Comparación del mantenimiento de CBTC
¿Qué incluye este informe?
Société de transport de Montréal (STM) lideró un estudio para ayudar a guiar su propia transición. La red de metro de Montreal consta de cuatro líneas, todas equipadas con el mismo sistema de señalización heredado. STM inició un proyecto para migrar una de las líneas a CBTC, que implicaba la sustitución de los enclavamientos, ATC y ATS. Pero al prepararse para esto, STM quiso tener claro cómo mantener un sistema CBTC y cuál es la mejor parte del trabajo entre el proveedor y la autoridad.
La finalidad de este estudio es comprender mejor cómo otros operadores de metro organizan sus actividades de mantenimiento y si la migración de sistemas heredados a CBTC (y más ampliamente a sistemas informáticos) implica un cambio en la proporción de trabajo.
Colaboradores de la encuesta
Montreal, Canadá
Société de transport de Montréal (STM)
Bombay, India
DMRC
Helsinki, Finlandia
Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL)
Milán, Italia
Azienda Trasporti Milanesi (ATM)
Vancouver, Canadá
British Columbia Rapid Transit Company (BCRTC)
São Paulo, Brasil
Grupo CCR
Fráncfort, Alemania
Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF)
Madrid, España
Metro de Madrid
París, Francia
Régie autonome des transports parisiens (RATP)
Lausana, Suiza
Transports publics de la région lausannoise (TL)
Lisboa, Portugal
Metropolitano de Lisboa
Oporto, Portugal
Bruselas, Bélgica
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
Hamburgo, Alemania
Hamburger Hochbahn AG (HHA)
Toronto, Canadá
Toronto Transit Commission (TTC)
Estocolmo, Suecia
PTA Stockholm
Londres, Reino Unido
Transport for London (TfL)