Mobilité plus sûre à travers l'Afrique : l'héritage de Trans-Safe
Dès les passages piétons plus sûrs et les zones scolaires aux nouvelles façons d’identifier les routes dangereuses et de renforcer la réponse d’urgence, TRANS-SAFE a passé trois ans à explorer des solutions pour améliorer la sécurité routière dans les villes africaines.
Le projet financé par l’UE est arrivé à son terme en août 2026 avec un événement final à Le Cap, réunissant des experts en sécurité routière, des chercheurs et des autorités de transport d’Afrique et d’Europe pour célébrer les réalisations et partager les leçons tirées des projets pilotes au Cap (Afrique du Sud), à Kumasi (Ghana), à Kigali (Rwanda) et à Lusaka (Zambie).
Mais la sécurité routière reste un défi majeur de santé publique qui exige une action continue. Selon l’Organisation mondiale de la Santé, on estime que 225 000 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2021 dans la région africaine, couvrant 47 pays. La région a également enregistré le taux de mortalité routière le plus élevé au monde.
Il est maintenant essentiel de capitaliser sur l’héritage du projet et de continuer à aider les villes à adapter Systèmes de Transports Intelligents (STI) conclusions à leurs contextes locaux, dans le but de prévenir les décès et les blessures dus à la circulation routière grâce à une meilleure conception routière, des données fiables, l’implication de la communauté et une coopération renforcée entre les autorités.
L’approche du système sûr
TRANS-SAFE a suivi l’approche Safe System Approach (SSA), basée sur un principe simple : les gens font des erreurs, mais ces erreurs ne devraient pas leur coûter la vie.
Au lieu de placer la responsabilité uniquement sur les usagers individuels de la route, cette approche considère le système de transport dans son ensemble : de la conception des routes et de la gestion des vitesses des véhicules à la sécurité des véhicules et aux soins d’urgence.
Ceci est particulièrement important dans le contexte africain, où les piétons, cyclistes et motocyclistes représentent environ la moitié des décès sur la route.
Dans Kumasi, cela signifiait modifier l’environnement routier pour encourager les conducteurs à ralentir. Le projet pilote a combiné des améliorations d’infrastructure à faible coût et à fort impact avec la cartographie numérique de la sécurité et la formation aux soins d’urgence.
Le long du corridor Yaa Asantewaa et dans les zones scolaires, deux passages piétons surélevés ont été installés, ainsi que des bandes rugueuses, de nouvelles marquages routiers et des panneaux d’avertissement et de limitation de vitesse.
Suite aux interventions, les vitesses moyennes des véhicules sont passées de 64 km/h à 32 km/h. Les piétons ont également signalé des améliorations en matière de marchabilité, de sécurité perçue, de confort et de plaisir.
Grâce à l’application Walk21’s Walkability App, plus de 1 000 piétons ont partagé leurs expériences avant et après les changements. Les expériences de marche positives ont plus que doublé, passant de 19 % à près de 49 %, tandis que les rapports de sentiment d’insécurité ont chuté de 48 points de pourcentage.
Dans la capitale de la Zambie, Lusaka, l’accent a été mis sur l’un des groupes les plus vulnérables sur les routes : les enfants se rendant à l’école. L’initiative Safer Journeys to School a introduit des passages piétons, des ralentisseurs et des panneaux de 30 km/h autour de 15 zones scolaires à haut risque.
MORE de 24 000 élèves du primaire ont reçu une éducation à la sécurité routière, et des Comités de sécurité scolaire ont été établis pour impliquer les communautés dans le maintien de conditions plus sûres.
Les vitesses des véhicules ont chuté de MORE de 30 % dans les zones scolaires, tandis que le comportement dangereux en traversant la route par les élèves a diminué de 20 %. Les 15 zones scolaires ont obtenu une note minimale de trois étoiles en matière de sécurité piétonne dans le cadre du Programme international d’évaluation routière (iRAP), qui évalue la sécurité des infrastructures routières sur une échelle de une à cinq étoiles. Trois étoiles est un seuil de sécurité minimum largement utilisé.
Les risques sont là avant que le crash ne se produise
Parfois, le problème de sécurité routière n’est pas directement visible. Un carrefour peut être dangereux même si aucun accident grave n’y a encore été enregistré.
Dans Cape Town, le projet a utilisé l’outil Route2School tool pour mieux comprendre les trajets des élèves vers trois écoles. En recueillant les commentaires des enfants, des parents et des enseignants, les chercheurs ont pu identifier les endroits dangereux et les obstacles quotidiens qui pourraient ne pas être apparents uniquement à partir des données d’accidents.
Les résultats ont révélé différents schémas de mobilité et des préoccupations en matière de sécurité. À l’école primaire de Chuma à Khayelitsha, MORE de 90 % des personnes interrogées se sont déplacées à pied. À l’école primaire de Pinehurst, environ deux tiers se sont déplacés en voiture.
L’excès de vitesse, les intersections dangereuses, l’absence de trottoirs et les passages inadéquats étaient parmi les problèmes identifiés.
Les informations ont permis de mettre en évidence les endroits où les améliorations devraient être priorisées, donnant aux autorités une image plus claire des risques auxquels les enfants sont confrontés lors de leurs trajets quotidiens.
Dans Kigali, la capitale du Rwanda, l’application Walkability a recueilli les commentaires de 1 339 piétons dans 15 zones d’étude. Environ 60 % des expériences de marche enregistrées étaient négatives, soulignant la nécessité d’améliorations telles que des trottoirs plus larges et des passages plus sûrs, en particulier autour des écoles.
Pour les villes disposant de budgets limités, ce type de retour d’information peut aider à identifier où les améliorations sont le plus nécessaires, plutôt que de se fier à des suppositions À propos la façon dont les gens utilisent leurs rues.
La sécurité routière signifie aussi être préparé lorsque des accidents surviennent
Bien que la prévention des accidents reste la priorité, un système de sécurité routière efficace doit également prendre en compte ce qui se passe après.
À Kumasi, TRANS-SAFE a introduit une formation Stop the Bleed et Soins d’urgence de base pour les chauffeurs de taxi et les policiers, qui peuvent être parmi les premiers à arriver sur une scène d’accident. L’objectif était de renforcer leur capacité à fournir une assistance potentiellement vitale pendant l’heure dorée – la période critique suivant un accident grave où des soins médicaux rapides peuvent faire une différence significative.
L’objectif initial était de former 100 personnes, mais MORE de 2 300 se sont inscrites au programme, révélant un vif intérêt pour ces compétences. L’initiative a également renforcé la coopération entre les hôpitaux, les professionnels de la médecine d’urgence, les autorités de la sécurité routière et d’autres institutions locales.
En Afrique du Sud, des fiches de secours – des schémas indiquant l’emplacement des batteries, des airbags et d’autres composants importants du véhicule – ont été fournies pour les bus électriques afin d’aider les intervenants d’urgence à identifier les dangers potentiels et à planifier comment secourir les passagers en toute sécurité après un accident.
Pour un aperçu plus détaillé de la manière dont l’Approche du Système Sûr peut se traduire par des changements pratiques sur le terrain, consultez la publication Project Insights de l’UITP sur Trans-Safe !
Les défis persistent, mais le travail continue
Qu’est-ce que d’autres villes peuvent apprendre des progrès réalisés grâce aux pilotes de TRANS-SAFE ? Le projet laisse plusieurs recommandations pour améliorer la sécurité routière :
- Mettre les usagers vulnérables de la route en priorité. Les besoins des piétons, des cyclistes, des enfants et des usagers des transports publics doivent être au cœur de la planification des transports et de la conception des routes.
- Regardez au-delà des mesures individuelles. Les limitations de vitesse fonctionnent mieux lorsqu’elles sont soutenues par une conception routière qui encourage une conduite plus lente et une application appropriée. Les infrastructures, l’éducation et les campagnes de sensibilisation doivent se renforcer mutuellement.
- Partager des données et travailler ensemble. Les planificateurs de transport, la police, les services de santé, les autorités routières et les communautés ont tous un rôle à jouer. Les informations recueillies grâce aux évaluations à pied, aux outils numériques et à d’autres sources doivent parvenir aux autorités responsables de prendre des mesures.
- Prioriser les investissements là où ils comptent le plus. Avec des budgets limités, les villes ont besoin de données fiables et d’analyses coûts-avantages pour identifier les interventions ayant le plus grand potentiel pour PREVENTER les décès et les blessures.
Ces leçons arrivent également à un moment important pour la politique de sécurité routière en Afrique. Le 12 mars 2026, la Charte africaine de sécurité routière est entrée en vigueur pour les pays qui l’avaient ratifiée, fournissant un cadre contraignant pour renforcer les politiques de sécurité routière, la coopération et la responsabilité.
Pour aider les villes à appliquer ces leçons, Trans-Safe a développé une boîte à outils et des ressources de formation en ligne pour les décideurs politiques, les autorités de transport et les praticiens.
Et maintenant, la véritable mesure de l’héritage de Trans-Safe sera ce que font d’autres villes avec les leçons qu’il laisse derrière lui.
