Pôles de mobilité : Orienter la transition vers une mobilité durable intégrée
Une gare centrale. Un parc relais multimodal. La place du marché d’un village, avec un parking pour trottinettes électriques. Une station d’autopartage située à côté d’un arrêt de bus, à proximité d’un parking à vélos dans votre quartier. Ce sont tous des pôles de mobilité.
Et, malgré leur différence évidente d’échelle, ils ont tous un point commun : ils favorisent l’intégration physique de différentes options de mobilité, en mettant clairement l’accent sur le Transport en Commun (TC), la Mobilité partagée et la Mobilité active ; ils soutiennent les infrastructures multimodales telles que les bornes de recharge, tout en offrant aux usagers des lieux sûrs, accessibles et attrayants, dotés d’équipements tels que des aires de jeux, des cafés ou simplement des toilettes publiques.
Mais pourquoi les pôles de mobilité sont-ils si importants ? Les centres-villes sont encombrés par les véhicules et le mobilier urbain, tandis que les zones à faible densité de population offrent peu de possibilités de mobilité. Les villes et les régions ont grand besoin d’une transformation de leur système de mobilité.
En s’éloignant du modèle dominant de la voiture particulière qui a prévalu au XXe siècle, les pôles de mobilité peuvent contribuer à une transition vers une mobilité sobre en carbone, ce qui est souhaitable.
Ils offrent des alternatives réalistes à la possession d’une voiture et fournissent des services aux communautés, ce qui réduit d’autant la nécessité de parcourir de longues distances.
En Europe, la Commission européenne envisage d’imposer à plus de 400 zones urbaines (appelées « pôles urbains ») de mettre en place des « pôles d’échanges multimodaux de passagers » afin d’améliorer les liaisons du premier et du dernier kilomètre et de renforcer la connectivité sur de longues distances.
Renforcement des systèmes de transport public : Optimiser l’accès à la mobilité et les correspondances entre les modes de transport
Les pôles de mobilité optimisent l’accès aux moyens de transport et à d’autres ressources, tout en assurant la correspondance entre les modes de transport pour la connectivité du premier et du dernier kilomètre.
Des villes telles que Vienne, Hambourg et Brême ont mis en place des pôles de mobilité afin de réduire la dépendance à l’égard de la voiture particulière en proposant de manière stratégique des services d’autopartage. Ces services permettent en outre de réduire la demande de stationnement en voirie, de renforcer le Transport en Commun (TC) et le commerce de proximité, et de rendre l’espace public aux citoyens.
Dans la province néerlandaise de Drenthe-Groningue, les pôles de mobilité ruraux ont permis une meilleure intégration de nouveaux modes de transport, tels que le transport à la demande et le covoiturage, au réseau pour les vélos.
Les pôles de mobilité se présentent sous différentes formes et tailles. Votre ville compte peut-être un seul pôle d’échange principal, mais des dizaines de pôles de quartier.
Et, s’ils sont bien coordonnés et adaptés à leur environnement local, ils constitueront un réseau de soutien offrant une véritable alternative à la voiture particulière et renforceront le Transport en Commun (TC).
Il n’est pas nécessaire que les transports publics soient présents dans tous les pôles : les petits pôles peuvent contribuer à relier les grands pôles (en élargissant les zones de desserte des transports publics) et offrir des alternatives à la voiture particulière, ce qui, à son tour, attire davantage de personnes vers les systèmes de transport public.
Recommandations politiques concernant les pôles de mobilité
La dernière note d’orientation de l’UITP sur les pôles de mobilité invite les décideurs à collaborer avec les exploitants des transports publics et les prestataires de services afin de développer des pôles de mobilité intégrés adaptés à tous.
En s’attachant à faire des modes de transport actifs, partagés et publics le choix le plus simple pour les usagers, les pôles de mobilité peuvent apporter des avantages plus larges et rassembler les différentes parties prenantes, y compris les habitants, dans la transition vers une mobilité durable.
Pourtant, elles nécessitent un cadre réglementaire capable d’assurer l’équilibre sur le marché volatile de la Mobilité partagée, tout en restant suffisamment souple pour s’adapter à l’évolution des besoins.
Il convient de définir clairement les responsabilités de chaque partie prenante. Les engagements multilatéraux en faveur d’une offre stable et durable impliquent d’intégrer les pôles d’activité dans d’autres plans d’urbanisme.
C’est pourquoi les autorités et les exploitants des transports publics sont appelés à faire preuve d’un leadership fort, notamment en matière d’image de marque, de conception et de communication, et à jouer un rôle de coordination afin de mettre en place et d’orchestrer un réseau de pôles de mobilité, pouvant inclure des pôles gérés par le secteur privé issus d’autres secteurs tels que le stationnement, l’énergie et le logement.
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