Strategien für den Einsatz emissionsfreier Busflotten: Analyse des Energieverbrauchs und der Reichweite auf Streckenniveau

Heute wird die überwiegende Mehrheit der in Städten verkehrenden Linienbusse von Verbrennungsmotoren angetrieben. Diese werden meist mit Diesel oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben und können eine erhebliche Quelle für Luftschadstoffemissionen darstellen. Diese Emissionen sind gesundheitsschädlich und geben Anlass zu größter Sorge, wenn sie in unmittelbarer Nähe von Wohngebieten auftreten, beispielsweise an Haltestellen oder Bahnhöfen mit hohem Busaufkommen. Die Risiken sind besonders groß für Städte, die ältere Fahrzeugflotten betreiben oder in Regionen liegen, in denen keine strengen Luftschadstoffemissionsnormen für Schwerlastmotoren gelten.

In den letzten Jahren haben sich batteriebetriebene Elektrobusse als praktikable Option für öffentliche Verkehrsbetriebe und Behörden, die die Umweltbilanz ihrer Flotten verbessern möchten, etabliert. Diese Busse verursachen keinerlei Abgasemissionen schädlicher Luftschadstoffe. Wenn sie zudem mit Strom aus kohlenstoffarmen Stromquellen aufgeladen werden, können Elektrobusse im Vergleich zu herkömmlichen Diesel- und Erdgasbussen erhebliche Reduzierungen der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus erzielen. Selbst in Gebieten mit relativ kohlenstoffintensiven Stromnetzen können Elektrobusse über den gesamten Lebenszyklus betrachtet immer noch geringere Treibhausgasemissionen aufweisen als herkömmliche Diesel- und Erdgasbusse.

Dieses Paper ist der zweite Teil einer Reihe, in der die Entwicklung von Tools und Methoden zur Durchführung von Analysen auf Streckenniveau zur Unterstützung der Einführung von Elektrobussen beschrieben wird. Ziel dieser Arbeit ist es, Analyse-Tools zu entwickeln und anzuwenden, um die Entscheidungsfindung von Linienbusbetreibern, die auf emissionsfreie Busflotten umstellen wollen, zu unterstützen und die kostengünstigsten Ansätze für die flächendeckende Anschaffung und Einführung dieser Technologien zu ermitteln. Das erste Paper stellte Methoden vor, mit denen anhand von realen Betriebsdaten bestehender Flotten repräsentative Fahrzyklen für einzelne Strecken entwickelt werden können.