Mobilitätsknotenpunkte: Den Wandel hin zu einer integrierten nachhaltigen Mobilität steuern
Ein zentraler Bahnhof. Ein multimodaler Park-and-Ride-Service. Ein Dorfmarktplatz mit Parkplätzen für Elektroroller. Eine Carsharing-Station neben einer Bushaltestelle und einem Fahrradparkplatz in Ihrer Nachbarschaft. Dies sind alles Mobilität .
Und trotz ihrer deutlichen Unterschiede im Umfang haben sie alle eines gemeinsam: Sie bieten die physische Integration verschiedener Mobilität mit einem klaren Fokus auf öffentlicher Personennahverkehr, geteilte und aktive Mobilität, unterstützen multimodale Infrastrukturen wie Ladestationen und bieten gleichzeitig sichere, zugängliche und attraktive Orte für Menschen mit Einrichtungen wie Spielplätzen, Cafés oder einfach öffentlichen Toiletten.
Aber warum sind Mobilität so wichtig? Stadtzentren sind überfüllt mit Fahrzeugen und Stadtmobiliar, während Gebiete mit geringer Bevölkerungsdichte nur wenige Mobilität bieten. Städte und Regionen benötigen eine dringend notwendige Transformation des Mobilität .
Weg vom dominanten Privatwagenmodell des 20. Jahrhunderts können Mobilität zu einem Wandel hin zu einer wünschenswerten kohlenstoffarmen Mobilität beitragen.
Sie bieten realistische Alternativen zum Besitz eines eigenen Autos und leisten gleichzeitig einen Beitrag zur Versorgung der Bevölkerung, wodurch wiederum die Notwendigkeit, längere Strecken zurückzulegen, reduziert wird.
In Europa erwägt die Europäische Kommission, mehr als 400 städtische Gebiete (bekannt als „urbane Knotenpunkte“) zu verpflichten, „multimodale Passagierknotenpunkte“ zu entwickeln, um die Anbindung auf der ersten und letzten Meile zu verbessern und die Fernverbindungen auszubauen.
Stärkung der öffentlichen Verkehrssysteme: Maximierung des Zugangs zu Mobilität und des Umstiegs zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln
Mobilitätsknotenpunkte maximieren den Zugang zu Mobilität und anderen Ressourcen und gewährleisten gleichzeitig einen reibungslosen Übergang zwischen den Verkehrsmitteln für die Anbindung auf der ersten und letzten Meile.
Städte wie Wien, Hamburg und Bremen haben Mobilität genutzt, um die Abhängigkeit von Privatwagen durch die strategische Bereitstellung von Carsharing-Diensten zu verringern. Diese Dienstleistungen verringern zudem die Nachfrage nach Parkplätzen am Straßenrand, stärken den öffentlicher Personennahverkehr und den lokalen Einzelhandel und geben den Menschen wieder öffentlichen Raum zurück.
In der niederländischen Provinz Drenthe-Groningen haben ländliche Mobilität zu einer besseren Integration neuer Verkehrsträger wie bedarfsorientierter Transport und Fahrgemeinschaften in die Radfahren geführt.
Mobilitätszentren gibt es in verschiedenen Formen und Größen. Ihre Stadt mag zwar einen zentralen Verkehrsknotenpunkt haben, aber Dutzende von Stadtteilknotenpunkten.
Und wenn sie gut koordiniert und an ihre örtlichen Gegebenheiten angepasst sind , werden sie als unterstützendes Netzwerk fungieren, das eine echte Alternative zum privaten Pkw bietet und den öffentlicher Personennahverkehr stärkt.
Es ist nicht notwendig, dass in allen Verkehrsknotenpunkten ein öffentlicher Personennahverkehr Massenverkehrsnetz vorhanden ist: Kleinere Knotenpunkte können zur Anbindung größerer Knotenpunkte beitragen (indem sie die Einzugsgebiete des öffentlicher Personennahverkehr vergrößern) und Alternativen zum privaten Pkw bieten, was wiederum mehr Menschen dazu bringt, auf öffentlicher Personennahverkehr umzusteigen.
Politische Empfehlungen für Mobilitätszentren
Das jüngste Policy Brief der UITP zum Thema Mobilitätszentren fordert Entscheidungsträger auf, mit Betreibern des öffentlicher Personennahverkehr und Dienstleistern zusammenzuarbeiten, um integrierte Mobilität zu entwickeln, die für alle funktionieren.
Indem Mobilität den Fokus darauf legen, aktive, gemeinschaftliche und öffentliche Verkehrsmittel zur einfachsten Wahl für die Menschen zu machen, können sie einen breiteren Nutzen bringen und verschiedene Interessengruppen, einschließlich der Anwohner, im Übergang zu nachhaltige Mobilität vereinen.
Dennoch benötigen sie einen Regulierungsrahmen , der den volatilen Markt für geteilte Mobilität ausgleicht und gleichzeitig flexibel genug ist, um sich an veränderte Bedürfnisse anzupassen.
Es müssen klare Verantwortlichkeiten zwischen den Beteiligten festgelegt werden. Multilaterale Verpflichtungen für ein stabiles, langfristiges Angebot bedeuten die Integration von Hubs in andere städtebauliche Entwicklungspläne.
Deshalb sind die Behörden und die Betreiber des öffentlicher Personennahverkehr aufgerufen, eine starke Führungsrolle zu übernehmen, insbesondere in den Bereichen Markenbildung, Gestaltung und Kommunikation sowie eine Koordinierungsrolle beim Aufbau und der Orchestrierung eines Netzes von Mobilität , gegebenenfalls einschließlich privat betriebener Knotenpunkte aus anderen Sektoren wie Parken, Energie und Wohnen.
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