Adaptaciones de terminales para tecnologías de Clean Bus

En todo el mundo, los gobiernos nacionales y locales han publicado visiones y planes de descarbonización del transporte, y han establecido objetivos y plazos que apoyan la transición de flotas de combustibles fósiles hacia tecnologías limpias y sin emisiones.

Como parte interesada clave en esta transición, el sector de los autobuses está demostrando un fuerte compromiso con los objetivos de descarbonización y está adoptando tecnologías limpias e innovación, al tiempo que invierte en una renovación sustancial de las flotas en muchas de nuestras ciudades. Sin embargo, aunque la transición hacia autobuses de bajas y sin emisiones puede mejorar significativamente la calidad de vida y la habitabilidad de nuestras ciudades, la introducción de una nueva tecnología plantea varios desafíos para el negocio diario de los operadores.

Al diversificar la cartera tecnológica, los operadores deben tener en cuenta numerosos aspectos relacionados con las especificidades de cada tecnología y sus requisitos operativos, como la introducción de nuevos equipos, funciones y tareas, así como las normativas y estándares locales. La falta de espacio, encontrar una ubicación adecuada, suministro energético, diseñar una alta eficiencia en las operaciones y garantizar el cumplimiento de las normativas para una tecnología específica son limitaciones habituales a la hora de planificar una nueva terminal.

Esta serie de fichas informativas tiene como objetivo ofrecer una visión general de los principales aspectos que se deben tener en cuenta en las diferentes fases de planificación e implementación de una nueva terminal o de la actualización de una existente. Como las flotas de autobuses públicos suelen estar compuestas por varias tecnologías, no es raro que las terminales se compartan para diferentes tipos de autobuses. Las fichas informativas ponen el foco en algunas de las tecnologías más populares que se pueden encontrar en todo el mundo: eléctricas a batería, de pila de combustible de hidrógeno y gas natural; y su trayectoria comienza justo después de tomar la decisión tecnológica, por lo que no hay consideraciones ni comparaciones al respecto. La serie de fichas informativas forma parte de la colección de la UITP de documentos existentes que buscan acortar la curva de aprendizaje, como Estructura de licitación de autobuses, publicado en 2018, o Lista de control para la renovación de flotas, publicado en junio de 2020 por el Comité de Autobuses (Bus Committee) de la UITP.

Este informe fue elaborado por el Comité de Autobuses (Bus Committee) de la UITP, los miembros del grupo de trabajo sobre Adaptaciones del Terminales de Autobuses CVT T1. ¡Gracias a EMT Madrid y TEC Wallonia por su liderazgo en la elaboración de este trabajo, y a todos los socios que aportaron información!

Los socios de la UITP pueden acceder al informe en MyLibrary con un anexo sobre normas regulatorias para tecnologías BEB y FCHB.