Punto de encuentro - Movilidad en América Latina: desafíos y oportunidades para un transporte más inclusivo y sostenible.
¿Qué necesitan los líderes para repensar las ciudades?
“El futuro de la movilidad depende de líderes que entiendan que el modelo actual está en bancarrota y que, para revertir el colapso urbano, se necesitan recursos, valentía política, audacia, innovación y compromiso con un espacio público verdaderamente democrático”.
Con esta reflexión de Sérgio Avelleda, coordinador del Centro de Movilidad Urbana del Laboratorio Arq. Futuro de Cidades del Insper y fundador de Urucuia Mobilidade Urbana, inauguramos el “Punto de Encuentro: Movilidad en América Latina“.
Este nuevo espacio dentro del Blog de la UITP Latinoamérica estará dedicado a reflexiones estratégicas y discusiones en profundidad sobre los desafíos e innovaciones en el sector de la movilidad urbana.
Aquí traeremos entrevistas, análisis y tendencias compartidas por políticos, expertos, gestores y socios de UITP, promoviendo un debate esencial para el desarrollo de sistemas de transporte más sostenibles, eficientes e inclusivos en América Latina.
El desafío de planificar la movilidad urbana en Brasil
Para Sérgio Avelleda, los resultados de la Encuesta OD 2023, realizada por el Metro de São Paulo, ponen de manifiesto la urgente necesidad de reformular la forma en que los gestores planifican la movilidad.
Tecnologías como el Big Data, la inteligencia artificial y el análisis de ticketing y datos móviles podrían hacer que la Encuesta OD sea más dinámica y útil para políticas públicas más ágiles.
Para Avelleda, existe un obstáculo político importante para los cambios necesarios:
Sérgio Avelleda
Coordinador del Centro de Movilidad Urbana del Laboratorio Arq. Futuro de Cidades del Insper y fundador de Urucuia Mobilidade Urbana
UITP América Latina entrevista Sérgio Avelleda
UITP América Latina: ¿La Encuesta OD 2023 aportó algún dato que le haya sorprendido o que desafíe la forma tradicional de pensar sobre la movilidad urbana?
Sérgio Avelleda: Sorpresa, no. Las señales ya estaban allí. La gran marca de esta edición fue el retorno del predominio del transporte motorizado individual sobre el transporte colectivo. Esto es extremadamente preocupante, pero predecible. Desde antes de la pandemia, el transporte público ha ido perdiendo pasajeros año tras año, y cuando las ciudades estaban vacías, tuvimos la oportunidad de transformar las calles en espacios para autobuses, ciclistas y peatones. No aprovechamos esta oportunidad, y ahora las ciudades están aún más congestionadas que antes de la pandemia.
UITP América Latina: ¿Sigue siendo la Encuesta OD la mejor herramienta para entender cómo se desplazan las personas?
Sérgio Avelleda: Es un retrato que se inició en 1967 y que ha cambiado poco. Todavía se hace cada diez años, un intervalo inaceptable en el mundo digital. El comportamiento de los usuarios cambia rápidamente y esperar tanto tiempo para que se hagan ajustes en las políticas públicas es un problema grave. Además, la Encuesta OD no capta bien los desplazamientos a pie y en bicicleta, lo que distorsiona la importancia real de la movilidad activa. Ciudades como Recife ya están probando el uso de datos de teléfonos celulares, emisión de boletos y otras tecnologías para capturar los flujos de viajes de manera más eficiente y económica.
UITP América Latina: Algunas ciudades, como París y Bogotá, han realizado fuertes inversiones en movilidad activa. En Brasil, ¿sigue siendo viable este camino?
Sérgio Avelleda: Es más que factible, es necesario. Pero para eso, necesitamos cambiar la lógica de la planificación urbana. Hoy en día, el 90% del espacio público en las calles está destinado a los automóviles, que transportan solo el 31% de los viajes. Esto es un desperdicio de espacio y un claro estímulo para el transporte individual. Si queremos más peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, tenemos que diseñar ciudades para eso. París ha tomado esta decisión y está cosechando los frutos con un sistema más eficiente y sostenible.
UITP América Latina: En Brasil, medidas como esta enfrentan fuertes resistencias. ¿Por qué?
Sérgio Avelleda: Primero, porque hay un imaginario colectivo de que el coche es libertad y estatus, y esto se refuerza con el mercado. Segundo, porque los políticos temen la reacción inmediata de la población. Pero miremos a Nueva York: Michael Bloomberg enfrentó resistencia inicial y ahora es uno de los alcaldes más admirados por hacer que la ciudad sea más amigable para el transporte público y las bicicletas. Tenemos que demostrar que hacer lo correcto no es impopular, sino una estrategia para ganar votos y mejorar la calidad de vida en las ciudades.
UITP América Latina: Para concluir, ¿estamos en un punto de inflexión en la movilidad urbana?
Sérgio Avelleda: Sí. Las ciudades son más nerviosas, el tráfico es más agresivo y la gente es más individualista. Pero eso no significa que no haya salida. Lo que falta es el coraje político para implementar cambios estructurales. Quien tenga este coraje cosechará los frutos: ciudades más humanas, eficientes y seguras. Lo que está en juego no es solo la movilidad, sino la calidad de vida urbana para las próximas generaciones.
Vea más sobre la charla con Sérgio Avelleda en el Boletín Panorama de América Latina de la UITP en Linkedin.
¿Quieres participar en el Punto de Encuentro: Movilidad en América Latina?
¿Tienes alguna idea, proyecto o investigación sobre transporte público, movilidad urbana o integración metropolitana? ¡Envía tu sugerencia a [email protected] y ayuda a construir un debate cada vez más rico sobre el futuro de la movilidad en América Latina!
