„Viva öffentliche Verkehrsmittel, Viva!“ Die überzeugende Botschaft der UITP Africa x MENA Konferenz 2024
Wichtigste Erkenntnisse
Während sich Marokko auf die Ausrichtung des Afrika-Cups der Confederation Africaine de Football (CAF) im Jahr 2025 und der FIFA-Weltmeisterschaft 2030 (gemeinsam mit Spanien und Portugal) vorbereitet, könnte der Zeitpunkt für das Königreich nicht passender sein, um ein weiteres bedeutendes Ereignis auszurichten: die UITP Africa x MENA Konferenz 2024.
Vom 9. bis 11. Dezember 2024 wurde Casablanca zum Zentrum für Diskussionen rund um das Thema öffentlicher Personennahverkehr und begrüßte 256 Delegierte aus 28 Ländern aus Afrika, dem MENA, Europa und Asien .
Abderrahim Outass
Vizebürgermeister von Casablanca
Öffentlicher Verkehr und globale Veranstaltungen – Eine Meisterklasse in der Bewegung von Millionen Menschen
Großveranstaltungen stellen besondere logistische Herausforderungen dar, die eine sorgfältige Planung erfordern, um einen reibungslosen Mobilität zu gewährleisten.
Die Redner stellten die besten Praktiken von Veranstaltungen wie der Hadsch-Pilgerfahrt und den Olympischen und Paralympischen Spielen 2024 in Paris vor und gaben Marokko Tipps und Tricks für die Vorbereitung auf die CAF 2025 und die FIFA 2030.
Aus diesen Beispielen kristallisierte sich ein gemeinsames Thema heraus: Anpassungsfähigkeit ist der Schlüssel zur Bewältigung neuer Herausforderungen.
Diese Ereignisse wirken als Katalysatoren für die Entwicklung des öffentlicher Personennahverkehr und bringen nachhaltige Vorteile für Städte und ihre Bürger mit sich, indem sie eine Kultur fördern, die den öffentlicher Personennahverkehr dem privaten Pkw vorzieht.
Afrika-Cup 2023, Elfenbeinküste
Fußball ist wahrscheinlich die beliebteste Sportart in jedem afrikanischen Land, was bedeutete, dass Abidjan unter Druck stand! Bouake Meite, Geschäftsführer der Abidjan Transport Company (SOTRA), hob die Bedeutung von Investitionen in den öffentlicher Personennahverkehr hervor.
Die für das Turnier vorgenommenen Infrastrukturmaßnahmen haben nachhaltige Auswirkungen, indem sie die Zugänglichkeit verbesserten, Lücken in unterversorgten Gebieten schlossen und die Wahrnehmung des öffentlicher Personennahverkehr durch die Öffentlichkeit verbesserten.
Hadsch-Pilgerfahrt, Saudi-Arabien
Der Weg zum Hadsch ist nicht einfach, wenn man hinter den Kulissen agiert! Mustafa Shibli, CDC-Manager des Makkah- Bus , erläuterte die Logistik der Organisation von 2 Millionen Pilgern.
Zu den Lehren gehörten die Anpassung an frühere Hajj-Saisons, der Ausbau der Infrastruktur und der Flotte , um der wachsenden Zahl von Pilgern gerecht zu werden, sowie die Nutzung neuester Technologien wie Kamerasensoren zur Steuerung der Menschenmengen und die Einrichtung eigener Busspuren, um einen effizienten und reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.
Das bevorstehende U-Bahn in Mekka, das Teil der Vision 2030 Saudi-Arabiens ist, wird die Vernetzung und Sicherheit weiter verbessern.
Olympische und Paralympische Spiele Paris 2024
Laurence Debrincat, Direktorin Foresight & Studies & Olympic and Paralympic Games von Île-de-France Mobilité, stellte Strategien wie Pufferzonen zur Verteilung der Zuschauer, eine mehrsprachige mobile App zur Reiseplanung (einschließlich eines Vorschlags für eine bevorzugte Reiseroute) und die Priorisierung der Barrierefreiheit mit speziellen Taxis und Parkplätzen für Menschen mit Behinderungen vor.
Debrincat betonte, dass die Zusammenarbeit mit den Veranstaltern und die Optimierung der bestehenden Infrastruktur – anstatt neue Systeme zu schaffen – sich als entscheidend erwiesen haben.
„Planen, testen, koordinieren, aber am wichtigsten: kooperieren!“, bekräftigte Debrincat.
Einführung von BRT und Modernisierung der Standard in Marokko
Im Mittelpunkt der Konferenz standen die Bus Rapid Transit (BRT)-Systeme, die ihr 50-jähriges Bestehen feierten.
Angesichts der rasanten Urbanisierung von Städten weltweit, wie beispielsweise in Marokko, wo Prognosen zufolge bis 2050 68,5 % der Bevölkerung in städtischen Gebieten leben werden (Haut-Commissariat du Plan – HCP), bietet BRT eine skalierbare und kosteneffektive Lösung für Verkehrsstaus, Umweltprobleme und Ungleichheiten in der Mobilität .
Die Zukunft fährt mit dem Bus
Schnell, zugänglich und umweltfreundlich – das Casablanca BRT-Projekt, das seit 2023 in Betrieb ist, deckt die gesamte Stadt ab und ist ein Beispiel für integrierte Stadtplanung.
Der Service „CasaBusway“ ergänzt das öffentlicher Personennahverkehr der Metropole durch zwei exklusive, eigenständig betriebene Linien, die das bestehende Straßenbahnnetz von Casablanca erweitern.
Nabil Beladed, Generaldirektor von CASABUS, betonte die Rolle der öffentlichen Hand und die Zusammenarbeit der Beteiligten für den Erfolg des Projekts.
Das BRT-System von Agadir verbindet strategische Punkte in der ganzen Stadt, von Norden nach Süden, und legt dabei Wert auf eine grüne Stadtentwicklung mit Radwegen, LED-Beleuchtung und Grünflächen.
Jamal Damich, Direktor der Forschungsabteilung von Grand Agadir pour la Mobilité et les Déplacements Urbains (GAMDU), erklärte, dass das Projekt bereits zu einer Verringerung des Fahrzeugverkehrs im Stadtzentrum geführt habe und dass das Ziel darin bestehe, die Flotte von 30 auf 200 Busse zu erweitern, um mehr Menschen zu befördern und die Wirtschaftstätigkeit anzukurbeln.
Marokko hat in den letzten Jahren ein starkes Engagement für die Modernisierung seiner öffentlicher Personennahverkehr gezeigt, wobei der Schwerpunkt auf der urbane Mobilität liegt.
Von BRT-Linien in Casablanca und Agadir über die Modernisierung des Straßenbahnsystems Rabat-Salé bis hin zur Anschaffung von 3.500 neuen Bussen – diese Initiativen stehen im Einklang mit dem strategischen Plan des Königreichs für den öffentlicher Personennahverkehr 2025-2029.
Diese Bemühungen, die sich auf Zugänglichkeit, Innovation und Nachhaltigkeit konzentrieren, wurden von Jelloul Samsseme, Wali Generaldirektor der lokalen Behörden, hervorgehoben, der die Auszeichnung der UITP für besondere Anerkennung im Namen Marokkos entgegennahm.
Kombinierte Mobilität: Massenverkehrssysteme in Synergie mit anderen Mobilitätsdiensten
Die dritte Plenarsitzung konzentrierte sich auf das Konzept der kombinierten Mobilität, das Transportsysteme mit anderen Verkehrsträgern integriert, um den Fahrgästen nahtlose und effiziente Reisen zu ermöglichen.
Michael Banjo, Bereichsleiter Bahnhöfe bei Transport for London , hielt einen Vortrag über das ungenutzte Potenzial des Transport auf den Binnengewässern Afrikas.
Banjo präsentierte vielversprechende Lösungen, darunter Pilotprojekte, Partnerschaften mit dem Privatsektor wie die Flotte von Caverton Marine in Nigeria und grenzüberschreitende Initiativen wie den Güterverkehr auf dem Viktoriasee, der Uganda und Tansania verbindet.
Banjo betonte abschließend die entscheidende Rolle des Transport bei der Erreichung der Ziele für nachhaltige Entwicklung und beim Vorantreiben des Klimaschutzes und positionierte ihn als integralen Bestandteil der zukünftigen Mobilität Afrikas.
Von den Wasserwegen bis zu den belebten Straßen verlagerte Emmanuel Dommergues, Leiter der Mobility Governance Unit bei UITP , den Fokus auf den Behindertenfahrdienst, der in vielen Städten des globalen Südens über 50 % der Fahrten mit öffentlicher Personennahverkehr ausmacht.
Während der Behindertenfahrdienst für eine flexible urbane Mobilität unverzichtbar ist, hängt sein volles Potenzial von Regulierung, einer starken Steuerung und der Integration in formale Transportsysteme ab.
Die Anerkennung des Behindertenfahrdienstes als Eckpfeiler der urbane Mobilität ist entscheidend für die Erreichung gerechter und nachhaltiger Transport im globalen Süden.
Nachhaltige Mobilität: Elektrofahrzeuge und saubere Bus
Von Senegals Dakar BRT bis zum Green Bus Programme in Abu Dhabi gewinnen die Einführung von Elektrofahrzeugen und sauberen Bustechnologien weltweit an Dynamik.
Thierno Birahim AW, Generaldirektor von CETUD, berichtete über die Erfahrungen mit dem BRT-System in Dakar und stellte die E-Mobilitätsstrategie vor, die auf eine vollständig emissionsfreie Flotte abzielt, um den Anforderungen des städtischen Wachstums gerecht zu werden.
Anan Alamri, Leiter der Abteilung für alternative und nachhaltige Mobilität im Integrated Transport Center, präsentierte den strategischen Fahrplan des Abu Dhabi Green Bus Programme zur Erreichung einer Netto-Null- Flotte als Teil der Vision der VAE für Netto-Null bis 2050, wobei fahrgastorientierte Lösungen Priorität haben.
Laura Delgado, zuständig für Außenbeziehungen bei CRTM, berichtete über den Erfolg des integrierten ÖPNV-System in Madrid.
Seit der Gründung des Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) hat die Region eine Vereinheitlichung der administrativen Zuständigkeiten, der Tarifsysteme und der Transport erlebt.
Sie erläuterte auch, wie die Modalintegration Schienen- und Busnetze miteinander verbindet und die Intermodalität als Kernprinzip fördert, während die technologische Integration einen effizienten Datenaustausch zwischen Betreibern und Fahrgästen gewährleistet.
Finanzierung Nachhaltige urbane Mobilität für eine bessere Zukunft
Bereich , wichtige Interessengruppen und Geldgeber untersuchten verschiedene Finanzierungsmodelle und deren Rolle bei der Unterstützung der Nachhaltigkeit urbaner und multimodaler Mobilität .
Der 2007 gegründete marokkanische Fonds für den öffentlicher Personennahverkehr diente während der Podiumsdiskussion als Beispiel.
Durch die Finanzierung von Infrastrukturprojekten und die Verfolgung eines ganzheitlichen Ansatzes, der soziale, wirtschaftliche und ökologische Aspekte einbezieht, hat das Königreich gezeigt, wie nachhaltiges Wachstum allen Bürgern zugutekommt.
Wie Mustapha Loudini, Leiter der Abteilung für Kommunalfinanzen in der Generaldirektion für Gebietskörperschaften, betonte: „Marokko ist stolz darauf, das heutige Niveau des öffentlicher Personennahverkehr erreicht zu haben, aber es ist wichtig, die Governance-Modelle zu festigen.“
Wir müssen über den öffentlicher Personennahverkehr hinausdenken, wir müssen das gesamte Mobilität betrachten.
Eine Universallösung gibt es jedoch nicht.
Verschiedene Länder können unterschiedliche Modelle anwenden, die auf ihre jeweiligen Gegebenheiten zugeschnitten sind und jeweils ihre eigenen Chancen und Herausforderungen bieten.
Unbestreitbar bleibt jedoch die Notwendigkeit, in Mobilität zu investieren .
Gemeinsame Ziele und Herausforderungen bringen uns zusammen, nicht trennen uns.
Die Konferenz schloss mit der Unterzeichnung einer Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MoU) zwischen der African Association of Urban Mobility Authorities (AUMA) und der UITP.
Diese Partnerschaft verspricht, durch gemeinsamen Erfahrungsaustausch, Kapazitätsaufbau und Interessenvertretung nachhaltige und integrative Städte in ganz Afrika zu fördern.
Laut Jelloul Samsseme, Wali-Generaldirektor für lokale Behörden, „treibt die UITP den Austausch von Ideen und die Zusammenarbeit voran und ermöglicht die Kooperation mit den afrikanischen Regionen.“
Öffentliche Verkehrsmittel barrierefrei, langlebig und umweltfreundlich gestalten
Als die Delegierten am letzten Tag einen Blick hinter die Kulissen des multimodalen Straßenbahn-BRT-Wartungszentrums in Casablanca werfen konnten, war der Geist der Innovation und Zusammenarbeit deutlich spürbar.
„Ich bin inspiriert von den ausgetauschten Ideen nach Hause gegangen“, sagte ein Teilnehmer.
Da die Diskussionen noch frisch waren und es noch viel zu besprechen gab, war der 11. Dezember 2024 ein dynamischer Tag für die UITP Mitglieder, die an Abteilungsbesprechungen teilnahmen.
- UITP Regionalvorstandstreffen Afrika : Das erste Treffen dieser Art, unter dem Vorsitz von Edwins Mukabanah, Vorsitzender, Präsident der UITP Africa Abteilung und CEO der Kenya Bus Company, Kenia, Bouaké Meite, Vizepräsident der UITP Africa Abteilung und CEO der Société des Transports Abidjanais, sowie Ousmane Thiam, internationaler Experte für Transport und urbane Mobilität und Vorsitzender, Präsident des UITP Africa Ausschuss (Senegal), konzentrierte sich auf die strategischen Entwicklungen des ÖPNV in Afrika. Im Mittelpunkt der Diskussionen standen die Bewältigung der drängenden Herausforderungen im öffentlicher Personennahverkehr des Kontinents, die Einbindung des Paratransit-Systems in globale urbane Mobilität und die Betonung der dringenden Notwendigkeit von Programmen zum Kapazitätsaufbau. Bei dem Treffen wurde auch über die im Jahr 2024 erzielten Erfolge reflektiert, insbesondere über die Aktivitäten des UITP Schulung in Dakar, das von CETUD ausgerichtet wird.
- Treffen des MENA – Ausschuss : Unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden Dr. Hesham Taha, CEO von Mwasalat Misr, genehmigte die Pläne für die UITP Forschung und -Aktivitäten bis 2025 und würdigte den bemerkenswerten Erfolg und das Wachstum im Jahr 2024.
- Treffen der MENA Bus -Arbeitsgruppe : Unter dem Vorsitz von Badar Al Nadabi, dem CEO von Mwasalat Oman, wurden die Prioritätsthemen für das Arbeitsprogramm 2025 festgelegt. Die von Anan Al Amri, Abteilungsleiter Alternative & Nachhaltige Mobilität im Integrated Transport Center (Abu Dhabi), geleitete Arbeitsgruppen teilte die neuesten Informationen zum Projekt „Dekarbonisierung der Mobilität“ mit: Die Studie „Der Aufstieg von E-Bussen in der MENA -Region“ untersucht die Landschaft und den aktuellen Stand von E-Bussen in der MENA -Region und führt eine Benchmark-Analyse auf Basis bewährter Verfahren und Indikatoren durch, um die MENA -Region beim Verständnis ihrer Anforderungen zu unterstützen und die Einführung von E-Bussen zu fördern.
