemissionen. Erste Ergebnisse

Gabriel Plassat, ADEME – Französische Agentur für Umwelt & Energiemanagement, Valbonne, Frankreich

• Das Emissionszertifikat

Jesus Padilla Zenteno, Director General CISA, Mexiko-Stadt, Mexiko

• zBus Anforderungen in Kalifornien

Alan Lloyd, Beauftragter für zBus-Anforderungen in Kalifornien, Präsident, International Council on Clean Transportation, San Francisco,

• Leichtbus-Projekt in China

Andreas Pape, Sales Manager Truck & Bus OEM Europe, Alcoa Wheels, Italy

• Ausschreibungsstruktur. Die von der UITP empfohlene Plattform – neue Version (kurze Zusammenfassung)

Lars Johansson, Global Commercial Director, Volvo Bus Corporation, Göteborg, Schweden

Sicht des Käufers: Wie spezifische staatliche Beschaffungsvorschriften aussehen sollten – Sicht des Verkäufers: Was Hersteller/Händler tun können, um einen Wandel und eine Weiterentwicklung zu beschleunigen.

• Einführung: Die EU-Richtlinie „Umweltorientiertes Öffentliches Beschaffungswesen” und andere europäische Initiativen – Instrumente zur Erhöhung der Umweltfreundlichkeit von Busflotten?

Franz-Xaver Soeldner, Deputy Head of Unit - Clean transport, Urban transport, DG MOVE, European Commission, Brussels, Belgium

- Alain Flausch, UITP-Präsident und CEO, STIB, Brüssel, Belgien

- Patrick Jeantet, Direktor International und Vorsitzender der UITP-Bussparte, Keolis Group, Paris, Frankreich

- Jonas Strömberg, Director Sustainable Systems, Scania, Södertälje, Schweden

- Burkhard Eberwein, Stellvertretender Vorsitzender des UITP-Buskomitees, BVG, Berlin, Deutschland

- Shell (Chief Scientific Officer)

Gibt es eine Logik, nach der Bushersteller bei F&E und Innovation besser kooperieren?

Der Workshop behandelt schwerpunktmäßig die realen Ergebnisse bei der betrieblichen Kraftstoffeffizienz aus Pilotversuchen und Tests im Vergleich zu einem bestimmten Benchmark.

• Erste Ergebnisse des Hybridprogramms von De Lijn

Roger Meys, Head of Rolling Stock, VVM De Lijn, Mechelen, Belgien

• Elektrische Buslinie in Shanghai mit innovativen Ultracap-Bussen und Schnell-Ladestationen

Hua Li, Managing Director, Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd., Shanghai, China

• Hybrid-Elektrobus-Erprobung in Victoria, durchgeführt von Ventura und Grenda

Department of Transport in Victoria / Australian Bus Industry Confederation, Australien

Diesel hat sich besonders in der Lage erwiesen, immer striktere Emissionsvorschriften zu erfüllen. Er ist kostengünstig, sauber, zuverlässig und bequem. Die gleichen Motoren lassen sich mit Kraftstoffgemischen wie Ökodiesel oder Mischungen mit synthetischem Diesel, wie BtL oder GtL betanken. Auf der anderen Seite haben sich Busse mit Gasantrieb in zahlreichen Städten durchgesetzt. Ihre Einführung wird immer von einer großen Medienkampagne begleitet, um ihre Vorteile zu propagieren. Was sind die Erfahrungen von Verkehrsunternehmen, sowohl aus betrieblicher als auch wirtschaftlicher Sicht?

• Prüfung der Aufrüstung von vorhandenen EURO 3-Bussen mit EGR oder SCRT im Vergleich zu EEV OEM-Bussen in Düsseldorf und anderen Städten in Nordrhein-Westfalen

Klaus Klar, Leiter Fahrzeugtechnologie bei der Rheinbahn, Düsseldorf, Deutschland

• CNG-Busse Neu Delhi

Naresh Kumar, Managing Director, Delhi Transport Corporation – DTC, Neu Delhi, Indien

• Biodiesel: Die Herausforderung der aktuellen Einführung von B5 und die Erfahrung mit B20

Lelis Teixeira, President of Fetranspor, Rio de Janeiro, Brasilien

• RATP: Zusteuern auf die zweite Generation von Kraftstoffen*

Françoise Combelles, RATP – Direction de l’Innovation et du Développement Durable, Paris, Frankreich

• Standardised On-Road Tests (SORT) - neues erweitertes Verfahren (kurze Zusammenfassung)

Jean-Paul Etienne, Ingénieur Principal, SRWT, Namur, Belgien

Sitzung 5b – Verbesserung der Sicherheit in Bussen einschließlich Wartung

Vorsitzender: Jiri Subrt, Manager Safety and New Systems und Stellvertretender Vorsitzender des Bus-Komitees, DPP Prag, Tschechische Republik

Die passive und aktive Sicherheit wurde in modernen Fahrzeugen drastisch verbessert. Busse sind die sicherste Art zu reisen. Jedoch ist die soziale Unsicherheit gestiegen, was zur Stresserhöhung bei Fahrern und Abschreckung von Kunden führt. Unternehmen müssen diesem Trend entgegenwirken.

• Betrug und Aggression im Busverkehr: Entwicklungen und Empfehlungen

Thierry Wagenknecht, Technical Director und Vorsitzender der UITP-Arbeitsgruppe „Betrug und Aggressionen”, TPG Genf,

• Überblick über die Maßnahmen und Politik von TTC zum Schutz von Busfahrern

Bob Thacker, General Superintendent, Wheels Tran und Mitglied des UITP-Sicherheitsausschusses, Toronto Transit

Commission, Toronto, Kanada

• IETT Busse während der Flut von 2009 in Istanbul: gesammelte Erfahrungen

Hayri Baracli, General Manager IETT, Istanbul, Türkei

• Busbetrieb in Israel: Sicherheitsplanung von Bussystemen

(Redner noch zu bestätigen)

• UITP-Handbuch zur Entwicklung eines Managements für Busverkehrssystem-Sicherheit (BSSM - kurze Zusammenfassung) und ausgewählte Beispiele von angewandten BSSM-Vorschriften von UITP-Mitgliedern

Jiri Subrt, Manager Safety and New Systems und Stellvertretender Vorsitzender des Buskomitees, DPP Prag, Tschechische Republik

• Betrug und Aggression im Busverkehr: Entwicklungen und Empfehlungen

Thierry Wagenknecht, Technical Director und Vorsitzender der UITP-Arbeitsgruppe „Betrug und Aggressionen”, TPG Genf,

• Making a step change in bus safety

Evan Auyang, Deputy Managing Director, Kowloon Motor Bus, Hong Kong, China

• IETT Busse während der Flut von 2009 in Istanbul: gesammelte Erfahrungen

Hayri Baracli, General Manager IETT, Istanbul, Türkei

• Busbetrieb in Israel: Sicherheitsplanung von Bussystemen

(Redner noch zu bestätigen)

• UITP-Handbuch zur Entwicklung eines Managements für Busverkehrssystem-Sicherheit (BSSM - kurze Zusammenfassung) und ausgewählte Beispiele von angewandten BSSM-Vorschriften von UITP-Mitgliedern

Jiri Subrt, Manager Safety and New Systems und Stellvertretender Vorsitzender des Buskomitees, DPP Prag, Tschechische Republik

Vorsitzender: Hans Rat, Generalsekretär, UITP, Brüssel, Belgien

Runder Tisch mit angesehenen Experten aus verschiedenen Kontinenten der Welt. Hervorhebung der gesammelten Erfahrungen im Hinblick auf das Thema der Konferenz

- Region Naher Osten und Nordafrika:

Abdullah Al Zari, Director General, Sharjah Transport, Vereinigte Arabische Emirate

- Region Lateinamerika:

Victor Raúl Martinez Palacio, General Director SI99, Bogota ColumbiaEzio Castagna, président du Comité Bus de l’UITP, directeur général de CTM S.p.A., Cagliari, Italie

Petr Ivanov, General Director, Mosgortrans, Vorsitzender des UITP-Exekutivkomitees Eurasien, Moskau, Russland

Ezio Castagna, Vorsitzender des UITP-Buskomitees, Generaldirektor CTM S.p.A., Cagliari, Italien

- Region Asien-Pazifik, Australien:

Key Performance-Indikatoren (KPI) für ein attraktives öffentliches Busverkehrssystem und Kunden. Auszug aus dem EBSF-Projekt: Bringen umweltfreundliche Busse mehr Kunden?

Abschließende Bemerkungen

Ezio Castagna, Generaldirektor CTM S.p.A. und Vorsitzender des UITP-Buskomitees, Cagliari, Italien

* Die 2. Generation von Biokraftstoffen bezieht sich bezeichnenderweise auf Kraftstoffe, die die Nahrungskette, die Trinkwasserversorgung oder Abholzung nicht negativ beeinflussen.