Warum Fußgängerverkehr und öffentlicher Nahverkehr integriert werden müssen
Die meisten Fahrten mit öffentlicher Personennahverkehr beginnen und enden mit einem Fußmarsch . Tatsächlich kann zu Fuß gehen die Hälfte der Zeit ausmachen, die bei multimodalen Reisen aufgewendet wird.
Dies mag auf den ersten Blick offensichtlich erscheinen, da der öffentlicher Personennahverkehr aufgrund seiner Natur als Massenverkehrsmittel die Fahrgäste nicht direkt bis vor die Haustür bringen kann.
Dennoch muss eines klar sein: Der Erfolg des öffentlicher Personennahverkehr hängt von der Fußgängerfreundlichkeit ab.
Städte, die sowohl zu Fuß gehen als auch den öffentlicher Personennahverkehr optimal nutzen, weisen das geringste Autoaufkommen auf. Dies ist eine der Erkenntnisse aus dem neuen Policy Brief von Walk21.
Gemeinsam mit anderen Organisationen hat UITP mit Walk21 zusammengearbeitet, um eine wegweisende Publikation zur Integration von zu Fuß gehen und öffentlicher Personennahverkehr zu erstellen.
In der Publikation wird die Integration von zu Fuß gehen und öffentlicher Personennahverkehr als Schlüsselstrategie zur Reduzierung des Gebrauchs von Privatwagen, zur Senkung der Kohlenstoffemissionen und zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des öffentlicher Personennahverkehr bei gleichzeitiger Steigerung der städtischen Effizienz und Lebensqualität dargestellt.
Was kann der öffentliche Verkehrssektor tun?
Hören Sie Jim Walker, den Direktor von Walk21.
Wenn mehr zu Fuß gehen mehr öffentlicher Personennahverkehr bedeutet, was kann der ÖPNV tun, um die Fußgängerfrequenz zu steigern, wenn viele Entscheidungen nicht in den Händen der Betreiber, sondern der lokalen Behörden und Gemeinderäte liegen?
Genau deshalb ist es wichtig, dass alle Arten von Interessengruppen zusammenarbeiten.
Bei der UITP beispielsweise setzen sich die Ausschüsse und Arbeitsgruppen aus Vertretern von Behörden, der Industrie und den Betreibern zusammen. Diese Zusammenarbeit sollte aber auch auf lokaler, regionaler und nationaler Ebene stattfinden.
Wie man Integration erreicht
Integration muss eine zentrale Priorität sein, wenn der ÖPNV mit anderen Akteuren zusammenarbeitet. Kurz gesagt, das Ziel sollte sein:
- Sichere, barrierefreie und angenehme zu Fuß gehen zu den öffentlicher Personennahverkehr für alle Gruppen bereitstellen
- Die gesundheitlichen Vorteile und Kosteneinsparungen durch zu Fuß gehen und die öffentlicher Personennahverkehr hervorheben
- Und letztendlich soll die Wahrnehmung geschaffen werden, dass zu Fuß gehen und die öffentlicher Personennahverkehr bequemer sind als eine Autofahrt.
Um zu Fuß gehen und die öffentlicher Personennahverkehr bequemer zu gestalten und dadurch eine Verlagerung des Verkehrsaufkommens herbeizuführen, bedarf es des Einsatzes vieler verschiedener Hebel und Richtlinien. Zum Beispiel Umweltzonen, Parkgebühren und die Bereitstellung von mehr Straßenraum für aktive Mobilität. Auf diese Weise erreichen Städte der Gruppe 4 (siehe untenstehende Grafik) einen hohen Modalanteil sowohl beim öffentlicher Personennahverkehr als auch zu Fuß gehen.
Auswirkungen der Fußgängerfreundlichkeit auf den öffentlichen Nahverkehr
Letztendlich sind Fußgängerfreundlichkeit und öffentlicher Personennahverkehr eng miteinander verknüpft. Nehmen wir zum Beispiel Paris. Eine Studie aus dem April 2024 ergab, dass mittlerweile mehr Pariser Fahrrad fahren als Auto.
Während dieses erfolgreiche Beispiel für einen Modal Shift zu Recht für Schlagzeilen sorgte, zeigt die Studie auch, dass zu Fuß gehen die beliebteste Art der Fortbewegung in der französischen Hauptstadt ist und 53 % aller Wege ausmacht, dicht gefolgt vom öffentlicher Personennahverkehr mit 30 %.
Grundsätzlich gilt: Je fußgängerfreundlicher ein Gebiet ist, desto größer ist das Einzugsgebiet einer Haltestelle/eines Bahnhofs. Tatsächlich stellte Walk21 fest, dass ein angenehmer Spaziergang die akzeptable zu Fuß gehen verdreifachen kann – und das bedeutet, dass öffentlicher Personennahverkehr für mehr Menschen eine attraktivere Option darstellen.
Wenn wir also den öffentlicher Personennahverkehr zur besten Art der Fortbewegung in einer Stadt machen wollen, dann muss auch zu Fuß gehen eine unserer obersten Prioritäten sein.
Den Sektor voranbringen
Umfrage zur öffentlichen Wahrnehmung Aktive Mobilität in der MENA -Region
UITP MENA führt eine Umfrage durch, die darauf abzielt, die aktuelle Situation der aktiven Mobilität (zu Fuß gehen, Radfahren, E-Scooter) zu erfassen, mit dem Ziel, die Akzeptanz aktiver Mobilität in der gesamten Region zu steigern.
Ihr Beitrag ist von unschätzbarem Wert für die Gestaltung der Zukunft des städtischen Beförderung in den Städten des MENA . Wenn Sie in einer Stadt im MENA leben, brauchen wir Ihre Hilfe.