什么是公交车发车间隔？（以及它如何影响公共交通质量）
公交车发车间隔
公共交通规划的关键要素
好的公交网络应该具备哪些要素？当你没有它的时候，你就会明白。
虽然这项任务的可见性不高，但公交网络设计对服务质量有着巨大的影响。公共交通网络是复杂而精密的系统——它们必须协调一致、相互连接，同时还要在预算、人员和能源限制下，兼顾效率和可能性。
影响任何公交网络可靠性和可达性的一个重要指标是公交车发车间隔。
什么是公交车发车间隔？
如何定义公交车发车间隔
车头时距是指两辆相邻车辆之间的距离，以时间为单位表示。换句话说，就是同一路线上两辆车之间的时间间隔。车辆之间的距离越大，你等待下一班车的时间就越长。
这与发车频率不同，发车频率只是指在特定时间段内有多少辆公交车运行。例如，某条公交线路每小时有六班车到达某个站点。所以频率是每小时六次。
简单的数学计算表明，每辆公交车之间的间隔是十分钟，当然，实际情况并没有那么简单。
交通拥堵、罚单问题、交通事故和不利的交通信号灯都可能导致车头时距发生变化。最终，这会降低服务质量。
公交车发车间隔发生偏差时
俗话说：“你等了很久才等到一辆公交车，结果一下子来了两辆！”这就是进度偏离预期时会发生的情况。当公交车发车间隔变得不规律时，公交车有时会间隔太远，有时又会间隔太近。
首先，这会影响人群管理。公交车要么过度拥挤，要么利用率不足，无法正常运送乘客。
但发车间隔偏差也会导致服务不可预测且不便。没有人愿意等待——尤其是在延误无法预见且无法解释的情况下。
公交车网络设计基础知识
公交车发车间隔如何影响公共交通
尽量减少车头偏差并非易事。从根本上讲，确保正常运营是运营商、管理部门和街道设计师的共同责任。
你需要一个对公共交通友好的城市——一个道路设计优先考虑公共交通，并且有政治支持来实现这一目标的城市。
这是一项值得完成的任务。改善公交车发车间隔可以减少车辆之间的间隔时间，从而减少乘客的平均等待时间。
这可以加快公交车的行驶速度，除了提供更好的服务之外，还有巨大的好处：
- 在车辆和驾驶员数量不变的情况下，增加行驶频率。
- 更短的行程和更高的公交出行竞争力
- 增加税收，而每公里边际成本增加很小
- 减少制动和加速，有助于降低能耗，从而延长电动巴士的续航里程并减少尾气排放。
改善公交车发车间隔的5种方法
当然，公交网络的最佳设计方式取决于当地的具体情况。
然而，从现有的案例研究和全球其他城市中涌现出了许多指导原则和最佳实践，公交网络设计师和城市规划师可以从中汲取灵感，提高服务质量。
以下是设计公交网络和改善公交发车间隔的 5 种方法：
#1 直线路线
路线应尽可能笔直，避免在城市中蜿蜒穿行。一条公交线路，一个目标！如果设置公交专用道，那就更容易了，公交车可以完全避开汽车交通。
例如，中国北京的多层次公交网络就提供了清晰明确的路线和目标：
特快线路： 为人口密度高的地区，特别是地铁网络未覆盖的地区，提供大批量服务。
常规行： 公交网络的主体部分，这是一个由高频率线路组成的密集网络。
馈线： 一系列短途灵活的线路，为附近社区与公共交通枢纽之间提供往返服务。
2号交通信号灯优先权
除了公交专用道，还要赋予公交车交通信号灯优先权。优先保障公交车通行，尽可能给予公交车绿灯，将优化发车间隔时间，并延长电动巴士的续航里程。
#3 以乘客为中心的公交车设计
公交车车站的设计应该尽量减少公交车的停靠时间。这意味着要通过以下策略为乘客和司机提供便利，使出行更加轻松：
- 所有门板
- 高效的收费
- 驾驶员操控便捷
- 无障碍且无台阶的登板通道
- 优先考虑换乘站以增强网络效应
#4 平衡式公交车车站
平衡公交车站意味着沿着路线仔细地间隔设置公交车站，以最大限度地减少距离过近的公交车站之间的重叠，同时确保没有区域没有公交服务。
可以肯定的是，集中停靠会增加每个人的旅程时间。走走停停的驾驶方式会阻碍公交车提速，并且无法有效地分配乘客。
另一方面，平衡公交车站可以降低运营成本，从而腾出资金和空间用于其他方面。
对于城市、企业和居民而言，这意味着更多的空间用于共享出行、行人、露台、自行车架和短期装卸区。对于运营商而言，这可能会改变游戏规则。
例如，自 2020 年以来，加拿大温哥华的 TransLink 已在五条线路上实现了公交车站的平衡。在高峰时段，这为乘客每次往返节省了多达十分钟的时间。
它还减少了高峰期的车队需求，每年节省了 70 万加元（47.74 万欧元）的运营成本。此外，节省下来的资金还将用于开通一条新的公交线路！
#5 高级数据驱动工具
数据驱动的定期评估可以帮助运营商更新路线和时刻表，以更好地匹配当前的需求和客流量模式。因此，规划和运营变得更加智能。
例如，2018 年，运营商地铁开始利用先进的规划工具重新构想洛杉矶公交系统，以支持其下一代公交车计划。建议的改进措施包括：
- 将频繁公交线路的数量增加一倍
- 为超过 80% 的现有公交乘客提供 10 分钟或更短的发车间隔
- 创建全天候、每周 7 天的服务
- 确保99%的现有乘客步行至公交车站的距离不超过400米。
- 从而营造更舒适、更安全的候诊环境
该策略参考了由 GIRO 和洛杉矶地铁开发的“客户影响模拟器 (CIS)”仪表板。
CIS 显示了现有网络与拟建网络在客流量、出行时间或换乘方面的影响，使规划者能够正确评估假设网络的影响，使利益相关者和决策者能够促进变革，并让广大公众了解这些变革及其益处。