UITP - International Association of Public Transport

Las normativas medioambientales cada vez más estrictas y las exigencias públicas de una calidad de vida mejor empujan a los operadores, las autoridades y los fabricantes a desarrollar nuevos sistemas de transmisión verdes (o a modernizar las soluciones antiguas).

• Posibilidades de propulsión para el desarrollo de flotas de autobuses optimizadas a nivel medioambiental y estratégico (diesel, VEM, GNC, BTL, híbridos, eléctricos)

Michael Faltenbacher, PE International, Alemania

• El Observatorio de combustibles limpios y los autobuses híbridos Panorama de la oferta de la industria, características seleccionadas para su utilización en las líneas de autobuses

Henri Bordenave, responsable ingénierie autobus, Convocador del Observatorio de Combustibles de la UITP y miembro del Comité de Autobuses de la UITP, RATP, París, Francia

• Potencial para los trolebuses en los sistemas de los BHLS (Líneas de autobús con un nivel de servicio elevado) y el ejemplo de la línea 31 de Zúrich

Pascal Lippmann, Director de proyecto para la implantación del trolebús doble articulado en Zúrich, Suiza

• Los trolebuses en la estrategia del desarrollo

Valéry Cervantes, Iveco Irisbus, Lyón, Francia

El proyecto EBSF Sistema europeo de autobús del futuro, que ya lleva casi 2 años en marcha, presenta sus primeros resultados.

• Planteamiento de un puesto de conducción paneuropeo optimizado a nivel ergonómico

Helmut Warth, EvoBus, Stuttgart, Alemania

• Hacia un enfoque integrador global en materia de telemática y tecnología de la información

Laurent Franchineau, Veolia, Rueil Malmaison, Francia

• Nuevo diseño de las estaciones de autobuses con requisitos de atractivo y sostenibilidad

Yo Kaminagai, Responsable de la unidad concepción e identidad de los espacios, RATP, París, Francia

• SEAF: Establecimiento de prioridades principales para la investigación y el desarrollo del autobús del futuro (resumen breve)

Elios Pascual, Asesor estratégico de la UITP para el SEAF, Saint Germain en Laye, Francia

Los requisitos del sistema se desarrollaron y formularon después de que las distintas partes interesadas realizaran un análisis profundo de las necesidades de los usuarios. Esto también hizo que salieran a la luz una serie de contradicciones potenciales. Para buscar soluciones, habrá que superar estos conflictos y llegar a un compromiso. Examen breve de las distintas posibilidades.

¿Atraen a más pasajeros los autobuses verdes (nuevos autobuses)? Por qué sí, por qué no. ¿Es rentable? Las ventajas económicas de no utilizar el automóvil para la comunidad en su conjunto. Pero cómo desarrollar una justificación comercial en la que el atractivo y la calidad tengan un efecto llamada. Las ventajas económicas a nivel medioambiental no se pueden limitar a un motor verde o a una novedad tecnológica. Hay que transmitir un mensaje claro a los responsables de la toma de decisiones que tienen herramientas para mejorar el rendimiento de los autobuses del sistema.

• Tiempo de calidad: el tiempo que se pasa en el autobús y en la parad

Roberto Gerin, Director General y convocador del grupo de trabajo de la UITP sobre Tiempo de Calidad, Trieste Trasporti, Trieste, Italia

• BHLS: líneas de autobús con un nivel de servicio elevado - Mejores prácticas de Europa para la actualización de la arquitectura de las redes de autobuses

Carlos Cristobal Pinto, Consorcio Regional de Transportes de Madrid y Vicepresidente de Acción COST, Madrid, España

• PTx2=2025: La metrópoli de Lille

Éric Quiquet, Vice-Président aux transports à LMCU y président Syndicat Mixte des Transports de la métropole lilloise

Actualmente, la batalla para la eliminación de los agentes contaminantes puede considerarse ganada. El próximo reto consistirá en reducir las emisiones de CO2. Por cada litro de diésel que se quema, se generan 2,7 kg de CO2, la reducción del CO2 y el ahorro de combustible van de la mano. ¿Qué opciones y herramientas de promoción se pueden proponer? ¿Cómo realizar las mediciones? ¿En el tubo de escape o "desde el pozo hasta la rueda"? ¿En el banco de pruebas, en carretera o en simulaciones? ¿Con qué resulta práctico y sencillo trabajar según la experiencia de los operadores, tanto a nivel operativo como económico?

• Combustibles, emisiones, pruebas

Pierre Henri Bigeard, Director del IFP (Instituto Francés del Petróleo), Lyón, Francia

• Seguimiento de STARBUS un producto innovador para calcular las emisiones de CO2 y de los agentes contaminantes en tiempo real. Primeros resultados.

Gabriel Plassat, ADEME, Agencia francesa de Medioambiente y gestión de la energía, Valbonne , Francia

• Los créditos de carbono

Jesús Padilla Zenteno, Director General de CISA, México, México

•Requisitos del zBus de California

Ben Scharp, Researcher Heavy Duty Programme, Consejo Internacional para el Transporte Limpio, San Francisco, EE.UU.

• Proyecto para un autobús de peso ligero de China

Andreas Pape, Sales Manager Truck & Bus OEM Europe, Alcoa Wheels, Italy

• Estructura para las licitaciones, Plataforma recomendada por la UITP nueva publicación (resumen breve)

Peter Danielsson, Manager Bus Rapid Transit, Volvo Bus Corporation, Gotemburgo, Suecia

Perspectiva del comprador: qué forma específica deberían tener los requisitos de contratación pública - Perspectiva del vendedor: Qué pueden hacer los fabricantes/distribuidores para acelerar el cambio/desarrollo.

El taller se centra en los resultados de eficiencia operativa real observada en los combustibles durante ensayos y pruebas piloto con respecto a criterios de referencia específicos.

• Primeros resultados del programa de autobuses híbridos de De Lijn

Roger Meys, Director de material móvil de VVM De Lijn, Malinas, Bélgica

• Línea de autobuses eléctricos en Shanghai con innovadores autobuses dotados de ultracondensadores y estaciones de carga rápida

Mr Hua Li, Director Gerente de Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd., Shanghai, China

• La prueba del autobús híbrido-eléctrico de Victoria realizada por Ventura y Grenda

Scott Grenda, Presidente de la Bus Industry Confederation de Australia, Australia

El diesel ha demostrado ser sumamente capaz de responder a las normativas cada vez más estrictas que se han ido promulgando en materia de emisiones. Es barato, limpio, fiable y sencillo. Los mismos motores pueden funcionar con mezclas como el biodiesel o mezclarse con diesel sintético como BtL o GtL. Por otra parte, los autobuses propulsados por gas han pasado a ser corrientes en muchas ciudades. Su introducción siempre se ve acompañada de una importante campaña en los medios para dar a conocer sus ventajas. ¿Cuál es la experiencia de los operadores, tanto a nivel operativo como económico?

• Análisis de la actualización de los autobuses EURO III existentes con sistema EGR o SCRT en comparación con los VEM OEM de Düsseldorf y otras ciudades de Renania del Norte-Westfalia

Martin KLEINEBRAHM, Test Engineer, Rheinbahn/TÜV NORD Mobilitat, Düsseldorf, Alemania

• Autobuses de GNC en Nueva Delhi

Naresh Kumar, Director Gerente de Delhi Transport Corporation DTC, Nueva Delhi, India

• Biodiesel: el reto de implantar el B5 actualmente y la experiencia del B20

Lelis Teixeira, Presidente de Fetranspor, Río de Janeiro, Brasil

• RATP: Hacia los biocombustibles de 2ª generación*

Françoise Combelles, RATP, Direction de l'Innovation et du Développement Durable, París, Francia

Los biocombustibles de 2ª generación normalmente se refieren a combustibles que no influyen negativamente en la cadena alimentaria, los suministros de agua dulce o la deforestación.

• Nuevo método ampliado de los SORT - Pruebas Estandarizadas en Carretera (resumen breve)

Jean-Paul Etienne, Ingeniero principal de SRWT, Namur, Bélgica

Se ha mejorado de forma drástica la seguridad activa y pasiva de los vehículos modernos. Los autobuses son la forma más segura de viajar. No obstante, ha aumentado la inseguridad social, creciendo la tensión de los conductores y afectando a la imagen de los autobuses entre los usuarios. Las compañías han de invertir esta tendencia.

• El fraude y las agresiones en la explotación de los autobuses: tendencias y recomendaciones

Thierry Wagenknecht, Director técnico y convocador del grupo de trabajo de la UITP sobre “Fraude y agresiones", TPG, Ginebra, Suiza

Making a step change in bus safety

Evan Auyang, Deputy Managing Director, Kowloon Motor Bus, Hong Kong, China

• Los autobuses de IETT durante las inundaciones de 2009 en Estambul: lecciones aprendidas

Hayri Baracli, Director General de IETT, Estambul, Turquía

• Explotación de autobuses en Israel: planificación de la seguridad en los sistemas de autobús

(ponente pendiente de confirmación)

• Manual de la UITP para la planificación de la seguridad en los sistemas de autobús (resumen breve) y ejemplos específicos de miembros de la UITP que han aplicado las normas en sus compañías

Jiri Subrt, Director de Seguridad y Nuevos Sistemas y Vicepresidente del Comité de Autobuses de la UITP, DPP, Praga - República Checa