Transporte informal en la región MENA

El CTE de la UITP en la región MENA acaba de publicar el informe sobre el transporte informal en la región MENA, que analiza el tema a través de cuatro estudios de caso en profundidad que abarcan las ciudades de Amán, Beirut, El Cairo y Dubái. El objetivo del informe es destacar ejemplos y experiencias para comprender mejor el transporte informal en la región MENA y proponer formas de integración en los servicios formales de transporte.

A veces denominado «paratránsito» o «transporte de bajo coste», el transporte informal suele seguir rutas variables y programación adaptativa en vehículos pequeños y medianos. Con una plantilla por lo general semicalificada o no cualificada, los servicios de transporte informal están sujetos a un cumplimiento normativo mínimo. Esto suele resultar en una fiabilidad del servicio inconsistente y en el incumplimiento de los requisitos estándar de calidad y seguridad. En consecuencia, estos modos de transporte desorganizados no están a la altura de las necesidades y expectativas de los clientes, e incluso pueden amenazar el desarrollo de proyectos formales de transporte, como BRT y LRT.

Comprender el marco organizativo y analizar a sus partes interesadas es fundamental antes de intentar la integración del transporte informal. En algunas ciudades, no se puede ignorar el tamaño de las operaciones de transporte informal. Aunque pueda suponer desafíos para las autoridades de transporte y los responsables políticos al competir ocasionalmente con operadores formales de transporte, el transporte informal en realidad cubre una carencia de mercado y puede que no sea fácilmente reemplazable a corto plazo. Como resultado, las autoridades de transporte público deben considerar formas de abordar el transporte informal para combatir la congestión, mejorar la seguridad vial y, en última instancia, aumentar la calidad de vida.

El informe destaca cómo Dubái, una de las ciudades de más rápido crecimiento del mundo, tuvo que satisfacer la demanda creciente de transporte. Con una fuerte voluntad política y apoyo financiero, Dubái ha logrado no solo formalizar el sector informal del taxi, sino también hacerlo financieramente viable y sostenible. Para Amán, Beirut y El Cairo, la situación era más complicada, dadas las inconsistencias regulatorias y la falta de recursos necesarios para implementar reformas.

Por último, el informe establece directrices sobre cómo abordar el transporte informal desde la comprensión de las operaciones actuales, la transformación de los servicios de paratránsito a través de los sistemas de BRT y la habilitación de reformas normativas y estructurales.

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