Sicherere Mobilität in ganz Afrika: das Erbe von TRANS-SAFE
Von sichereren Fußgängerüberwegen und Schulzonen bis hin zu neuen Methoden zur Identifizierung gefährlicher Straßen und zur Stärkung der Notfallmaßnahmen hat TRANS-SAFE drei Jahre lang nach Lösungen gesucht, um die Verkehrssicherheit in afrikanischen Städten zu verbessern.
Das von der EU finanzierte Projekt endete im August 2026 mit einer Abschlussveranstaltung in Kapstadt, bei der Experten für Straßenverkehrssicherheit, Forscher und Verkehrsbehörden aus Afrika und Europa zusammenkamen, um die Erfolge zu feiern und Erfahrungen von Piloten in Kapstadt (Südafrika), Kumasi (Ghana), Kigali (Ruanda) und Lusaka (Sambia) auszutauschen.
Die Straßenverkehrssicherheit ist jedoch nach wie vor eine große Herausforderung für die öffentliche Gesundheit, die fortgesetzte Maßnahmen erfordert. Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation starben 2021 in der gesamten afrikanischen Region, die 47 Länder abdeckt, schätzungsweise 225.000 Menschen bei Verkehrsunfällen. Die Region verzeichnete auch die höchste Todesrate im Straßenverkehr der Welt.
Jetzt ist es wichtig, auf den Erfahrungen des Projekts aufzubauen und die Städte weiterhin dabei zu unterstützen, ihre Ergebnisse an ihre lokalen Gegebenheiten anzupassen, mit dem Ziel, Todesfälle und Verletzungen im Straßenverkehr durch eine bessere Straßengestaltung, zuverlässige Daten, die Einbindung der Gemeinden und eine engere Zusammenarbeit zwischen den Behörden zu verhindern.
Der sichere Systemansatz
TRANS-SAFE folgte dem Safe System Approach (SSA), der auf einem einfachen Prinzip beruhte: Menschen machen Fehler, aber diese Fehler sollten sie nicht ihr Leben kosten.
Anstatt die Verantwortung ausschließlich den einzelnen Verkehrsteilnehmern zuzuweisen, betrachtet der Ansatz das Transportsystem als Ganzes: von der Planung der Straßen und der Steuerung der Fahrzeuggeschwindigkeiten bis hin zur Fahrzeugsicherheit und Notfallversorgung.
Dies ist besonders wichtig im afrikanischen Kontext, wo Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer für rund die Hälfte der Verkehrstoten verantwortlich sind.
In Kumasi bedeutete dies, die Straßenumgebung zu ändern, um die Fahrer zu ermutigen, langsamer zu fahren. Das Pilotprojekt kombinierte kostengünstige, wirkungsvolle Infrastrukturverbesserungen mit digitaler Sicherheitskartierung und Notfallschulungen.
Entlang des Yaa Asantewaa-Korridors und in den Schulzonen wurden zwei erhöhte Fußgängerüberwege sowie Rumpelstreifen, neue Straßenmarkierungen sowie Warn- und Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder installiert.
Nach den Interventionen fielen die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Fahrzeuge von 64 km/h auf 32 km/h. Fußgänger berichteten auch von Verbesserungen in Bezug auf Begehbarkeit, gefühlte Sicherheit, Komfort und Vergnügen.
Über die Walkability App von Walk21 tauschten mehr als 1.000 Fußgänger ihre Erfahrungen vor und nach den Änderungen aus. Positive Geherlebnisse haben sich mehr als verdoppelt und sind von 19 auf fast 49% gestiegen, während die Zahl der Berichte, sich unsicher zu fühlen, um 48 Prozentpunkte zurückging.
In Sambias Hauptstadt Lusaka stand eine der am stärksten gefährdeten Gruppen auf den Straßen im Mittelpunkt: Kinder, die zur Schule pendeln. Im Rahmen der Initiative „Safer Journeys to School“ wurden Zebrastreifen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und eine 30-km/h-Beschilderung in 15 Schulgebieten mit hohem Risiko eingeführt.
Mehr als 24.000 Grundschüler erhielten eine Schulung zur Straßenverkehrssicherheit, und es wurden Schulsicherheitsausschüsse eingerichtet, um die Gemeinden in die Aufrechterhaltung sichererer Bedingungen einzubeziehen.
Die Fahrzeuggeschwindigkeiten sanken in den Schulgebieten um mehr als 30%, und das unsichere Verhalten der Schüler beim Überqueren von Straßen verringerte sich um 20% Alle 15 Schulzonen erhielten im Rahmen des International Road Assessment Programme (iRAP), das bewertet, wie sicher die Straßeninfrastruktur auf einer Skala von ein bis fünf Sternen ist, eine Mindestbewertung von drei Sternen für die Fußgängersicherheit. Drei Sterne sind ein weit verbreiteter Maßstab für Mindestsicherheit.
Die Risiken sind da, bevor der Absturz passiert
Manchmal ist das Problem der Verkehrssicherheit nicht direkt sichtbar. Eine Kreuzung kann gefährlich sein, auch wenn dort noch keine schwere Kollision registriert wurde.
In Kapstadt nutzte das Projekt das Route2School-Tool, um die Fahrten der Schüler zu drei Schulen besser zu verstehen. Durch das Sammeln von Rückmeldungen von Kindern, Eltern und Lehrern konnten Forscher gefährliche Orte und alltägliche Hindernisse identifizieren, die allein aus den Unfalldaten möglicherweise nicht ersichtlich sind.
Die Ergebnisse zeigten unterschiedliche Mobilitätsmuster und Sicherheitsbedenken. An der Chuma Primary School in Khayelitsha reisten mehr als 90% der Befragten zu Fuß. An der Pinehurst Primary School reisten rund zwei Drittel mit dem Auto an.
Zu den festgestellten Problemen gehörten Geschwindigkeitsüberschreitungen, gefährliche Kreuzungen, fehlende Gehwege und unzureichende Kreuzungen.
Die Informationen trugen dazu bei, Orte hervorzuheben, an denen Verbesserungen Vorrang haben sollten, und vermittelten den Behörden ein klareres Bild von den Risiken, denen Kinder auf ihren täglichen Reisen ausgesetzt sind.
In Kigali, der Hauptstadt Ruandas, sammelte die Walkability App Feedback von 1.339 Fußgängern in 15 Studiengebieten. Rund 60% der aufgezeichneten Geherfahrungen waren negativ, was die Notwendigkeit von Verbesserungen wie breiteren Fußwegen und sichereren Übergängen, insbesondere in der Nähe von Schulen, unterstreicht.
Für Städte, die mit begrenzten Budgets arbeiten, kann diese Art von Feedback dabei helfen, herauszufinden, wo Verbesserungen am dringendsten erforderlich sind, anstatt sich auf Annahmen darüber zu verlassen, wie die Menschen ihre Straßen nutzen.
Verkehrssicherheit bedeutet auch, auf Unfälle vorbereitet zu sein
Obwohl die Vermeidung von Unfällen weiterhin Priorität hat, muss ein effektives Verkehrssicherheitssystem auch berücksichtigen, was danach passiert.
In Kumasi führte TRANS-SAFE die Schulungen „Stop the Bleed“ und „Basic Emergency Care“ für Taxifahrer und Polizeibeamte ein, die möglicherweise zu den ersten gehören, die an einer Unfallstelle ankommen. Ziel war es, ihre Fähigkeit zu stärken, potenziell lebensrettende Hilfe in der goldenen Stunde zu leisten — der kritischen Phase nach einem schweren Unfall, in der eine schnelle medizinische Versorgung einen erheblichen Unterschied machen kann.
Das ursprüngliche Ziel bestand darin, 100 Personen auszubilden, aber mehr als 2.300 meldeten sich für das Programm an, was ein starkes Interesse an diesen Fähigkeiten zeigt. Die Initiative verstärkte auch die Zusammenarbeit zwischen Krankenhäusern, Notärzten, Verkehrssicherheitsbehörden und anderen lokalen Institutionen.
In Südafrika wurden Rettungsblätter — Diagramme, die die Position von Batterien, Airbags und anderen wichtigen Fahrzeugkomponenten zeigen — für E-Busse bereitgestellt, um Rettungskräften dabei zu helfen, potenzielle Gefahren zu erkennen und zu planen, wie Passagiere nach einem Unfall sicher gerettet werden können.
Einen genaueren Überblick darüber, wie der Safe System Approach zu praktischen Veränderungen vor Ort führen kann, finden Sie in der UITP-Publikation TRANS-SAFE Project Insights!
Die Herausforderungen bleiben bestehen, aber die Arbeit geht weiter
Was können andere Städte aus den Fortschritten der TRANS-SAFE-Pilotprojekte lernen? Das Projekt enthält mehrere Empfehlungen zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit:
- Stellen Sie ungeschützte Verkehrsteilnehmer an die erste Stelle. Die Bedürfnisse von Fußgängern, Radfahrern, Kindern und Nutzern öffentlicher Personennahverkehr sollten im Mittelpunkt der Verkehrsplanung und Straßengestaltung stehen.
- Schauen Sie über einzelne Maßnahmen hinaus. Geschwindigkeitsbegrenzungen funktionieren besser, wenn sie durch eine Straßengestaltung unterstützt werden, die langsameres Fahren fördert, und eine angemessene Durchsetzung. Infrastruktur-, Bildungs- und Sensibilisierungskampagnen sollten sich gegenseitig verstärken.
- Teilen Sie Daten und arbeiten Sie zusammen. Verkehrsplaner, Polizei, Gesundheitsdienste, Straßenbehörden und Gemeinden müssen alle eine Rolle spielen. Informationen, die im Rahmen von Walking-Assessments, digitalen Tools und anderen Quellen gesammelt wurden, müssen die für das Ergreifen von Maßnahmen zuständigen Behörden erreichen.
- Priorisieren Sie Investitionen dort, wo sie am wichtigsten sind. Angesichts begrenzter Budgets benötigen Städte zuverlässige Daten und Kosten-Nutzen-Analysen, um Maßnahmen zu identifizieren, die das größte Potenzial zur Vermeidung von Todesfällen und Verletzungen bieten.
Diese Lehren kommen auch zu einem wichtigen Zeitpunkt für die Verkehrssicherheitspolitik in Afrika. Am 12. März 2026 trat die Afrikanische Charta für die Straßenverkehrssicherheit für die Länder in Kraft, die sie ratifiziert hatten. Sie bietet einen verbindlichen Rahmen für die Stärkung der Verkehrssicherheitspolitik, der Zusammenarbeit und der Rechenschaftspflicht.
Um Städten bei der Umsetzung dieser Erkenntnisse zu helfen, hat TRANS-SAFE eine Toolbox und Online-Schulungsressourcen für politische Entscheidungsträger, Verkehrsbehörden und Praktiker entwickelt.
Und jetzt wird der wahre Maßstab für das Erbe von TRANS-SAFE darin bestehen, was andere Städte mit den Lehren machen, die es hinterlassen hat.
