Was ist Bus Headway? (Und wie sich das auf die Qualität des öffentlichen Verkehrs auswirkt)
Bus Headway
Ein Schlüsselelement der Planung des öffentlichen Verkehrs
Was macht ein gutes Busnetz aus? Du weißt es, wenn du es nicht hast.
Die Aufgabe ist zwar schlecht sichtbar, aber das Design des Busnetzes hat einen großen Einfluss auf die Servicequalität. Öffentliche Verkehrsnetze sind komplexe und empfindliche Systeme — sie müssen kohärent und miteinander verbunden sein und gleichzeitig ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Effizienz und den Möglichkeiten angesichts knapper Budgets, Personal und Energie gewährleisten.
Eine wichtige Kennzahl, die sich auf die Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit eines Busnetzes auswirkt, ist der Busstand.
Was ist Bus Headway?
So definieren Sie Bus Headway
Der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Fahrzeugen ist in der Zeit ausgedrückt. Mit anderen Worten, die Zeitspanne zwischen zwei Fahrzeugen auf derselben Route. Je größer der Abstand zwischen den Fahrzeugen ist, desto länger müssen Sie auf Ihre nächste Fahrt warten.
Dies unterscheidet sich von der Frequenz, die einfach angibt, wie viele Busse in einem bestimmten Zeitraum verkehren. Beispielsweise fährt eine Buslinie sechsmal pro Stunde zu einer bestimmten Haltestelle. Das ist also eine Frequenz von sechs pro Stunde.
Einfache Berechnungen deuten darauf hin, dass die Fahrt zwischen den einzelnen Bussen zehn Minuten beträgt, obwohl das natürlich nicht so einfach ist.
Staus, Probleme mit dem Ticketverkauf, Unfälle und ungünstige Ampeln können dazu beitragen, dass sich die Fahrzeiten verziehen. Und am Ende verringert dies die Servicequalität.
Wenn der Busfahrweg abweicht
Ein altes Sprichwort besagt, dass man „ewig auf einen Bus wartet, dann kommen zwei auf einmal!“ Nun, das passiert, wenn der Fortschritt abweicht. Wenn die Abfahrtszeiten der Busse unregelmäßig werden, kommen die Busse sowohl zu weit auseinander als auch zu nahe beieinander an.
Dies wirkt sich zum einen auf das Crowdmanagement aus. Anstatt regelmäßig Fahrgäste zu transportieren, sind die Busse entweder überfüllt oder nicht ausgelastet.
Eine Fahrtabweichung führt aber auch zu einem unvorhersehbaren und unbequemen Service. Niemand möchte warten müssen — vor allem, wenn Verzögerungen unvorhergesehen und unerklärt sind.
Die Grundlagen des Busnetzwerkdesigns
Wie sich Bus Headway auf den öffentlichen Verkehr auswirkt
Die Minimierung von Abweichungen beim Fortschritt ist keine leichte Aufgabe. Im Kern liegt die Gewährleistung eines regelmäßigen Betriebs in der kollektiven Verantwortung von Betreibern, Behörden und Straßenplanern.
Sie brauchen eine Stadt, die für den öffentlichen Verkehr geeignet ist — eine Stadt mit Straßen, die so konzipiert sind, dass sie dem öffentlicher Personennahverkehr Vorrang einräumen, und mit der politischen Unterstützung, um dies zu verwirklichen.
Es ist eine Aufgabe, die es wert ist, erledigt zu werden. Die Verbesserung des Busabstands verringert die Zeit zwischen den Fahrzeugen und damit die durchschnittlichen Wartezeiten der Fahrgäste.
Das beschleunigt die Busse, was nicht nur einen besseren Service bietet, sondern auch enorme Vorteile mit sich bringt:
- Erhöhte Frequenz bei gleicher Anzahl von Fahrzeugen und Fahrern
- Kürzere Fahrten und verbesserte Wettbewerbsfähigkeit des Busbetriebs
- Höhere Einnahmenerhebung bei geringen zusätzlichen Grenzkosten pro Kilometer
- Reduziertes Bremsen und Beschleunigen, was dazu beiträgt, den Energieverbrauch zu senken, wodurch die Reichweite von Elektrobusse und die Auspuffemissionen reduziert werden
5 Möglichkeiten zur Verbesserung des Busabstands
Die optimale Art und Weise, ein Busnetz zu entwerfen, hängt natürlich vom lokalen Kontext ab.
Es gibt jedoch viele Richtlinien und bewährte Verfahren, die sich aus bestehenden Fallstudien und anderen Städten auf der ganzen Welt entwickelt haben und von denen sich Busnetzdesigner und Stadtplaner inspirieren lassen können, um ihre Servicequalität zu verbessern.
Hier sind 5 Möglichkeiten, Busnetzwerke zu entwerfen und den Busverkehr zu verbessern:
#1 Gerade Strecken
Die Wege sollten so gerade wie möglich sein und vermeiden, sich durch die Stadt zu schlängeln. Eine Buslinie, ein Zweck! Noch einfacher ist das mit Busspuren, auf denen Busse den Autoverkehr komplett überspringen können.
Zum Beispiel bietet das mehrstöckige Busnetz in Peking, China, Klarheit und Zweck:
Expresslinien: Bereitstellung umfangreicher Dienstleistungen in Gebieten mit hoher Bevölkerungsdichte, insbesondere in Gebieten, die nicht vom U-Bahn-Netz abgedeckt werden
Reguläre Linien: Der Hauptteil des Busnetzes ist ein dichtes Netz von Hochfrequenzstrecken
Zubringerleitungen: Eine Reihe kurzer und flexibler Strecken, die Verbindungen von und zu Nachbarschaften in der Nähe von Knotenpunkten des öffentlicher Personennahverkehr Verkehrs bieten
#2 Ampel-Priorität
Weisen Sie den Bussen zusätzlich zu den Busspuren eine Ampelpriorität zu. Wenn Busse bevorzugt werden und ihnen, wo immer möglich, grünes Licht gegeben wird, werden die Vorfahrtszeiten optimiert und die Reichweite von Elektrobusse.
#3 Fahrgastorientiertes Design Bus Bushaltestellen
Bushaltestellen sollten so gestaltet sein, dass Busse weniger Zeit damit verbringen, „anzuhalten“. Das bedeutet, sowohl Passagieren als auch Fahrern zu helfen, das Leben mit Strategien wie den folgenden zu erleichtern:
- Alle Türöffner
- Effiziente Fahrpreisabholung
- Einfache Manövrierfähigkeit für Fahrer
- Barrierefreier und stufenloser Zugang zum Bord
- Priorisierung von Umsteigestopps zur Verstärkung des Netzwerkeffekts
#4 Ausgewogene Bushaltestellen
Das Ausbalancieren von Bushaltestellen bedeutet, sie entlang einer Route vorsichtig zu verteilen, um die Überschneidung zwischen zu nahe beieinander liegenden Bushaltestellen zu minimieren und gleichzeitig keinen Bereich unbedient zu lassen.
Natürlich verlängert das Zusammenlegen von Stopps die Reisedauer für alle. Stop-Start-Fahren verhindert, dass Busse an Tempo gewinnen, und verteilt die Fahrgäste ineffizient.
Andererseits reduziert das Ausbalancieren von Bushaltestellen die Betriebskosten, wodurch Mittel und Platz für andere Dinge frei werden.
Für Städte, Unternehmen und Anwohner bedeutet das mehr Platz für gemeinsame Mobilität, Fußgänger, Terrassen, Fahrradständer und kurzfristige Ladezonen. Für Betreiber kann dies wegweisend sein.
Zum Beispiel bietet TransLink in Vancouver, Kanada, seit 2020 ausgewogene Bushaltestellen entlang von fünf Strecken an. Dies hat den Fahrern in den geschäftigsten Stunden bis zu zehn Minuten pro Hin- und Rückfahrt gespart.
Es reduzierte auch die Spitzenanforderungen an den Flotte und sparte 700.000 CAD (477.400€) an jährlichen Betriebskosten ein. Als Bonus werden diese Einsparungen für eine neue Buslinie verwendet!
#5 Fortschrittliche datengesteuerte Tools
Datengestützte regelmäßige Bewertungen können den Betreibern helfen, Routen und Fahrpläne zu aktualisieren, um sie besser an die aktuelle Nachfrage und das Fahrgastverhalten anzupassen. Dadurch werden Planung und Betrieb intelligenter.
So begann beispielsweise der Betreiber U-Bahn 2018, das Bussystem von Los Angeles mithilfe fortschrittlicher Planungstools neu zu erfinden, um seinen NextGen-Busplan zu unterstützen. Die vorgeschlagenen Verbesserungen würden:
- Doppelte Anzahl häufiger Buslinien
- Sorgen Sie dafür, dass mehr als 80% der aktuellen Busfahrer einen Vorsprung von mindestens 10 Minuten haben
- Erstellen Sie einen ganztägigen Service an 7 Tagen in der Woche
- Stellen Sie sicher, dass 99% der aktuellen Fahrer maximal 400 m zu Fuß zu einer Bushaltestelle gehen
- Das Ergebnis ist eine bequemere und sicherere Warteumgebung
Die Strategie wurde durch ein Customer Impact Simulator (CIS) -Dashboard unterstützt, das von GIRO und LA U-Bahn entwickelt wurde.
Das CIS zeigt die Auswirkungen auf Fahrgastzahlen, Reisezeiten oder Transfers zwischen dem bestehenden und dem geplanten Netzwerk, sodass Planer die Auswirkungen des hypothetischen Netzwerks angemessen einschätzen können, sodass Interessengruppen und Entscheidungsträger die Änderungen erleichtern können und die breite Öffentlichkeit sich über die Änderungen und ihre Vorteile informieren kann.