BRT électrique en action : les démos eBRT2030 ouvrent la voie !
Le projet eBRT2030 transforme des années de recherche en réalité des transports publics. Sur les sept sites de démonstration prévus dans le cadre du projet, quatre ont accueilli leurs événements de lancement de démonstration : Amsterdam, Barcelone, Rimini et Prague. Athènes suivra en novembre, avec un lancement en marge de la General Assembly du projet dans la ville, les deux autres sites, Bogota et Nantes, étant mis en service ultérieurement.
eBRT2030 est un projet phare d’Horizon Europe réunissant cinquante et une organisations pour développer et tester la génération Suivante de systèmes de Bus Rapid Transit (BRT) entièrement électriques, l’UITP agissant fièrement en tant que coordinateur de ce projet. Chacun des sites de démonstration du projet s’attaque à un ensemble différent de défis opérationnels, donnant aux villes un modèle pratique et transférable pour l’électrification des réseaux Bus à grande capacité.
Amsterdam: recharge intelligente pour l’un des corridors BRT les plus fréquentés d’Europe
La démonstration Amsterdam a été lancée en mars 2026, parallèlement à la septième réunion du groupe d’utilisateurs des villes futures de l’eBRT, qui a réuni autorités régionales, opérateurs de transport et fournisseurs de technologies pour discuter de l’importance stratégique de la démonstration et des leçons tirées de l’électrification d’un important corridor de l’eBRT.
La démonstration est centrée sur la ligne 300 du BRT, qui relie Amsterdam, Haarlem et l’aéroport de Schiphol avec environ 340 TRIPS quotidiens et est considérée comme un exemple de référence de la manière dont le BRT peut combiner vitesse, fiabilité et grande capacité.
Pour répondre aux contraintes du réseau au dépôt, il introduit une configuration de charge hybride combinant une connexion réseau limitée avec une mémoire tampon de batterie stationnaire de 1 MWh, associée à une technologie de gestion de charge intelligente qui répartit dynamiquement l’énergie entre les bus de charge en temps réel.
Eduardo Gonzalez, président du groupe d’utilisateurs eBRT2030 et responsable technique chez DBUS, a commenté le succès d’Amsterdam en soulignant que « cette démonstration montre que le BRT zéro émission peut offrir à la fois durabilité et haute performance pour les corridors les plus fréquentés d’Europe. »
Après le lancement, Erica Simpson, Transition Manager chez Transdev Nederland, l’Opérateur gérant la ligne 300, a partagé certaines des leçons opérationnelles qui se dégagent de la démonstration: une approche différente de la planification une fois que la gestion de l’énergie devient centrale, une forte dépendance à l’égard des fournisseurs pour les véhicules et les infrastructures de recharge, l’importance de l’intégration des données entre les systèmes, et la nécessité de garantir une capacité de réseau suffisante pour les opérations actuelles et la croissance future.
Barcelone: quatre innovations, un système, sur le corridor H12
La dernière manifestation de Barcelone a eu lieu en juillet de cette année, avec un événement officiel de lancement organisé à la Sala Mediàtica de l’Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) et dirigé par Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), l’événement célébrait des années de recherche européenne devenant réalité dans l’un des couloirs Bus les plus actifs de la ville.
La démonstration se déroule sur le H12, l’une des lignes de Bus les plus fréquentées et les plus exigeantes de la ville, choisie comme terrain d’essai précisément en raison du volume élevé de passagers et de l’environnement urbain complexe des Systèmes de Transports Intelligents (STI).
Quatre éléments travaillent ensemble sur la ligne : la recharge intelligente des dépôts qui réduit les pics d’énergie; la priorité dynamique des feux de circulation à 17 intersections, permettant aux autobus de communiquer en temps réel avec les centres de contrôle des TMB et de la ville; un modèle prédictif qui s’appuie sur les données des passagers pour prévoir la demande à l’avance; et des systèmes améliorés d’information et de vidéosurveillance des passagers.
Avant le lancement, Josep Mension Camps, directeur de Bus Central Services chez TMB, dans une interview publiée sur la page du projet eBRT2030, a décrit le H12 comme un processus d’ajustement en temps réel continu façonné par l’environnement urbain dense de Barcelone, et a expliqué comment la maintenance prédictive aide désormais à gérer la dégradation de la batterie sous la chaleur de la ville, en faisant tourner les véhicules en fonction de leur état et en adaptant les stratégies de recharge pour réduire l’usure.
La leçon la plus claire pour les autres villes méditerranéennes, a-t-il dit, est que l’électrification seule ne suffit pas: la stabilité dépend de l’intégration de la technologie des véhicules avec l’exploitation et la gestion du trafic en tant que système unique, et les solutions développées sur le H12 sont conçues comme des blocs de construction TMB peut s’étendre à d’autres corridors.
Prague: les trolleybus reviennent après MORE de cinquante ans
La démo de Prague circule sur la ligne 119, reliant la gare ferroviaire Veleslavín à l’aéroport Václav Havel de Prague. Exploité par la Compagnie de transport en commun de Prague (DPP), il est entré en service en mars 2024, réintroduisant la technologie Trolley dans la ville après cinq décennies.
Elle utilise des trolleybus à batterie de grande capacité de Škoda-Solaris, combinant l’énergie aérienne sur les tronçons câblés et le fonctionnement des batteries ailleurs, et augmente la capacité de transport aéroportuaire d’environ 30 % sur le même horaire tout en réduisant les émissions de CO2 (subscript) d’environ 1 300 tonnes par an.
Dans une interview ultérieure, Martin Košek, directeur adjoint de l’exploitation Bus chez DPP, a expliqué la réflexion derrière cette approche. DPP a fixé des objectifs clairs pour la ligne 119: MORE capacité de passagers, intervalles de correspondance courts, pas d’augmentation du nombre de véhicules étant donné le nombre limité de stationnements dans les dépôts, et infrastructure électrique partagée avec le réseau de tramway.
Les options diesel ont d’abord été testées mais n’ont pas donné de bons résultats, et DPP s’est installé sur un Trolley moderne équipé d’une batterie de traction et d’un système de recharge en mouvement (IMC), qui a également apporté l’avantage d’un fonctionnement local sans émissions.
De plus, les voies réservées et la priorité aux feux de circulation réduisent au minimum les retards dans la circulation automobile, tandis qu’un réseau d’alimentation et de recharge robuste signifie que les véhicules n’ont jamais besoin de s’arrêter et de se garer pour recharger.
Košek a expliqué que la technologie Trolley a été choisie en partie parce qu’elle évite de transporter de grosses batteries sur des véhicules parcourant MORE de 71 000 km par an chacun, et en partie parce qu’une ville densément construite comme Prague n’a pas la capacité de réseau disponible pour charger rapidement une grande flotte de batteries du jour au lendemain; un Trolley consomme plutôt de l’électricité en continu tout au long de la journée, en grande partie à partir de sources renouvelables.
Rimini: l’intelligence numérique sur le Métromare
Les Systèmes de Transports Intelligents (STI) de Rimini ont lancé en mai 2025 une démonstration sur le Metromare, la ligne de Trolley en charge en mouvement reliant Rimini à Riccione en un peu plus de 20 minutes, Start Romagna menant les travaux aux côtés du Campus Cesena de l’Université de Bologne, Enel X et RINA-C.
Ici, l’accent est mis sur la couche numérique autour des véhicules : des caméras de sécurité actives qui alertent le centre d’exploitation plutôt que de simplement enregistrer, en temps réel, le comptage des passagers à bord et aux arrêts afin que les services puissent être remodelés en fonction de la demande réelle, et une maintenance prédictive s’appuyant sur les données des capteurs envoyées en LTE/5G et WiFi.
Eleonora Mauri de Start Romagna, dans une interview publiée sur la page du projet eBRT2030 avant le lancement de la démonstration, a décrit le changement fondamental comme le passage de la surveillance passive à active et la planification de la maintenance à partir des données du véhicule et de la batterie en direct plutôt que des intervalles fixes, la Cybersécurité et la continuité des activités étant traitées dans le même ensemble.
Le site a également attiré l’attention au niveau européen. Lors de l’Exposition Ecomondo à Rimini en novembre 2025, Paloma Aba Garrote, directrice de CINEA, s’est rendue au Metromare, guidée par Stefano Sirri, responsable de la maintenance chez Start Romagna, à travers les infrastructures et le centre d’exploitation avant de monter elle-même sur le service.
Elle l’a décrit comme un service silencieux, rapide et sûr et a souligné la contribution des Systèmes de Transports Intelligents (STI) au transport public MORE efficace et attrayant pour les résidents et les visiteurs.
La suite
Le projet étant dans Systèmes de Transports Intelligents (STI) dernière année, l’attention se tourne vers Athènes, où le lancement de la démonstration aura lieu en novembre en marge de l’General Assembly. Bogota et Nantes sont les deux dernières à venir.
Explorez la carte ci-dessous pour voir les sept sites de démonstration eBRT2030, aux côtés des démonstrations internationales à petite échelle et des villes de jumelage du projet. MORE information is available at ebrt2030.UE