Was steht in diesem Report?

Die Société de transport de Montréal (STM) führte eine Studie durch, die ihr bei der Umstellung helfen sollte. Das U-Bahn-Netz von Montréal besteht aus vier Linien, die alle mit demselben veralteten Signalsystem ausgestattet sind. STM begann ein Projekt zur Umrüstung einer der Linien auf CBTC, was die Erneuerung der Stellwerke ATC und ATS beinhaltete. Im Zuge der Vorbereitungen wollte STM jedoch klären, wie ein CBTC-System gewartet wird und wie die Arbeit am besten zwischen dem Lieferanten und der Behörde aufgeteilt wird.

Ziel dieser Studie ist es, mehr darüber zu erfahren, wie andere U-Bahnbetriebe ihre Wartungsaktivitäten organisieren und ob die Umstellung von Altsystemen auf CBTC (und allgemeiner auf computergestützte Systeme) eine Verschiebung der Arbeitsteilung mit sich bringt.

Umfrageteilnehmer

Montréal, Kanada

Société de transport de Montréal (STM)

Mumbai, Indien

DMRC

Helsinki, Finnland

Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL)

Mailand, Italien

Azienda Trasporti Milanesi (ATM)

Vancouver, Kanada

British Columbia Rapid Transit Company (BCRTC)

São Paulo, Brasilien

Grupo CCR

Frankfurt, Deutschland

Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF)

Madrid, Spanien

Metro de Madrid

Paris, Frankreich

Régie autonome des transports parisiens (RATP)

Lausanne, Schweiz

Transports publics de la région lausannoise (TL)

Lissabon, Portugal

Metropolitano de Lisboa

Porto, Portugal

Brüssel, Belgien

Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)

Hamburg, Deutschland

Hamburger Hochbahn AG (HHA)

Toronto, Kanada

Toronto Verkehrskommission (TTC)

Stockholm, Schweden

PTA Stockholm

London, Vereinigtes Königreich

Transport for London (TfL)