为什么公共交通需要无家可归策略（以及它应该是什么样子）
大规模交通作为第一响应者
公共交通运营商很自豪能成为其社区中重要且可见的一部分。但这种声誉带来了责任 – 尤其是在解决无家可归问题时。
每晚，数百万人都会经历无家可归。这种情况在冬季最为严重，寒冷的气温可能致命。为了躲避严寒，许多人会在地铁站寻求庇护，因此最终与公共交通工作人员发生互动。
所有这一切都导致公共交通在许多情况下成为第一响应者，从援助请求到药物滥用和暴力事件。所有这些不仅会影响其他乘客的安全感，而且处理这些问题成本高昂，耗时费力。
现在冬天到了，公共交通运营商在面对无家可归者时能做些什么呢？该部门应如何为下一个冬天做好准备？
公共交通运营商如何管理当今的无家可归问题
关于长期无家可归的人数，没有确切的数字，而且数字也在波动。无家可归的核心原因通常是像失业这样简单且不可预测的事情。
尽管它也可能是长期的人际关系困难或家庭虐待的结果。据有关部门称，2022 年 约 58.2 万人 在美国经历了无家可归。
在英国，大约 227,000 人无家可归 以及在 法国这个数字是 330,000.简而言之，这个问题既严重又普遍。
大多数公共交通运营商已经采取了措施。有些城市只将这种情况视为安全问题，仅仅与警方合作并将人们赶出车站。
尽管许多城市更进一步。确实，可持续的变革和改善来自于与住房协会、慈善机构和地方政府等一系列行为者合作，以解决无家可归的根本问题。
从本质上讲，公共交通部门应该从将无家可归视为安全问题转变为，让运营商如何融入当地支持网络，帮助人们重新站起来。
世界各地的案例研究
最佳实践和示例
无家可归是一个公共交通运营商越来越关注的话题。今年，加拿大城市公共交通协会（CUTA）发布了一份 分水岭报告的建议 针对公共交通运营商。
这份出版物标志着公共交通部门向前迈出了一步，尽管当然还有很多工作要做。特别是关于土地使用规划和公共空间设计等主题。
更不用说，对于世界上许多国家来说，任何无家可归的策略都必须考虑对边缘化土著社区可能的不成比例的影响。
关于这个话题，UITP的交通与城市生活委员会已经开始讨论。在委员会会议期间，许多成员分享了他们关于公共交通管理的故事。
RATP – 法国巴黎
2022年，RATP的60名专门外联工作人员与40,205名无家可归者进行了互动。其中，略多于一半的人被转介到可能的住所，还有许多人被陪同到帮助中心。
此外，“站起来”员工培训旨在改善员工在骚扰情况下的应对措施，学校内的培训课程覆盖并教育了 5,730 名年轻人。
为了制定公司的战略，RATP 在管理公共交通无家可归者方面确定了五种独特情况：乞讨、打击社会排斥、精神疾病、药物滥用和街头骚扰。每种情况都需要不同的合作关系和方法。
MetrôRio – 巴西里约热内卢
MetrôRio 正在采取一系列广泛的策略来改善社区的社会问题。
- 多样性和反自杀运动
- 为无家可归者捐赠衣物
- 与当地图书馆和学校合作开展社会项目
- 为低收入社区的妇女和女孩提供卫生用品
- 与城市社会援助部门合作组织庇护所
- 针对弱势群体的车站疫苗接种
- 对弱势青年的MetrôRio设施参观
洛杉矶地铁 – 美国洛杉矶
2023年10月，洛杉矶地铁宣布了他们的无家可归者行动计划。统计数据显示，在整个城市中，超过800人将交通工具用作移动庇护所，并在车站和车库中睡觉。
为了解决这个问题，新的行动计划包括加强与当地机构的合作，收集更多关于网络上无家可归者的数据，并澄清治理，以便更好地确定哪些机构可以在哪里提供帮助。
概览：
- 外联团队从16人增加到24人
- 在非正常工作时间增加服务
- 与六个非营利组织建立新伙伴关系
- 至少每季度一次的进度报告要求
- 与洛杉矶无家可归者服务管理局建立紧急住房协议
下一步是什么？
UITP如何支持公共交通运营商管理无家可归问题
UITP已经确定了推动该部门无家可归者战略所需的一些关键成果。为了借鉴 CUTA 的建议和 UITP 成员分享的最佳实践，UITP 已组建了一个交通运输部门社会问题工作组。新成立的工作组将：
1.根据运营商和政府部门收集的数据制定见解
2.就交通和土地使用规划提出进一步的建议
3.就与土著/原住民社区合作提出建议
随着气温下降，这个问题变得尤为重要，并影响到全球各地的运营商。通过制定最佳实践并致力于解决无家可归问题的根本原因，公共交通部门可以帮助弱势群体，也能帮助自己。
毕竟，冬天每年都会来临。所以，让我们确保一年后，我们不会在问自己同样的问题。
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