Por qué los sistemas BRT y los autobuses eléctricos son una solución clave para la congestión en la región MENA
Soluciones innovadoras
Cómo hacer frente a la congestión en la región MENA
La región de Oriente Medio y el Norte de África (MENA) es conocida por sus bulliciosas ciudades y sus poblaciones en rápida urbanización. Sin embargo, la región se enfrenta al importante reto de la congestión.
De hecho, las repercusiones del tráfico intenso pueden ser drásticas. Según Kamal ElSoueni, de Rabbit Mobility, un operador de micromovilidad con sede en El Cairo, el tiempo que los egipcios pasan atrapados en el tráfico equivale a una pérdida del 12 % de los ingresos potenciales.
Teniendo esto en cuenta, a medida que se expanden las zonas urbanas, la necesidad de soluciones eficaces —y sostenibles— para la congestión se vuelve cada vez más acuciante. Para resolver este problema e impulsar el progreso de la región de MENA, destacan dos elementos: el sistema de autobuses de BRT (Bus Rapid Transit) y los autobuses eléctricos.
¿Qué es el BRT?
Los sistemas de autobús de BRT (Bus Rapid Transit) consisten en autobuses de gran tamaño que circulan por carriles exclusivos y paran en paradas bien definidas, e incorporan una tecnología que permite a los pasajeros pagar antes de subir al autobús.
¿Cuáles son las ventajas de los autobuses eléctricos?
Los autobuses eléctricos no producen emisiones por el tubo de escape y son silenciosos. Esto mejora la salud y la calidad de vida en los centros urbanos.
¿Por qué el BRT?
Los sistemas BRT ofrecen un servicio eficiente gracias a sus carriles exclusivos y a su infraestructura. Han revolucionado el transporte público en ciudades de todo el mundo.
Por ejemplo, en Bogotá (Colombia), los autobuses del sistema BRT alcanzan una velocidad media de 26 km/h, lo que supone 10 km/h más que el autobús urbano medio. En la región MENA, el sistema BRT aún no se ha implantado a gran escala.
Sin embargo, el interés va en aumento a medida que los operadores y las autoridades se dan cuenta de que el BRT ofrece la oportunidad de agilizar los desplazamientos urbanos, reducir los retrasos y mejorar la experiencia general de los pasajeros.
Una de las principales ventajas del BRT es que, en el caso de las ciudades que carecen de una red de Ferrocarril o de Metro ya consolidada, el BRT puede constituir una solución a la congestión de tráfico que se implementa con mayor rapidez. De hecho, ofrece una alternativa eficaz al coche particular.
Dados los niveles crónicos de congestión del tráfico en muchas ciudades de la región MENA, la prestación de servicios de autobús estándar en condiciones de tráfico mixto daría lugar a una reducción considerable de la calidad del servicio y no redundaría en beneficio de los pasajeros. Por lo tanto, los sistemas BRT pueden ofrecer una solución sólida.
Además, el BRT tiene un gran potencial en lo que respecta a la seguridad y la inclusión.
Un estudio reveló que casi la mitad de las mujeres de Jordania han rechazado una oferta de trabajo debido a la falta de disponibilidad o a la mala conexión del transporte público local. En resumen, mejorar la accesibilidad conduce a la equidad.
En lo que respecta al fomento del BRT, la UITP coordina el proyecto eBRT2030, cuyo objetivo es estudiar y promover la implantación de sistemas BRT en todo el mundo.
eBRT2030 colabora con organizaciones de transporte público de todo el mundo. Por ejemplo, el grupo de usuarios «Future eBRT Cities» del proyecto incluye a Amán (Jordania), así como a Dakar (Senegal) y Montevideo (Uruguay), entre otras ciudades.
¿Por qué autobuses eléctricos?
BloombergNEF estima que los autobuses eléctricos alcanzarán una cuota de mercado mundial del 50 % para 2032, superando a todos los demás tipos de vehículos electrificados.
Estos autobuses no solo son respetuosos con el medio ambiente, ya que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación, sino que también ofrecen ventajas operativas, tal y como se muestra en la tabla siguiente.
La implantación de autobuses eléctricos en el transporte público de la región de MENA puede suponer un paso importante hacia el desarrollo urbano sostenible.
Casos de éxito del BRT en MENA
Ejemplos de la vida real
Los sistemas BRT están suscitando un renovado interés en la región de Oriente Medio y Norte de África. En particular, en Amán (Jordania), tal y como se destaca en el informe de transporte de la región MENA de 2021 de la UITP. Amán cuenta con una de las redes de BRT más grandes de la región, con una longitud de unos 17 km.
Es más, Amán también cuenta con el mayor número de usuarios de autobús de la región MENA, con 331 millones de pasajeros al año, una cifra similar a la registrada en Berlín. En resumen: ¡si lo construyen, vendrán!
Dicho esto, la construcción de una red de BRT es solo una pieza del rompecabezas. De hecho, el BRT y los autobuses eléctricos rinden al máximo cuando forman parte de una estrategia más amplia y de una red de transporte público integrada.
En Amán, se puso en marcha en 2010 el Plan Director de Transporte y Movilidad, cuyo objetivo es aumentar la cuota modal del transporte público del 13 % al 40 % para 2025.
El BRT entró finalmente en funcionamiento en julio de 2021 y rápidamente alcanzó una media diaria de 10 000 pasajeros. En la actualidad, el sistema está aumentando su capacidad hasta alcanzar el objetivo final de 315 000 pasajeros al día.
No obstante, este objetivo requiere inversiones, concretamente para redirigir y desviar el tráfico —por ejemplo, mediante la construcción de túneles y puentes—, así como para aplicar multas y hacer cumplir las normas de tráfico con el fin de garantizar una correcta separación del tráfico.
Este proyecto pionero en la región puede servir como un ejemplo adecuado para otras autoridades y operadores que tengan previsto implantar sistemas BRT en la región MENA.
De hecho, muchas ciudades de los países de MENA cuentan con proyectos de BRT en marcha:
