2026年8月26日

5个全球公共交通主管机构成功案例

全球主管部门公交车按需出行综合出行轻轨特点

公共交通项目的成功与否，在第一位乘客登车之前就已经决定了。开发和监督高质量出行系统的建设是交通主管机构的关键任务。

政府可以提供全球视野，制定有效的治理模式，并成功地将行业和运营商聚集在一起。

让我们来探索五个（众多）利用公共交通的力量来改善城市面貌的政府机构的例子。

巴塞罗那及私营公共汽车

巴塞罗那的AMB（巴塞罗那公共交通管理局）负责为超过330万居民提供公共交通服务，它将TMB运营的公共巴士服务与根据10年合同运营的私营巴士线路相结合。TMB运营约1100辆巴士，而多家私营公司在AMB的监管下运营约900辆巴士。

这种混合模式使AMB能够自行决定服务水平并保持对资产的公共控制权，同时利用竞争来提高效率、扩大覆盖范围，并最终提供高质量的公交服务。结果如何？更多人选择乘坐公共交通出行。2025年：

到 2030 年，未来的计划包括增加多达 24 公里的专用公交车道，并逐步实现零排放车队。

北京拥有超过27000辆公交车和1000多条线路，是全球公共交通网络规模最大的城市之一。与此同时，出行习惯的改变、私家车保有量的增加以及共享出行的发展，导致公共交通的出行比例有所下降。

调查显示，长时间步行和等待是人们使用公共交通的主要障碍。因此，为了改善公共交通的便利性，该市优先考虑交通系统的整合，并着重改造主要的换乘枢纽——其中一些枢纽每天服务超过50万名乘客。

北京已将公交车站移至更靠近地铁出口的位置，优化了换乘设计，并扩展和优化了接驳公交线路。以下是迄今为止的变化：

旧金山交通局 (SFMTA) 正在引领该市历史上最快的公共交通优先发展进程。自 2020 年以来，该市的“Muni Forward”计划已指导建设了超过 43 公里的新建或改造专用车道。虽然权威/行政管理机构的重点是快速公交线路，但超过 90% 的市民都受益于这些改进措施。

在“3P”框架（合作伙伴、试点、坚持）的指导下，该市采取了快速建设措施，例如专用车道和信号优先通行，以迅速测试和改进各项举措。简而言之，就是低成本、可逆的试点项目和基于绩效的迭代改进。

参加 2026 年 10 月 28 日至 30 日举行的北美论坛，与交通运输领导者、公共机构、行业供应商和政策制定者交流见解。

德国北部施莱：2024年，该乡村地区的权威/行政管理机构推出了一项名为SMILE24的按需响应式交通服务，为12万居民提供门到门的出行。该项目汇集了NAH.SH权威/行政管理机构、县交通规划部门、市政委员会以及德国铁路子公司Yoki。

简而言之，居民可以预订零排放班车的拼车服务，票价与公交车相同。为了提高服务的盈利能力，人工智能会利用客流量数据预测通勤高峰，从而减少空驶班次。人工智能还会优化拼车参数，取代人工猜测，实现预测性调度。

结果如何？截至 2025 年 8 月，SMILE24 已吸引了35 万次出行。自那时起，该班车已成为该地区的常态，每周继续提供 5000 次出行服务。

里约热内卢拥有约600万人口，如今，每天有近10万名乘客乘坐其轻轨网络。VLT Carioca轻轨于2016年奥运会前夕开通运营，至今已完成超过130万次行程。

该系统由30个站点组成，全长28公里，是城市发展的强大推动力。首先，它的设计旨在减少市中心对公交车和私家车的依赖。此外，它采用第三条地面轨道（APS）供电，无需架空电线，从而保护了历史悠久的城市景观。

VLT Carioca 已成为连接整个交通网络的重要纽带，它与通勤火车、地铁、轮渡和巴士总站相连，其中包括里约热内卢的主要出行枢纽之一——Gentileza 多式联运中心。实际上，它将市中心与人口稠密但位置偏远的西区连接起来。里约热内卢的整体性多式联运战略取得了成功：

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