Warum Parken für eine erfolgreiche Strategie zur nachhaltigen Mobilität so wichtig ist
Nahtlos und nachhaltig. Wenn das die Vision von Mobilität ist, die wir erreichen wollen, dann müssen wir in allen Bereichen, die mit Mobilität zu tun haben, zusammenarbeiten. Und dazu gehört auch Parken.
Auf dem UITP Summit 2025 in Hamburg hat die UITP eine globale Arbeitsgruppe zur Transformation des Parkens ins Leben gerufen, um besser zu untersuchen, wie Parkplätze genutzt werden können, um Anreize für nachhaltige urbane Mobilität zu schaffen.
In der Tat ist Parken ein mächtiges Instrument, das entscheidet, ob Menschen ihr Auto benutzen oder nicht. Natürlich beeinflussen die Verfügbarkeit, der Standort und die Preise von Parkplätzen die Mobilitätsentscheidungen der Menschen.
Und dies ist ein Hebel, den Städte nutzen können, um eine Verkehrsverlagerung hin zu einem nachhaltigeren Transport zu fördern.
Eng. Mohamed Abdulla Al Ali
Geschäftsführer, Parkin Company PJSC
Warum ist Parken wichtig?
Parken ist ein wesentlicher Bestandteil der Mobilitätslandschaft, da es die bevorzugte Mobilitätsart einer Person beeinflusst.
Zwar wird es immer einen Parkplatzbedarf geben, aber ausreichend kostenlose Parkplätze verhindern die Nutzung öffentlicher Personennahverkehr und aktiver Verkehrsmittel und nehmen gleichzeitig wertvollen städtischen Raum in Anspruch.
Und das verschärft die Ungleichheit. Studien haben ergeben, dass günstiges Parken wohlhabenderen Autobesitzern zugute kommt, während die Kosten für die Wartung des Parkens häufig von allen getragen werden.
Kurz gesagt, Parken kann ein wirksames Instrument sein, um eine Verkehrsverlagerung auf nachhaltigere Verkehrsmittel herbeizuführen und damit die Emissionen zu senken.
Das Parken beansprucht auch wertvollen städtischen Raum für Fahrzeuge, die zu 95% der Zeit unbesetzt stehen. Und das ist natürlich nicht sehr effizient.
Stattdessen könnten Städte bezahlbaren Wohnraum in der Nähe von Mobilitätszentren bauen und Grünflächen einrichten, um dem städtischen Hitzeinseleffekt entgegenzuwirken.
In Rio de Janeiro beispielsweise lockerte die Parkgesetzgebung von 2019 die Parkvorschriften und schuf Platz für 1.020 neue Wohnungen, die bis 2029 gebaut werden sollen.
Die Einrichtung von Parkplätzen kann mit der richtigen Strategie genauso wirksam sein wie deren Beseitigung.
In Bremen, Deutschland, haben neue Parkknotenpunkte für Carsharing-Fahrzeuge Schätzungen zufolge 5.000 Autos von den Straßen genommen, 40 km Straßenfläche frei gemacht und die Städte effizienter bewegt.
Eng. Mohamed Abdulla Al Ali
Geschäftsführer, Parkin Company PJSC
Was sind die Trends beim Parken?
In vielen Städten steht Parken bereits auf der Tagesordnung und es geht oft mit einer nachhaltige Mobilität- und Wohnungspolitik einher.
So verabschiedete beispielsweise der Bundesstaat Washington in den Vereinigten Staaten im Mai 2025 ein Gesetz zur transitorientierten Entwicklung, das den Bau von Wohnungen in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten erleichtern sollte — und dazu gehörte auch die Senkung der Parkplatzanforderungen.
São Paulo war die erste Megastadt, die Mindestparkplätze abschaffte und stattdessen Höchstparkplätze einführte. Mit anderen Worten, die Anzahl an Parkplätzen, die Wohn- und Gewerbeflächen bieten müssen.
Das senkt die Wohnkosten — es müssen nicht all diese Parkplätze gebaut und instandgehalten werden — und es entfällt auch der Anreiz, ein Auto zu besitzen, und ermöglicht es Entwicklern, erschwinglichere Wohnungen in der Nähe von Mobilitätszentren zu bauen, was weitere Anreize für nachhaltige Mobilität bietet.
Mexiko-Stadt ihrerseits folgte 2017 diesem Beispiel, und Schätzungen gehen davon aus, dass die Parkpolitik bis 2030 jedes Jahr 17.000 Autos von den Straßen der Stadt drängen könnte.
Oder nehmen wir Paris, wo die geplante Räumung von 60.000 Parkplätzen bis 2030, neue autofreie Zonen und höhere Gebühren für schwere Fahrzeuge Teil der Bemühungen der Stadt sind, Grünflächen zu bauen und das zu Fuß gehen und Radfahren zu fördern.
Wenn es um erhöhte Parkgebühren geht, gibt es Ausnahmen:
- Elektrofahrzeuge haben eine höhere Gewichtsbeschränkung, bevor höhere Gebühren anfallen
- Anwohner, Arbeiter und Rettungsdienste sind ausgenommen
Im Wesentlichen zielt diese Regel auf die Fahrzeuge ab, die die Stadt reduzieren möchte, und zeigt, wie Parkpolitik genutzt werden kann, um ein bestimmtes Mobilitätsverhalten zu ändern.
Die neue Arbeitsgruppe für die Umstrukturierung des Parkraums (Parking Transformation Working Group) Parkens
In Zusammenarbeit mit den Ausschüssen Transport & Urban Life und Combined Mobility der UITP wird die neue Arbeitsgruppen vom CEO von Parkin, Mohamed Abdulla Al Ali, geleitet.
Die Gruppe wird bewährte Verfahren und Fallstudien aus der ganzen Welt untersuchen, wie Städte Parkplätze nutzen können, um Mobilität nachhaltiger zu gestalten.
Warum richtet die UITP eine Arbeitsgruppen zum Thema Parken ein? Als wachsender und sich weiterentwickelnder Verband konzentriert sich UITP nicht nur auf den öffentlicher Personennahverkehr, sondern auch auf dessen Integration in aktive und geteilte Mobilität, um ein ganzheitliches Mobilitätssystem zu gewährleisten, das den unterschiedlichen Bedürfnissen der Bürger gerecht wird.
Und wenn es um Parken geht, unterstützt ein effektives Parkmanagement die Verbesserung der Zugänglichkeit und der Verkehrssicherheit, reduziert die Luftverschmutzung und verbessert die allgemeine Lebensqualität der Menschen.
Plattformen wie UITP bieten Betreibern, Behörden und Branchenakteuren die Möglichkeit, besser an Strategien für eine reibungslosere und nachhaltigere Mobilität zusammenzuarbeiten.
Und die Global Arbeitsgruppe für die Umstrukturierung des Parkraums (Parking Transformation Working Group) wird sicherstellen, dass Parken Teil dieser Strategie ist.
Eng. Mohamed Abdulla Al Ali
Geschäftsführer, Parkin Company PJSC