Elektrisches BRT in Aktion: eBRT2030-Demos weisen den Weg!
Das Projekt eBRT2030 macht jahrelange Forschung zur Realität des öffentlicher Personennahverkehr. Von den sieben im Rahmen des Projekts geplanten Demonstrationsstandorten haben vier ihre Vorführveranstaltungen abgehalten: Amsterdam, Barcelona, Rimini und Prag. Athen wird im November folgen und gleichzeitig mit der General Assembly des Projekts in der Stadt beginnen. Die verbleibenden beiden Standorte, Bogota und Nantes, werden zu einem späteren Zeitpunkt live geschaltet.
eBRT2030 ist ein Vorzeigeprojekt von Horizon Europe, das einundfünfzig Organisationen zusammenbringt, um die nächste Generation von vollelektrischen Bus Rapid Transit (BRT) -Systemen zu entwickeln und zu testen. Die UITP ist stolz darauf, dieses Projekt zu koordinieren. Jeder der Demonstrationsstandorte des Projekts befasst sich mit unterschiedlichen betrieblichen Herausforderungen und bietet Städten ein praktisches, übertragbares Modell für die Elektrifizierung von Busnetzen mit hoher Kapazität.
Amsterdam: Intelligentes Laden für einen der verkehrsreichsten BRT-Korridore Europas
Die Auftaktveranstaltung der Amsterdamer Demo fand im März 2026 zusammen mit dem siebten Treffen der Future EBRT Cities User Group statt, bei der Regionalbehörden, Verkehrsbetriebe und Technologieanbieter zusammenkamen, um die strategische Bedeutung der Demo und die Lehren aus der Elektrifizierung eines großen BRT-Korridors zu erörtern.
Die Demonstration konzentriert sich auf die BRT-Linie 300, die Amsterdam, Haarlem und den Flughafen Schiphol mit rund 340 täglichen Fahrten verbindet und als führendes Beispiel dafür gilt, wie BRT Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und hohe Kapazität kombinieren kann.
Um Netzengpässen im Depot zu begegnen, wird eine Hybrid-Ladeeinrichtung eingeführt, die eine begrenzte Netzverbindung mit einem stationären 1-MWh-Batteriepuffer kombiniert und mit intelligenter Lastmanagement-Technologie kombiniert, die den Strom dynamisch in Echtzeit zwischen den Ladebussen verteilt.
Eduardo Gonzalez, Vorsitzender der eBRT2030-Benutzergruppe und technischer Manager bei DBUS, kommentierte den Erfolg von Amsterdam und betonte, dass „diese Demo zeigt, dass emissionsfreies BRT sowohl Nachhaltigkeit als auch hohe Leistung für die am stärksten frequentierten Korridore Europas bieten kann“.
Nach dem Start teilte Erica Simpson, Transition Manager bei Transdev Nederland, dem Betreiber der Linie 300, einige der betrieblichen Erkenntnisse aus der Demo mit: ein anderer Planungsansatz, sobald das Energiemanagement in den Mittelpunkt gerückt ist, eine starke Abhängigkeit von Lieferanten für Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur, die Bedeutung der systemübergreifenden Datenintegration und die Notwendigkeit, ausreichende Netzkapazität sowohl für den aktuellen Betrieb als auch für zukünftiges Wachstum sicherzustellen.
Barcelona: Vier Innovationen, ein System, auf dem H12-Korridor
Die Barcelona-Demo wurde zuletzt im Juli dieses Jahres mit einer offiziellen Auftaktveranstaltung in der Sala Mediàtica der Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) live geschaltet. Unter der Leitung von Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) feierte die Veranstaltung die Jahre, in denen europäische Forschung auf einem der aktivsten Buskorridore der Stadt Realität wurde.
Die Demo läuft auf der H12, einer der verkehrsreichsten und anspruchsvollsten Buslinien der Stadt, die gerade wegen des hohen Passagieraufkommens und der komplexen städtischen Umgebung als Testgelände ausgewählt wurde.
Vier Elemente wirken auf der Strecke zusammen: intelligentes Laden am Depot, das Stromspitzen reduziert; dynamische Ampelpriorität an 17 Kreuzungen, sodass Busse in Echtzeit mit den TMB und den Kontrollzentren der Stadt kommunizieren können; ein Prognosemodell, das Fahrgastdaten nutzt, um die Nachfrage in den nächsten Tagen vorherzusagen; und verbesserte Fahrgastinformations- und Videoüberwachungssysteme.
Vor der Markteinführung beschrieb Josep Mension Camps, Direktor für Bus Central Services bei TMB, in einem Interview, das auf der eBRT2030-Projektseite veröffentlicht wurde, den H12 als kontinuierlichen Anpassungsprozess in Echtzeit, der von der dichten städtischen Umgebung Barcelonas geprägt ist, und erklärte, wie vorausschauende Wartung nun dazu beiträgt, den Batterieverschleiß in der Stadt zu bewältigen, indem Fahrzeuge je nach Zustand rotieren und Ladestrategien anpassen, um den Verschleiß zu reduzieren.
Die deutlichste Lektion für andere Städte im Mittelmeerraum sei, dass Elektrifizierung allein nicht ausreiche: Die Stabilität hänge davon ab, dass Fahrzeugtechnik mit Betrieb und Verkehrsmanagement als ein einziges System integriert werden, und die auf der H12 entwickelten Lösungen seien als Bausteine konzipiert, die TMB auf andere Korridore ausdehnen kann.
Prag: Trolleybusse kehren nach mehr als fünfzig Jahren zurück
Die Prager Demo verkehrt auf der Linie 119, die den Bahnhof Veleslavín mit dem Flughafen Václav Havel Prag verbindet. Es wird von der Prager Verkehrsgesellschaft (DPP) betrieben und im März 2024 in Betrieb genommen. Nach fünf Jahrzehnten wurde die Trolleybus-Technologie in der Stadt wieder eingeführt.
Es verwendet batteriebetriebene Trolleybusse von Škoda-Solaris mit großer Kapazität und kombiniert die Oberleitung von Kabelabschnitten mit Batteriebetrieb an anderen Orten, erhöht die Flughafentransferkapazität im gleichen Zeitplan um rund 30 Prozent und reduziert gleichzeitig die CO2 (subscript) um rund 1.300 Tonnen pro Jahr.
In einem späteren Interview erläuterte Martin Košek, stellvertretender Busbetriebsleiter bei DPP, die Überlegungen hinter dem Ansatz. DPP legte klare Ziele für die Linie 119 fest: mehr Fahrgastkapazität, kurze Verbindungsintervalle, keine Erhöhung der Fahrzeugzahlen aufgrund begrenzter Depotparkplätze und gemeinsame Strominfrastruktur mit dem Straßenbahnnetz.
Dieseloptionen wurden zuerst getestet, schnitten aber nicht gut ab, und DPP entschied sich für einen modernen Trolleybus, der mit einer Antriebsbatterie und einem In Motion Charging (IMC) -System ausgestattet war, was auch den Vorteil eines lokal emissionsfreien Betriebs bot.
Darüber hinaus sorgen spezielle Fahrspuren und Ampelvorfahrt dafür, dass Verzögerungen durch den Autoverkehr auf ein Minimum reduziert werden, während ein robustes Strom- und Ladenetz dafür sorgt, dass Fahrzeuge nie anhalten und parken müssen, um aufzuladen.
Košek erklärte, dass man sich für die Trolleybus-Technologie entschieden habe, weil sie das Mitführen großer Batterien in Fahrzeugen vermeide, die jeweils mehr als 71.000 km pro Jahr zurücklegen, und teilweise, weil eine dicht bebaute Stadt wie Prag nicht über die freie Netzkapazität verfügt, um eine große Batterieflotte über Nacht schnell aufzuladen. Ein Trolleybus bezieht stattdessen den ganzen Tag über Strom, ein Großteil davon aus erneuerbaren Quellen.
Rimini: digitale Intelligenz auf der Metromare
Rimini veranstaltete seine Demo-Auftaktveranstaltung im Mai 2025. Die Demo läuft auf der Metromare, der fahrenden Trolleybuslinie, die Rimini und Riccione in etwas mehr als 20 Minuten verbindet. Start Romagna leitet die Arbeiten zusammen mit dem Cesena Campus der Universität Bologna, Enel X und RINA-C.
Im Mittelpunkt steht dabei die digitale Ebene rund um die Fahrzeuge: aktive Radarkameras, die die Einsatzzentrale alarmieren und nicht nur aufzeichnen, Fahrgastzählungen in Echtzeit an Bord und an Haltestellen, sodass die Dienste an den tatsächlichen Bedarf angepasst werden können, und vorausschauende Wartung, die auf Sensordaten basiert, die über LTE/5G und WLAN gesendet werden. Eine neue Ladestation und ein Disaster Recovery-System sorgen dafür, dass der Betrieb bei größeren Zwischenfällen am Laufen bleibt.
Eleonora Mauri von Start Romagna beschrieb in einem Interview, das vor dem Start der Demo auf der eBRT2030-Projektseite veröffentlicht wurde, den Kernwechsel darin, die Überwachung von passiv auf aktiv umzustellen und die Wartung anhand von aktuellen Fahrzeug- und Batteriedaten statt anhand fester Intervalle zu planen, wobei Cybersicherheit und Geschäftskontinuität als Teil desselben Pakets behandelt wurden. Vorausschauende Wartung allein wird voraussichtlich die Gesamtbetriebskosten um 5 Prozent senken und die Lebensdauer der Batterie um 10 Prozent verlängern.
Die Website hat auch auf europäischer Ebene Aufmerksamkeit erregt. Während der Ecomondo-Ausstellung in Rimini im November 2025 besuchte CINEA-Direktorin Paloma Aba Garrote das Metromare. Sie wurde von Stefano Sirri, dem Leiter der Wartung von Start Romagna, durch die Infrastruktur und das Betriebszentrum geführt, bevor sie den Service selbst in Anspruch nahm.
Sie beschrieb ihn als geräuscharmen, schnellen und sicheren Service und wies auf seinen Beitrag hin, den öffentlicher Personennahverkehr effizienter und für Anwohner und Besucher gleichermaßen attraktiver zu machen.
Was kommt als Nächstes
Da sich das Projekt nun in seinem letzten Jahr befindet, richtet sich die Aufmerksamkeit auf Athen, wo der Start der Demo im November zusammen mit der General Assembly stattfinden wird. Bogota und Nantes sind die letzten beiden, die kommen werden.
Erkunden Sie die Karte unten, um alle sieben eBRT2030-Demostandorte sowie die kleinen internationalen Demos und Partnerstädte des Projekts zu sehen. Weitere Informationen gibt es auf ebrt2030.eu