Warum Städte sich vom Auto abwenden sollten
Seit Jahrzehnten bestimmen Autos die Stadtplanung und die Mobilität. Doch private Fahrzeuge verstopfen unsere Straßen, verursachen Millionen von Verletzungen und Todesfällen, verschmutzen unsere Luft , tragen zum Klimawandel bei und nehmen öffentlichen Raum in Anspruch.
Der Übergang zu nachhaltige Mobilität ist nicht nur eine ökologische Notwendigkeit; es geht auch um soziale Gerechtigkeit, Zugänglichkeit, Gesundheit, Wirtschaftswachstum und Lebensqualität. Wenn dies im Sinne von Inklusion und Gleichberechtigung geschieht, bringt die Abkehr vom Auto eine Reihe von Vorteilen für Städte und Bewohner mit sich. Dies ist jedoch eine äußerst politisch brisante Änderung, deren Umsetzung sich als schwierig erweisen kann.
Veränderung, die etwas bewirkt
Autos werden als Symbole für Unabhängigkeit und sozialen Status gefeiert, aber in Wirklichkeit ersticken sie unsere Städte. Viele Menschen sind sich einig, dass wir eine bessere und umfassendere Infrastruktur und bessere Dienstleistungen im öffentlicher Personennahverkehr benötigen, zusammen mit Stadtvierteln, die auf aktive Mobilität ausgerichtet sind.
Wenn dies jedoch bedeutet, dass Parkplätze aufgegeben oder der Platz für Autos reduziert werden muss, schwindet die Unterstützung oft, sodass die Städte im Status quo gefangen bleiben. Ein durchschnittliches Auto steht über 90 % der Zeit ungenutzt herum und beansprucht so öffentlichen Raum, der für Sitzgelegenheiten, Grünflächen und sichere Wege für Fußgänger genutzt werden könnte.
Diese Spannungen sind in Städten überall spürbar. In Bangkok hat Thailands vorgeschlagene Staugebühr gleichzeitig Lob für ihre Wirksamkeit bei der Bekämpfung von Verkehrsstaus und Besorgnis über die Kosten für Autofahrer mit geringem Einkommen hervorgerufen. In Medellín führte das politische Zögern, unpopuläre Beschränkungen wie Fahrzeugbegrenzungen einzuführen, zu geringer Unterstützung in der Öffentlichkeit und bei den Unternehmen. Viele sahen die Änderungen eher als störend denn als transformativ an .
In New York dauerten die politischen Auseinandersetzungen über die City-Maut jahrelang an, bevor die Richtlinie schließlich in Kraft trat. In der ersten Woche nach Einführung der City-Maut im Januar 2025 ging das Verkehrsaufkommen im Vergleich zur gleichen Woche im Jahr 2024 um 7,5 % zurück. Und nun profitieren die Anwohner davon – von saubererer Luft, sichereren Straßen und einem besseren öffentlichen Nahverkehr.
Warum Führung wichtig ist
Eine starke Führung ist das Rückgrat jedes erfolgreichen Mobilität . Die Vorteile brauchen Zeit, um sich zu realisieren, während die Beeinträchtigungen durch Bauarbeiten sofort eintreten.
Politiker könnten angesichts öffentlicher oder medialer Kritik unter Druck geraten, Reformen zurückzurudern. Die Einbindung der Interessengruppen von Anfang an, eine prägnante und ehrliche Kommunikation sowie eine überzeugende Darstellung der Vorteile sind entscheidend, um anfänglichen Widerstand zu überwinden.
Der Wandel von Paris ist ein Paradebeispiel für politischen Mut. Die Verwaltung von Bürgermeisterin Anne Hidalgo gestaltete die Straßen um und schuf Raum für Fußgänger, Radfahren und Grünflächen auf Kosten von Fahrspuren und Parkplätzen. Obwohl der Widerstand anfangs heftig war, sind die Ergebnisse unbestreitbar: sicherere Straßen, sauberere Luft, weniger Lärmbelästigung und eine lebenswertere Stadt.
Trotz des Widerstands ist die globale öffentliche Meinung nachhaltige Mobilität gegenüber aufgeschlossener, als viele annehmen. Weltweit wünschen sich 80 % der Menschen , dass ihre Länder stärkere Maßnahmen gegen den Klimawandel ergreifen. Und die Menschen sagen immer wieder, dass sie sauberere Luft, mehr Grünflächen und sicherere Straßen für ihre Kinder wollen. Diese sind alle unvereinbar mit einer auf das Auto ausgerichteten Stadtplanung.
Die Coronavirus-Pandemie 2019 führte zu einem geringen Verkehrsaufkommen in den Städten. Dies wiederum bot die Möglichkeit für strategische, kosteneffektive Investitionen in nachhaltige Mobilität, die Bereitstellung sichererer Räume für den öffentlicher Personennahverkehr und die aktive Mobilität, die Einrichtung eigener Busspuren zur Verbesserung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs, die Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Autobeschränkungen und andere Maßnahmen zum Schutz der Bewohner.
Städte brauchen mutige Politiker mit langfristigen Visionen, die sich auf eine integrierte Landnutzungs- und Transport sowie auf nachhaltige Mobilität konzentrieren. Sie müssen außerdem dafür sorgen, dass die Menschen die Vorteile in ihrem Alltag so schnell wie möglich sehen und spüren können.
Eine gerechte und wirtschaftlich vorteilhafte Strategie
Die Opposition argumentiert oft, dass Maßnahmen wie die City-Maut oder Umweltzonen die Bewohner mit geringerem Einkommen unverhältnismäßig stark belasten. In Frankreich stimmten kürzlich mehrere Kommunalverwaltungen gegen Umweltzonen und begründeten dies mit der Sorge, dass die Mobilität derjenigen eingeschränkt würde, die sich kein neues Fahrzeug leisten können. Diese Sichtweise ignoriert jedoch eine noch härtere Realität: Die Kosten des Nichtstuns treffen die Armen am härtesten.
Menschen mit niedrigem Einkommen leben häufiger in Gebieten mit hoher Luftverschmutzung, leiden unter damit verbundenen Gesundheitsproblemen und haben nur begrenzten Zugang zu sicheren, grünen öffentlichen Räumen. In Santiago de Chile gibt es in einkommensschwachen Stadtteilen bis zu 21 % mehr Tage mit ungesunder Luftqualität als in wohlhabenderen Gegenden. Pendler aus den unteren sozioökonomischen Quintilen in Bogotá, Kolumbien und Mexiko-Stadt sind deutlich höheren PM2,5-Werten ausgesetzt – und in Mexiko-Stadt steigen diese Werte überproportional an – als ihre wohlhabenderen Pendants.
Gut konzipierte Umweltzonen, kombiniert mit integrierten öffentlicher Personennahverkehr , staufreien Busnetzen , Infrastruktur für aktives Reisen und gezielter sozialer Unterstützung, können diese Ungleichheiten beheben und für sauberere Luft und bessere Mobilität für diejenigen sorgen, die sie am dringendsten benötigen.
Gute öffentlicher Personennahverkehr bringen auch erhebliche wirtschaftliche Vorteile mit sich, darunter eine verbesserte Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen, grünes Wachstum und eine höhere Investitionsattraktivität. Jeder in den öffentlicher Personennahverkehr investierte Euro generiert 5–7 Euro für die Gesellschaft.
Manche glauben, wir könnten die Probleme des städtischen Transport durch die Elektrifizierung von Privatfahrzeugen lösen. Aber ein Elektroauto ist immer noch ein Auto, das 90 % der Zeit ungenutzt herumsteht, Straßenraum beansprucht und zu Unfällen und Staus beiträgt. Der Fokus sollte auf stabilen Rahmenbedingungen für Investitionen in den Ausbau der öffentlicher Personennahverkehr und -dienste liegen, anstatt auf der Elektrifizierung privater Fahrzeuge.
Der Weg nach vorn
Die langfristige Lösung für die Probleme der urbane Mobilität liegt in einem integrierten aktiven, öffentlichen und gemeinschaftlichen Transport. Diese Systeme, deren Rückgrat der öffentlicher Personennahverkehr bildet, sind sauberer, schneller, inklusiver und platzsparender als private Pkw.
Öffentliche Transport sind zugänglich und erschwinglich, fördern einen aktiven Lebensstil, helfen, Menschen miteinander zu verbinden und sind die sicherste Art zu reisen. Die Erbringung von ÖV-Dienstleistungen integrierter multimodaler Transportsysteme wird die Abhängigkeit vom Auto verringern und kann, zusammen mit Netto-Null- Richtlinien und städtischen Fahrzeugzugangsregelungen (UVARs), den Übergang zu nachhaltige Mobilität ermöglichen.
Der Abschied vom privaten Pkw ist eine der schwierigsten, aber auch notwendigsten Veränderungen, die unsere Städte vornehmen müssen. Es erfordert politischen Mut, einen offenen und ehrlichen Dialog und den Fokus darauf, den Übergang für alle fair zu gestalten.
Der Weg wird holprig sein, und die Vorteile werden nicht über Nacht sichtbar sein. Doch das Festhalten am Status quo wird die Gesellschaft weitaus mehr kosten. Echte, grundlegende Veränderungen entstehen, wenn Führungskräfte trotz Widerständen ihren Kurs beibehalten und wenn alle Teil einer gemeinsamen Vision für Straßen und Räume sind, die für Menschen und nicht für Autos konzipiert sind.
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