共享出行解决方案如何改善城市和城镇的交通面貌
共享出行正在改变我们的出行方式的5种方式
公共交通无法满足所有的出行需求。有些地方人口过于稀少，有些时段需求过于低迷。与此同时，我们也不能指望私家车来填补大容量公共交通无法覆盖的空白。
首先，汽油车是严重的污染源。但即便是电动汽车，也占用了大量宝贵的公共空间，并对低收入人群的出行构成了经济障碍。相反，共享出行能够以一种更可持续、更公平且更具益处的方式填补这些空白。
共享出行具有独特的优势，这使得该行业在公共交通覆盖不足的地区，具备了取代私家车的潜力。共享出行服务，如网约车、汽车共享、电动滑板车和共享单车，比传统公共交通提供了更灵活的出行方式。
这一点已为政府部门和公共交通运营商所熟知，他们正越来越多地转向共享出行解决方案。为了说明该行业的发展速度之快，2017年，共享出行能够以一种更可持续、更公平且更具效益的方式填补交通空白。
共享出行具有独特的优势，这使得该行业在公共交通覆盖不足的地区，具备了取代私家车的潜力。共享出行服务，如网约车、汽车共享、电动滑板车和共享单车，相比传统公共交通提供了更灵活的出行方式。
这一点已为政府部门和公共交通运营商所熟知，他们正越来越多地转向共享出行解决方案。为了说明该行业的发展速度有多快，2017年时，估值超过10亿欧元的出行公司仅有一家。但如今，欧洲已有15家出行公司的估值超过10亿欧元！
无障碍出行与公平
当然，共享服务比私有服务更经济实惠。与此同时，共享出行可以在传统公共交通模式成本效益较低的区域和时段运营，例如由于需求量低。
在此基础上，当共享出行服务与提供公共交通选择的关键枢纽相连——这正是我们所说的“多式联运”的一部分——我们就能大大提升公共交通网络的公平性和无障碍出行能力。此外，按需服务的点对点特性，使其对需要额外帮助的人来说具有不可替代的价值。
便利性
没有人喜欢等待，尤其是当这种延误是意料之外且无法预料的时候。这就是共享出行服务大显身手之处，因为这些应用程序可以利用自身数据，让等待变得可预见且可预测——如果乘客确实需要等待的话。
在某些共享出行服务中，用户只需选一辆车即可出发，从而最大限度地利用车内时间。研究表明，乘客更喜欢在车内度过时间，而不是步行、候车和换乘。要想完全取代私家车带来的便利，就必须将自由共享和按需出行纳入考量。
门到门之旅
共享出行服务让我们更轻松地规划行程、选择路线并预订出行。此外，按需出行服务、共享汽车和无桩共享微出行服务，能够将乘客送达更靠近目的地的地点，这一点是传统公共交通无法做到的。
这一点尤为重要，例如夜间出行、携带儿童、搬运重物，以及如前所述，需要额外帮助的情况。随着全球人口老龄化进程的加快，这一最后一点的重要性可能会日益凸显。
首末一英里
一次旅行的吸引力取决于整个链条中最薄弱的一环。
通常，这就是行程中的“第一公里或最后一公里”。简而言之，即起点/终点与最近的便捷公共交通站点之间的距离。
由于共享出行可以采用自由停放模式，没有固定路线，只需按需呼叫即可，因此对出行首末一英里（第一/最后一英里）起到了显著的作用。当这些服务融入公共交通网络后，可持续出行便成为一种更无障碍且更具吸引力的选择。
时间灵活
有时，全天每小时都运行公共交通并不现实。然而，共享出行和按需出行服务不受固定时刻表的限制，因此可以延长运营时间，并提升无障碍出行便利性和安全性，尤其是在夜间出行这种相对危险的时段。
就此而言，私营运营商与公共主管部门必须通力合作，共同探讨共享出行交通解决方案应如何为城市交通网络做出贡献。例如，2021年奥斯陆禁止在夜间使用共享电动滑板车。此类规定可能会影响共享出行服务的生存能力。
共享出行交通解决方案有哪些优势？
公共空间的高效利用
共享出行服务能够通过提供灵活的出行选择，丰富出行方式的组合。随着全天候点对点出行变得更加便捷，我们可以减少过度依赖私家车，从而打造更加清洁、无障碍出行的城市。如果实施得当，共享交通运输将带来诸多好处。
大约四分之一的城市空间用于交通运输。然而，研究表明，其中超过一半的份额仅由汽车占据。事实上，在实施其著名的“超级街区”之前，巴塞罗那85%的街道面积都被汽车占据。与私家车每天有23小时都处于停放状态不同，公共交通和共享出行服务对这一空间的利用效率要高得多。
如果共享出行能够促进人们转向多式联运——即同时使用共享出行方式和公共交通——那么街道上的车辆数量可能会减少。正如国际公共交通联盟（UITP）的一份报告所指出的，德国不来梅市的每辆共享汽车可替代——或避免购买——16辆私家车，迄今为止，这已使市内道路上的车辆减少了约7,500辆。
实施更快捷
公共交通需要大量的基础设施。而且，由于每个城市都面临着独特的挑战——例如气候、人口结构，甚至城市所处的土壤类型——因此实施这种基础设施可能会面临诸多困难。
就此而言，共享出行更容易推广，这可以加快普及速度，促使人们更快地放弃私家车。例如，网约车等共享出行服务可以利用现有的道路基础设施，而许多共享单车和电动滑板车则采用无桩模式。
更高的入住率
私家车的乘车率几十年来一直在下降。简而言之，曾经一家人自驾出游，如今却只剩下一名乘客。
与此同时，城市化进程使数十亿人涌入城市，而我们实在无法在城市中浪费宝贵的空间。因此，各城市和城镇亟需推行共享出行交通解决方案，以便让更多乘客共乘一辆车。
降低碳排放
共享出行能够大幅降低碳排放——前提是将其融入现有的公共交通网络。这样一来，它就能替代驾车出行，而不是步行或骑自行车出行。
通过协调的城市规划以及从私家车向其他出行方式转变，多式联运可将排放量减少34%。这将使城市总排放量减少10%！
向公共交通的出行方式转变
研究发现，约63%的骑行者会将共享电动滑板车出行与公共交通相结合。事实上，共享出行服务可以作为地铁或铁路等大容量公共交通的接驳网络。
这使得公共交通更加便捷，并能鼓励人们使用公交车、有轨电车和地铁等传统交通方式——这是出行最可持续、最高效的方式。
减少对汽车的依赖
当今城市和城镇面临的许多挑战，都是过度依赖汽车的结果。为解决这一问题，共享出行服务与公共交通可以协同合作，为私家车提供替代方案。
此外，各城市应为步行、自行车、公共交通和共享出行分配更多空间，这一点至关重要。总而言之，这将使城市更加安静、清洁，交通拥堵也得以缓解。
我们需要什么来推动共享出行交通解决方案的发展？
老办法已经行不通了。各种交通运输方式不应各自为政，而应协同运作。然而，前方仍面临一些重大挑战，而公私合作伙伴关系有能力应对这些挑战。
更完善的基础设施
这既包括实体产品，也包括数字产品。规划、规划路线和预订多式联运出行应该更简单。毫无疑问，共享交通运输与公共交通的衔接越便捷，选择它的人就会越多。
另一方面，如果用户被迫在多个移动应用之间来回切换，还要应对设计糟糕的模态切换，他们就会选择开私家车。
多模式无缝出行
为了充分发挥共享出行服务的优势，各城市和城镇必须与私营运营商合作，并将这些服务与公共交通系统相融合。这样，我们就能减少低效现象，降低负面影响，并制定一套全面的出行策略，以最大限度地减少汽车使用。
盈利能力与可持续的收入模式
迄今为止，共享出行服务通过优先考虑市场份额而非利润，实现了快速增长。事实上，直到2022年，才有一家微出行公司实现了全年盈利。但该行业不能仅靠风险投资来维持长期发展，也不能将价格定得过高，以至于私家车反而成为更便宜的选择。
幸运的是，共享出行能够通过票价获得大部分自有收入，实际上比传统公共交通的收入来源更为广泛（换言之，即用户收入覆盖率）。
这意味着共享出行交通解决方案不太可能依赖公共资金来维持运营。但正如交通专家贝诺瓦·贝鲁德所言，为弥补这一缺口，必须建立可持续的解决方案。
政策激励；更完善、更具前瞻性的监管
各城市和城镇的地方行政管理机构拥有多种手段来推动共享出行交通解决方案的普及。最显而易见的是建设基础设施，例如在主要出行枢纽附近设置独立的自行车道和停靠站。
但这还包括一些较小的政策激励措施，例如为共享车辆提供免费停车位、为拼车车辆设置专用车道，以及对私家车征收拥堵费或高峰时段费用，仅举几例。
总而言之，要改善出行状况，就必须依靠具备充分信息且拥有决策权的当地行政管理机构，由其制定并落实最有效的政策。为了助力更优质的政策制定，共享出行企业可以分享其有价值的数据和知识库。
出行未来：共享出行如何融入其中
出行领域正发生着日新月异的变化。未来几年，我们将见证一些颠覆性的创新，同时也面临严峻的挑战。
对行政管理机构而言，关键问题在于如何建设更清洁、更宜居且交通拥堵更少的城市，以及共享出行如何为此做出贡献。但对普通市民来说，问题依然如故——如何快速、便捷地从A地到达B地。
双方都能如愿以偿吗？