为什么停车对可持续出行策略取得成功至关重要
无缝且可持续。如果这就是我们努力实现的出行愿景，那么我们需要在出行的所有方面共同努力。这其中也包括停车。
在汉堡举行的 2025 年UITP Summit上， UITP成立了全球停车改造工作组 (Parking Transformation Working Group)，以更好地探索如何利用停车来激励可持续的城市交通。
事实上，停车是一个强有力的工具，它决定着人们是否会开车。当然，停车位的可用性、位置和价格都会影响人们的出行选择。
这是城市可以用来促进交通方式向更可持续交通转变的杠杆。
英文穆罕默德·阿卜杜拉·阿里
帕金公司首席执行官
为什么停车很重要？
停车是出行环境中不可或缺的一部分，因为它会影响人们的出行方式选择。
虽然停车的需求始终存在，但充足的免费停车位会抑制人们使用公共交通和积极出行方式，同时也会占用宝贵的城市空间。
而这会加剧不平等。研究发现，低成本停车有利于较富裕的车主，而维护停车设施的成本通常由所有人承担。
简而言之，停车可以成为促使人们转向更可持续的出行方式，进而减少排放的有力工具。
停车场也占用了宝贵的城市空间，而车辆95%的时间都处于空置状态。当然，这样做效率不高。
相反，城市可以在出行枢纽附近建造经济适用房，并增设绿地，以应对城市热岛效应。
例如，里约热内卢从 2019 年起实施的停车法规放宽了停车要求，为到 2029 年建造1020 套新公寓创造了空间。
只要策略得当，设立停车位和取消停车位一样有效。
在德国不来梅，新的汽车共享停车中心预计已使5000 辆汽车从道路上减少，释放了 40 公里的街道空间，并使城市交通更加高效。
英文穆罕默德·阿卜杜拉·阿里
帕金公司首席执行官
停车领域的发展趋势是什么？
在许多城市，停车问题已经提上议程，并且通常与可持续出行和住房政策密切相关。
例如， 2025 年 5 月，美国华盛顿州通过了一项关于以公共交通为导向的开发的法律，旨在让在公共交通枢纽附近建造住房变得更容易——其中包括减少停车位要求。
圣保罗是第一个取消最低停车位数量限制，而改为实施最高停车位数量的大城市。 换句话说，就是住宅和商业空间必须提供的停车位数量。
这样可以降低住房成本——无需建造和维护所有停车场——同时也消除了拥有汽车的动机，并允许开发商在出行枢纽附近建造更多经济适用房，从而进一步激励可持续出行。
墨西哥城在 2017 年也效仿了这一做法，据估计，到 2030 年，这项停车政策每年可使该市街道上减少17,000 辆汽车。
再以巴黎为例，该市计划到 2030 年移除60,000 个停车位，设立新的无车区，并提高重型车辆的收费，这些都是该市为建设绿地、推广步行和自行车而采取的措施。
关于提高停车费，也有例外情况：
- 电动汽车的重量限制更高，超过限制则需缴纳更高的费用。
- 居民、体力劳动者和紧急服务人员不受此限制
从本质上讲，这条规则针对的是城市想要减少的车辆，这表明停车政策可以用来改变特定的出行行为。
新停车改造工作组 (Parking Transformation Working Group)
新工作组将与国际公共交通协会（UITP）的交通与城市生活委员会和综合交通委员会合作，由帕金公司首席执行官穆罕默德·阿卜杜拉·阿里担任主席。
该小组将探索世界各地的最佳实践和案例研究，了解城市如何利用停车设施使出行更加可持续。
UITP为何要成立停车问题工作组？作为一个不断发展壮大的协会， UITP不仅关注大众公共交通，还关注其与积极出行和共享出行的融合，以确保建立一个能够满足不同市民需求的整体出行系统。
而就停车而言，有效的停车管理有助于改善交通便利性、道路安全，减少空气污染，并提高人们的整体生活质量。
UITP等平台为运营商、管理机构和行业参与者提供了更好地合作制定战略的机会，使出行更加顺畅和可持续。
全球停车改造工作组 (Parking Transformation Working Group)将确保停车成为该战略的一部分。
英文穆罕默德·阿卜杜拉·阿里
帕金公司首席执行官