Cinco ejemplos globales de éxito de las Autoridad de transporte público.
El éxito de un proyecto de transporte público se define antes de que suba el primer pasajero. Desarrollar y supervisar la creación de sistemas de movilidad de calidad es una tarea fundamental de las autoridades de transporte público.
Las autoridades pueden proporcionar la visión global, definir modelos de gobernanza eficaces y lograr la colaboración exitosa entre la industria y los operadores.
Descubra solo cinco ejemplos, entre muchos, de autoridades que utilizaron el poder del transporte público para transformar sus ciudades para mejor.
Barcelona y autobuses públicos y privados
La AMB de Barcelona, responsable de más de 3,3 millones de residentes, combina los servicios de autobús públicos de TMB con rutas privadas mediante contratos de 10 años. Si bien TMB opera unos 1.100 vehículos, varias empresas privadas gestionan alrededor de 900 autobuses bajo la supervisión de la AMB.
Este modelo híbrido permite a AMB definir los niveles de servicio y mantener el control público sobre los activos, al tiempo que utiliza la competencia para mejorar la eficiencia, ampliar la cobertura y, en última instancia, ofrecer servicios de autobús de calidad. ¿Los resultados? Más viajes realizados en transporte público. En 2025:
- 220 millones de viajes en autobuses de TMB, un 2,1% más (más que nunca).
- 121 millones de viajes operados por compañías privadas, un 7,4% más.
De cara a 2030, los planes futuros incluyen hasta 24 km más de carriles exclusivos para autobuses y medidas para lograr una flota de cero emisiones.
Pekín y la mejora de la integración de la red
Con más de 27 000 autobuses y más de 1000 rutas, Pekín cuenta con una de las redes de transporte público más grandes del mundo. Sin embargo, los cambios en los hábitos de movilidad , el aumento de la propiedad de vehículos y el crecimiento de la movilidad compartida han provocado una disminución en la cuota modal del transporte público .
Las encuestas identificaron las largas caminatas y las esperas como principales obstáculos para el uso del transporte público . Por ello, para mejorar la accesibilidad, la ciudad está priorizando la integración y centrándose en los principales nudos de transporte, algunos de los cuales dan servicio a más de medio millón de pasajeros al día.
Pekín ha acercado las paradas de autobús a las salidas del metro, ha mejorado el diseño de los intercambiadores y ha ampliado y optimizado las rutas de autobuses de enlace. Y esto es lo que ha cambiado hasta ahora:
- Se redujeron 25 segundos del tiempo medio de espera para las transferencias.
- Un 2 % más de paradas de autobús a menos de 50 metros de las estaciones de metro.
- El 92,1% de las estaciones de tren tienen una parada de autobús a menos de 50 metros de distancia.
San Francisco y los proyectos piloto de infraestructura de Autobús de bajo costo
La SFMTA lidera la expansión más rápida de la prioridad del transporte público en la historia de la ciudad. Desde 2020, el plan Muni Forward ha guiado la implementación de más de 43 km de carriles exclusivos nuevos o mejorados. Si bien la autoridad se centra en las líneas de autobuses rápidos, más del 90 % de los residentes de la ciudad se benefician de estas mejoras.
Guiada por el marco de las “3 P” (Asociación, Piloto, Persistencia), la ciudad ha implementado medidas de rápida implementación, como carriles exclusivos y prioridad en los semáforos, para probar y perfeccionar rápidamente las acciones. En resumen, proyectos piloto reversibles de bajo costo e iteración basada en el desempeño.
- Un 34 % más de pasajeros en 2025 en comparación con 2022 en los corredores seleccionados, superando a otras líneas.
- Tiempos de viaje un 31 % más rápidos en la línea 14 Mission.
- 51% menos de variabilidad en los tiempos de viaje a lo largo de la Avenida 19
- Reducción del 59% en los atropellos.
- La mayor satisfacción del cliente jamás registrada por SFMTA, con tiempos de viaje y fiabilidad que han aumentado en particular.
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Schleswig-Holstein y la movilidad rural mediante DRT e IA
Schlei, en el norte de Alemania: en 2024, la autoridad de esta región rural puso en marcha un servicio de transporte a demanda llamado SMILE24 para ofrecer movilidad puerta a puerta bajo demanda a 120 000 personas. Este proyecto reunió a la autoridad NAH.SH, a los planificadores de transportar del condado, a los ayuntamientos y a Yoki, filial de Deutsche Bahn.
En resumen, los residentes pueden reservar un viaje compartido en un minibús de cero emisiones con tarifas iguales a las del autobús. Para mejorar la viabilidad del servicio, una IA utiliza datos de uso para predecir las horas pico y reducir los trayectos en vacío. La IA ajusta los parámetros de viaje compartido, eliminando las conjeturas manuales y permitiendo la programación predictiva.
¿Los resultados? SMILE24 registró 350.000 viajes hasta agosto de 2025. Desde entonces, los minibuses se han convertido en una realidad permanente en la región, ofreciendo 5.000 viajes semanales.
Río de Janeiro y los beneficios del Metro Ligero.
Río de Janeiro alberga a unos 6 millones de personas, y hoy en día cerca de 100.000 pasajeros utilizan diariamente su red de tren ligero. Inaugurado en 2016, antes de los Juegos Olímpicos, el VLT Carioca ha realizado más de 1,3 millones de viajes.
El sistema, que consta de 30 paradas a lo largo de 28 km, ha sido un importante catalizador del desarrollo urbano. Para empezar, se diseñó para reducir la dependencia del autobús y del vehículo privado en el centro de la ciudad. Además, se alimenta mediante un tercer riel a nivel del suelo (APS, por sus siglas en inglés), lo que elimina la necesidad de catenarias y preserva el paisaje urbano histórico.
El VLT Carioca se ha convertido en un enlace vital para la red de transporte, conectando con trenes de cercanías, el metro, los transbordadores y las terminales de autobuses, incluida la Terminal Intermodal Gentileza, uno de los principales centros de movilidad de la ciudad. En efecto, esto conecta el centro con la densamente poblada pero alejada Zona Oeste. La estrategia holística y multimodal de Río ha dado sus frutos.
- Reducción de 37.000 kg en las emisiones de CO₂ gracias a la disminución de las operaciones de autobuses.
- Ahorro de 53 minutos en un viaje desde la Zona Norte al centro de la ciudad: una mejora del 32%.
- 87,7% de satisfacción pública según una encuesta realizada en 2025.
Perspectivas globales en un contexto regional: únase a los líderes del transporte público en el Foro de América Latina del 16 al 19 de noviembre de 2026 .
