¿Qué es la frecuencia de los Autobús ? (Y cómo afecta a la calidad del transporte público)
Frecuencia de Autobús
Un elemento clave en la planificación del transporte público
¿Qué características debe tener una buena red de autobuses? Lo sabes cuando no lo tienes.
Aunque esta tarea tenga poca visibilidad, el diseño de la red de autobuses tiene un enorme impacto en la calidad del servicio. Las redes de transportar público son sistemas complejos y delicados: deben ser coherentes e interconectadas, a la vez que se equilibra la eficiencia con las posibilidades que ofrecen las limitaciones presupuestarias, de personal y energéticas.
Un indicador esencial que afecta a la fiabilidad y accesibilidad de cualquier red de autobuses es la frecuencia de paso de los autobuses.
¿Qué es la frecuencia de los Autobús ?
Cómo definir el intervalo entre Autobús
El intervalo de tiempo es la distancia entre dos vehículos consecutivos expresada en tiempo. En otras palabras, el tiempo transcurrido entre dos vehículos que circulan por la misma ruta. Cuanto mayor sea el tiempo de espera entre los vehículos, más tiempo tendrá que esperar para el siguiente.
Esto es diferente de la frecuencia, que simplemente indica cuántos autobuses operan en un período de tiempo determinado. Por ejemplo, una línea de autobús pasa seis veces por hora a una parada determinada. Eso supone una frecuencia de seis por hora.
Un cálculo matemático sencillo sugeriría que la frecuencia entre cada autobús es de diez minutos, aunque, por supuesto, no es tan sencillo.
La congestión, los problemas con las multas, los accidentes y los semáforos desfavorables pueden ser factores que alteren los intervalos de tiempo entre vehículos. Y, en definitiva, esto reduce la calidad del servicio.
Cuando se modifica la frecuencia de los Autobús
Como dice el refrán: «¡Uno espera muchísimo tiempo un autobús, y de repente llegan dos a la vez!». Bueno, eso es lo que sucede cuando el avance se desvía. Cuando la frecuencia de los autobuses se vuelve irregular, estos llegan demasiado separados entre sí y, a la vez, demasiado juntos.
Para empezar, esto afecta a la gestión de multitudes. En lugar de transportar un flujo constante de pasajeros, los autobuses terminan sobrecargados o infrautilizados.
Pero la desviación en la frecuencia de los trenes también conlleva un servicio impredecible e inconveniente. Nadie quiere que le hagan esperar, especialmente cuando los retrasos son imprevistos e inexplicables.
Conceptos básicos del diseño de redes de Autobús
Cómo la frecuencia de los Autobús afecta al transporte público
Minimizar las desviaciones en la distancia de seguridad no es tarea fácil. En esencia, garantizar un servicio regular es responsabilidad colectiva de los operadores, las autoridades y los diseñadores de calles.
Se necesita una ciudad que fomente el transporte público transporte público , con carreteras diseñadas para priorizarlo y con el respaldo político necesario para que esto se haga realidad.
Es una tarea que merece la pena realizar. Mejorar la frecuencia de los autobuses reduce el tiempo entre vehículos y, a su vez, el tiempo medio de espera de los pasajeros.
Esto agiliza los autobuses, lo que tiene enormes beneficios que van más allá de simplemente ofrecer un mejor servicio:
- Mayor frecuencia con el mismo número de vehículos y conductores.
- Viajes más cortos y mayor competitividad del transporte en autobús.
- Mayor recaudación de ingresos con pequeños costes marginales adicionales por kilómetro.
- La reducción del frenado y la aceleración contribuye a disminuir el consumo de energía, ampliando así la autonomía de los autobuses eléctricos y reduciendo las emisiones del tubo de escape.
5 maneras de mejorar la frecuencia de los Autobús
Por supuesto, la forma óptima de diseñar una red de autobuses dependerá del contexto local.
Sin embargo, existen numerosas directrices y buenas prácticas, desarrolladas a partir de estudios de casos existentes y de otras ciudades de todo el mundo, de las que los diseñadores de redes de autobuses y los planificadores urbanos pueden inspirarse para mejorar la calidad de sus servicios.
Aquí hay 5 maneras de diseñar redes de autobuses y mejorar la frecuencia de los mismos:
#1 Rutas rectas
Las rutas deben ser lo más rectas posible y evitar serpentear por la ciudad. ¡Una ruta de autobús, un solo propósito! Esto resulta aún más sencillo con los carriles exclusivos para autobuses, donde estos pueden evitar por completo el tráfico de automóviles.
Por ejemplo, la red de autobuses multinivel de Pekín, China, ofrece claridad y propósito:
Líneas exprés: Proporcionar servicios de gran volumen a zonas de alta densidad de población, en particular a aquellas que no están cubiertas por la red de metro.
Líneas regulares: El cuerpo principal de la red de autobuses, esta es una densa red de rutas de alta frecuencia.
Líneas de alimentación: Un conjunto de rutas cortas y flexibles que ofrecen servicios desde y hacia los barrios cercanos a los centros de transporte público .
Prioridad del semáforo n.° 2
Además de los carriles exclusivos para autobuses, asígneles prioridad en los semáforos. Dar prioridad a los autobuses y otorgarles luz verde siempre que sea posible optimizará los intervalos entre ellos y ampliará la autonomía de los autobuses eléctricos.
#3 Diseño de parada de Autobús orientado al pasajero
Las paradas de Autobús deberían diseñarse de manera que los autobuses pasen menos tiempo «parados». Eso significa facilitar la vida tanto a pasajeros como a conductores con estrategias como:
- Todos los paneles de las puertas
- Recaudación de tarifas eficiente
- Fácil maniobrabilidad para los conductores
- Acceso sin barreras ni escalones a la plataforma
- Priorización de las paradas de transferencia para mejorar el efecto de red.
#4 Paradas de Autobús equilibradas
Equilibrar las paradas de autobús significa distribuirlas cuidadosamente a lo largo de una ruta para minimizar la superposición entre paradas que estén demasiado cerca unas de otras, sin dejar ninguna zona sin servicio.
Desde luego, agrupar las paradas aumenta la duración del viaje para todos. La conducción con paradas y arranques constantes impide que los autobuses alcancen una buena velocidad y distribuye a los pasajeros de forma ineficiente.
Por otro lado, equilibrar las paradas de autobús reduce los costes operativos, liberando fondos y espacio para otras cosas.
Para las ciudades, las empresas y los residentes, esto significa más espacio para la movilidad compartida, los peatones, los patios, los aparcamientos para bicicletas y las zonas de carga y descarga de corta duración. Para los operadores, puede suponer un cambio radical.
Por ejemplo, desde 2020, TransLink en Vancouver, Canadá, ha equilibrado las paradas de autobús a lo largo de cinco rutas. Esto ha permitido a los pasajeros ahorrar hasta diez minutos por viaje de ida y vuelta durante las horas punta.
Además, redujo las necesidades de la flota en los momentos de mayor demanda y supuso un ahorro de 700.000 dólares canadienses (477.400 euros) en costes operativos anuales. ¡Además, estos ahorros se destinarán a una nueva ruta de autobús!
#5 Herramientas avanzadas basadas en datos
Las evaluaciones periódicas basadas en datos pueden ayudar a los operadores a actualizar las rutas y los horarios para que se ajusten mejor a la demanda actual y a los patrones de uso del transporte público. Como resultado, la planificación y las operaciones se vuelven más inteligentes.
Por ejemplo, en 2018, el operador Metro comenzó a rediseñar el sistema de autobuses de Los Ángeles utilizando herramientas de planificación avanzadas para respaldar su Plan de Autobús de Próxima Generación. Las mejoras propuestas serían:
- Duplicar el número de líneas de autobús frecuentes.
- Proporcionar a más del 80% de los usuarios actuales del autobús una frecuencia de 10 minutos o menos.
- Cree un servicio disponible todo el día, los 7 días de la semana.
- Garantizar una distancia máxima a pie de 400 metros hasta la parada de autobús para el 99% de los usuarios actuales.
- El resultado es un entorno de espera más cómodo y seguro.
La estrategia se basó en un panel de control del Simulador de Impacto en el Cliente (CIS, por sus siglas en inglés), desarrollado por GIRO y LA Metro.
El CIS muestra el impacto en el número de pasajeros, el tiempo de viaje o los transbordos entre la red actual y la propuesta, lo que permite a los planificadores evaluar adecuadamente los impactos de la red hipotética, facilita a las partes interesadas y a los responsables de la toma de decisiones la implementación de los cambios y permite al público en general informarse sobre los cambios y sus beneficios.