Qu'est-ce que l'espacement des bus ? (Et comment cela impacte la qualité du Transport en Commun (TC))
Espacement des bus
Un élément clé de la planification du Transport en Commun (TC)
Qu’est-ce qui fait un bon modèle de réseau de bus ? Vous le savez quand vous ne l’avez pas.
Bien que la tâche ait une faible visibilité, le modèle de réseau de bus a un impact énorme sur la qualité du service. Les réseaux de Transport en Commun (TC) sont des systèmes complexes et délicats : ils doivent être cohérents et interconnectés, tout en trouvant un équilibre entre l’efficacité et ce qui est possible compte tenu des contraintes budgétaires, du personnel et de l’énergie.
Un indicateur essentiel qui affecte la fiabilité et l’accessibilité de tout réseau de bus est l’intervalle entre les bus.
Qu’est-ce que l’espacement des bus ?
Comment définir l’intervalle entre les bus
L’intervalle est la distance entre deux véhicules consécutifs exprimée en temps. En d’autres termes, le temps écoulé entre deux véhicules sur la même ligne. Plus l’intervalle est grand entre les véhicules, plus vous devez attendre pour votre prochain trajet.
Cela diffère de la fréquence, qui indique simplement combien de bus circulent sur une certaine période. Par exemple, une ligne de bus passe six fois par heure à un arrêt particulier. Cela représente une fréquence de six bus par heure.
Un simple calcul mathématique suggère que l’intervalle est de dix minutes entre chaque bus, bien que, bien sûr, ce ne soit pas si simple.
La congestion, les problèmes de billetterie, les accidents et les feux de circulation défavorables peuvent tous être des facteurs qui perturbent les intervalles. Et cela finit par diminuer la qualité du service.
Lorsque l’intervalle entre les bus varie
Le vieil adage dit que l’on « attend des heures un bus, puis deux arrivent en même temps ! » Eh bien, c’est ce qui se passe lorsque l’intervalle entre les bus varie. Lorsque les temps d’intervalle entre les bus deviennent irréguliers, les bus arrivent à la fois trop espacés et trop rapprochés.
Cela a un impact sur la gestion des foules. Au lieu de transporter un flux régulier de passagers, les bus sont soit surpeuplés, soit sous-utilisés.
Mais l’écart entre les bus entraîne également un service imprévisible et désagréable. Personne ne veut être contraint d’attendre, surtout lorsque les retards sont imprévus et inexpliqués.
Les bases du modèle de réseau de bus
L’impact de l’écart entre les bus sur le Transport en Commun
Minimiser la déviation de l’intervalle n’est pas une mince affaire. Au cœur du problème, garantir un service régulier est la responsabilité collective des opérateurs, des autorités et des concepteurs de rues.
Vous avez besoin d’une ville accueillante pour le Transport en Commun (TC) – une ville avec des routes conçues pour donner la priorité au Transport en Commun (TC) et avec le soutien politique pour que cela se réalise.
C’est une tâche qui vaut la peine d’être accomplie. L’amélioration de l’intervalle des bus réduit le temps entre les véhicules, et à son tour, les temps d’attente moyens pour les passagers.
Cela accélère les bus, ce qui présente d’énormes avantages au-delà de l’offre d’un meilleur service :
- Fréquence accrue avec le même nombre de véhicules et de conducteurs
- Voyages plus courts et compétitivité améliorée du mode de transport par bus
- Recouvrement accru des recettes avec de faibles coûts marginaux supplémentaires par kilomètre
- Ralentissements et accélérations réduits, ce qui contribue à réduire la consommation d’énergie, prolongeant ainsi l’autonomie des bus électriques et diminuant les émissions de gaz d’échappement
5 façons d’améliorer l’intervalle entre les bus
Bien sûr, la manière optimale de concevoir un modèle de réseau de bus dépend du contexte local.
Cependant, il existe de nombreuses directives et bonnes pratiques issues d’études de cas existantes et d’autres villes à travers le monde dont les concepteurs de réseaux de bus et les urbanistes peuvent s’inspirer pour améliorer la qualité de leur service.
Voici 5 façons de concevoir des réseaux de bus et d’améliorer l’espacement des bus :
#1 Itinéraires droits
Les itinéraires doivent être aussi droits que possible et éviter de serpenter à travers la ville. Une ligne de bus, un objectif ! C’est encore plus facile avec les voies réservées aux bus, où les bus peuvent éviter complètement le trafic automobile.
Par exemple, le réseau de bus à plusieurs niveaux de Pékin, en Chine, offre clarté et objectif :
Lignes express : Fournir des services à fort volume dans les zones à forte densité de population, en particulier dans celles non desservies par le réseau de Métro
Lignes régulières : Le corps principal du modèle de réseau, il s’agit d’un réseau dense de lignes à haute fréquence
Lignes de liaison : Un ensemble de lignes courtes et flexibles, assurant des services depuis et vers les quartiers proches des pôles de Transport en Commun (TC)
#2 Priorité au feu de circulation
En plus des voies réservées aux bus, accordez aux bus la priorité aux feux de signalisation. En donnant la priorité aux bus et en leur accordant le feu vert chaque fois que possible, vous optimiserez les temps d’intervalle et prolongerez l’autonomie des bus électriques.
#3 Conception des arrêts de bus axée sur le passager
Les arrêts de bus doivent être conçus de manière à ce que les bus passent moins de temps à « s’arrêter ». Cela signifie faciliter la vie des passagers et des conducteurs grâce à des stratégies telles que :
- Embarquement par toutes les portes
- Collecte efficace des tarifs
- Maniabilité facile pour les conducteurs
- Accès sans obstacle ni marche à bord
- Priorisation des arrêts de correspondance pour améliorer l’effet réseau
#4 Arrêts de bus équilibrés
Équilibrer les arrêts de bus signifie les espacer soigneusement le long d’une route pour minimiser le chevauchement entre les arrêts de bus qui sont trop proches les uns des autres, sans laisser de zone non desservie.
Pour être sûr, regrouper les arrêts augmente la durée du trajet pour tout le monde. La conduite en stop-and-go empêche les bus de prendre de la vitesse et répartit les passagers de manière inefficace.
D’autre part, équilibrer les arrêts de bus réduit les coûts d’exploitation, libérant des fonds et de la place pour d’autres choses.
Pour les villes, les entreprises et les résidents, cela signifie plus d’espace pour la mobilité partagée, les piétons, les terrasses, les porte-vélos et les zones de chargement à court terme. Pour les opérateurs, cela peut changer la donne.
Par exemple, depuis 2020, TransLink à Vancouver, au Canada, a équilibré les arrêts de bus le long de cinq routes. Cela a permis aux passagers d’économiser jusqu’à dix minutes par aller-retour pendant les heures de pointe.
Cela a également réduit les besoins en flotte pendant les heures de pointe et permis d’économiser 700 000 CAD (€477 400) en coûts de fonctionnement annuels. En prime, ces économies seront consacrées à une nouvelle ligne de bus !
#5 Outils avancés axés sur les données
Les évaluations périodiques axées sur les données peuvent aider les opérateurs à mettre à jour les itinéraires et les horaires afin de mieux correspondre à la demande actuelle et aux habitudes de déplacement. En conséquence, la planification et les opérations deviennent plus intelligentes.
Par exemple, en 2018, l’opérateur Métro a commencé à repenser le système de bus de Los Angeles en utilisant des outils de planification avancés pour soutenir leur plan de bus NextGen. Les améliorations proposées permettraient :
- De doubler le nombre de lignes de bus fréquentes
- De fournir à plus de 80 % des usagers actuels des bus un intervalle de 10 minutes ou moins
- De créer un service disponible toute la journée, 7 jours sur 7
- De garantir une marche maximale de 400 m jusqu’à un arrêt de bus pour 99 % des usagers actuels
- Résultat : un environnement d’attente plus confortable et plus sûr
La stratégie a été élaborée à partir d’un tableau de bord du simulateur d’impact client (CIS), développé par GIRO et LA Metro.
Le CIS montre l’impact sur la fréquentation, le temps de trajet ou les correspondances entre le réseau tel qu’il est et celui proposé, permettant aux planificateurs d’évaluer correctement les impacts du réseau hypothétique, facilitant les changements pour les parties prenantes et les décideurs, et permettant au grand public de s’informer sur les changements et leurs avantages.