Movilidad más segura en África: el legado de Trans-Safe
Desde cruces peatonales más seguros y zonas escolares hasta nuevas formas de identificar carreteras peligrosas y fortalecer la respuesta a emergencias, TRANS-SAFE ha pasado tres años explorando soluciones para mejorar la seguridad vial en las ciudades africanas.
El proyecto financiado por la UE llegó a su fin en agosto de 2026 con un evento final en Ciudad del Cabo, reuniendo a expertos en seguridad vial, investigadores y autoridades de transporte de África y Europa para celebrar los logros y compartir lecciones de los proyectos piloto en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Kumasi (Ghana), Kigali (Ruanda) y Lusaka (Zambia).
Pero la seguridad vial sigue siendo un gran desafío de salud pública que exige acción continua. Según la Organización Mundial de la Salud, se estima que 225,000 personas murieron en accidentes de tráfico en 2021 en la Región Africana, cubriendo 47 países. La región también registró la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico más alta del mundo.
Ahora, es fundamental construir sobre el legado del proyecto y seguir ayudando a las ciudades a adaptar ITS (sistemas de transporte inteligentes) hallazgos a sus contextos locales, con el objetivo de prevenir muertes y lesiones por tráfico en carreteras mediante un mejor diseño vial, datos fiables, participación comunitaria y una mayor cooperación entre las autoridades.
El Enfoque de Sistema Seguro
Trans-Safe siguió el Enfoque de Sistema Seguro (SSA), basado en un principio simple: las personas cometen errores, pero esos errores no deberían costarles la vida.
En lugar de poner la responsabilidad únicamente en los usuarios individuales de la carretera, el enfoque considera el sistema de transporte en su conjunto: desde cómo se diseñan las carreteras y se gestionan las velocidades de los vehículos hasta la seguridad de los vehículos y la atención de emergencias.
Esto es particularmente importante en el contexto africano, donde los peatones, ciclistas y motociclistas representan alrededor de la mitad de las muertes en el tráfico.
En Kumasi, esto significó cambiar el entorno vial para alentar a los conductores a reducir la velocidad. El piloto combinó mejoras de infraestructura de bajo costo y alto impacto con mapeo digital de seguridad y formación en atención de emergencias.
A lo largo del corredor Yaa Asantewaa y en zonas escolares, se instalaron dos cruces peatonales elevados, así como bandas rugosas, nuevas marcas viales y señales de advertencia y límite de velocidad.
Tras las intervenciones, las velocidades promedio de los vehículos cayeron de 64 km/h a 32 km/h. Los peatones también informaron de mejoras en la caminabilidad, seguridad percibida, comodidad y disfrute.
A través de Walk21’s Walkability App, más de 1,000 peatones compartieron sus experiencias antes y después de los cambios. Las experiencias de caminar positivas se duplicaron, pasando del 19% a casi el 49%, mientras que los informes de sentirse inseguro disminuyeron en 48 puntos porcentuales.
En la capital de Zambia, Lusaka, el enfoque estuvo en uno de los grupos más vulnerables en las carreteras: los niños que van a la escuela. La iniciativa Safer Journeys to School introdujo cruces peatonales, badenes y señalización de 30 km/h alrededor de 15 zonas escolares de alto riesgo.
MORE de 24,000 alumnos de primaria recibieron educación sobre seguridad vial, y se establecieron Comités de Seguridad Escolar para involucrar a las comunidades en el mantenimiento de condiciones más seguras.
Las velocidades de los vehículos disminuyeron MORE de un 30% dentro de las zonas escolares, mientras que el comportamiento inseguro al cruzar la carretera entre los alumnos disminuyó en un 20%. Las 15 zonas escolares lograron una calificación mínima de seguridad peatonal de tres estrellas bajo el Programa Internacional de Evaluación Vial (iRAP), que evalúa cuán segura es la infraestructura vial en una escala de una a cinco estrellas. Tres estrellas es un punto de referencia mínimo de seguridad ampliamente utilizado.
Los riesgos están ahí antes de que ocurra el accidente
A veces, el problema de seguridad vial no es directamente visible. Una intersección puede ser peligrosa aunque aún no se haya registrado una colisión grave allí.
En Ciudad del Cabo, el proyecto utilizó la herramienta Route2School para comprender mejor los trayectos de los alumnos a tres escuelas. Al recopilar comentarios de niños, padres y profesores, los investigadores pudieron identificar lugares peligrosos y obstáculos cotidianos que podrían no ser evidentes solo a partir de datos de accidentes.
Los hallazgos revelaron diferentes patrones de movilidad y preocupaciones de seguridad. En la Escuela Primaria Chuma en Khayelitsha, MORE del 90% de los encuestados viajaron a pie. En la Escuela Primaria Pinehurst, alrededor de dos tercios viajaron en coche.
Exceso de velocidad, intersecciones peligrosas, falta de aceras y cruces inadecuados fueron entre los problemas identificados.
La información ayudó a resaltar lugares donde se deben priorizar mejoras, dando a las autoridades una imagen más clara de los riesgos que corren los niños en sus trayectos diarios.
En Kigali, la capital de Ruanda, la Aplicación de Caminabilidad recopiló comentarios de 1,339 peatones en 15 áreas de estudio. Alrededor del 60% de las experiencias de caminar registradas fueron negativas, lo que destaca la necesidad de mejoras como aceras más anchas y cruces más seguros, particularmente alrededor de las escuelas.
Para las ciudades que trabajan con presupuestos limitados, este tipo de comentarios puede ayudar a identificar dónde se necesitan más mejoras, en lugar de basarse en suposiciones Sobre nosotros cómo la gente usa sus calles.
La seguridad vial también significa estar preparado cuando ocurren los accidentes
Si bien prevenir accidentes sigue siendo la prioridad, un sistema de seguridad vial eficaz también debe considerar lo que sucede después.
En Kumasi, TRANS-SAFE introdujo la formación Stop the Bleed y Atención Básica de Emergencia para taxistas y policías, quienes pueden ser de los primeros en llegar a la escena de un accidente. El objetivo era fortalecer su capacidad para proporcionar asistencia potencialmente vital durante la hora dorada – el período crítico posterior a un accidente grave en el que una atención médica rápida puede marcar una diferencia significativa.
El objetivo inicial era capacitar a 100 personas, pero MORE de 2,300 se registraron en el programa, lo que revela un gran interés en estas habilidades. La iniciativa también fortaleció la cooperación entre hospitales, profesionales médicos de emergencia, autoridades de seguridad vial y otras instituciones locales.
En Sudáfrica, se proporcionaron hojas de rescate —diagramas que muestran la ubicación de baterías, bolsas de aire y otros componentes importantes del vehículo— para autobuses eléctricos para ayudar a los socorristas a identificar posibles peligros y planificar cómo rescatar a los pasajeros de forma segura después de un accidente.
¡Para un vistazo más cercano de cómo el Enfoque de Sistema Seguro puede traducirse en cambios prácticos en el terreno, explora la publicación de Perspectivas del Proyecto Trans-Safe de la UITP!
Los desafíos persisten, pero el trabajo continúa
¿Qué pueden aprender otras ciudades del progreso logrado a través de los pilotos de TRANS-SAFE? El proyecto deja varias recomendaciones para mejorar la seguridad vial:
- Poner a los usuarios vulnerables de la vía en primer lugar. Las necesidades de peatones, ciclistas, niños y usuarios del transporte público deben ser centrales en la planificación del transporte y el diseño de carreteras.
- Mira más allá de las medidas individuales. Los límites de velocidad funcionan mejor cuando están respaldados por un diseño vial que fomenta una conducción más lenta y una aplicación adecuada. La infraestructura, la educación y las campañas de concienciación deben reforzarse mutuamente.
- Compartir datos y trabajar juntos. Los planificadores de transporte, la policía, los servicios de salud, las autoridades viales y las comunidades todos tienen un papel que desempeñar. La información recopilada a través de evaluaciones a pie, herramientas digitales y otras fuentes debe llegar a las autoridades responsables de tomar medidas.
- Priorizar inversiones donde más importa. Con presupuestos limitados, las ciudades necesitan datos fiables y análisis de coste-beneficio para identificar intervenciones con el mayor potencial para PREVENTIR muertes y lesiones.
Estas lecciones también llegan en un momento importante para la política de seguridad vial en África. El 12 de marzo de 2026, el Pacto Africano de Seguridad Vial entró en vigor para los países que lo habían ratificado, proporcionando un marco vinculante para fortalecer las políticas de seguridad vial, la cooperación y la rendición de cuentas.
Para ayudar a las ciudades a aplicar estas lecciones, TRANS-SAFE ha desarrollado una caja de herramientas y recursos de formación en línea para responsables políticos, autoridades de transporte y profesionales.
Y ahora, la verdadera medida del legado de Trans-Safe será lo que hagan otras ciudades con las lecciones que deja atrás.
