Por qué el transporte público necesita una estrategia para abordar el problema de las personas sin hogar (y cómo debería ser)
El transporte público como primer interviniente
Los operadores de transporte público se enorgullecen de ser una parte importante y visible de sus comunidades. Pero esta reputación conlleva una responsabilidad, especialmente cuando se trata de abordar el problema de las personas sin hogar.
Cada noche, millones de personas se encuentran sin hogar. La situación es peor en invierno, cuando las bajas temperaturas pueden ser mortales. Para protegerse de las inclemencias del tiempo, muchos buscan refugio en las estaciones de transportar y, en consecuencia, acaban interactuando con el personal del transporte público .
Todo esto conlleva a que el transporte público sea el primero en responder en muchas situaciones, desde peticiones de ayuda hasta el abuso de sustancias y los incidentes violentos. Todo esto no solo afecta la percepción de seguridad de los demás pasajeros, sino que además solucionarlo puede resultar costoso y llevar mucho tiempo.
Ahora que ha llegado el invierno, ¿qué pueden hacer los operadores de transporte público para abordar el problema de las personas sin hogar? ¿Y cómo debería prepararse el sector para el próximo invierno?
Cómo gestionan hoy en día la falta de vivienda los operadores de transporte público
No existen cifras precisas sobre la cantidad de personas que viven en situación de calle de forma crónica, y las cifras fluctúan. En esencia, la falta de vivienda suele estar causada por algo tan simple e impredecible como la pérdida del empleo.
Aunque también puede ser el resultado de dificultades interpersonales prolongadas o de abusos en el hogar. Según las autoridades, en 2022 alrededor de 582.000 personas sufrieron la falta de vivienda en Estados Unidos.
En el Reino Unido, alrededor de 227.000 personas no tienen hogar y en Francia esa cifra asciende a 330.000 . En resumen, el problema es grave y generalizado.
La mayoría de los operadores de transporte público ya tienen medidas implementadas. Algunas ciudades tratan la situación únicamente como un problema de seguridad, limitándose a colaborar con la policía y a evacuar a la gente de las estaciones.
Aunque muchas ciudades van un paso más allá. De hecho, el cambio y la mejora sostenibles provienen de la colaboración con diversos actores, como asociaciones de vivienda, organizaciones benéficas y gobiernos locales, para abordar las causas profundas de la falta de vivienda.
En esencia, el sector del transporte público debería pasar de tratar la falta de vivienda como un problema de seguridad a buscar la manera de que los operadores se integren en las redes de apoyo locales para ayudar a las personas a rehacer sus vidas.
Estudios de caso en todo el mundo
Mejores prácticas y ejemplos
La falta de vivienda es un tema cada vez más frecuente entre los operadores de transporte público . Este año, la Asociación Canadiense de Transporte Urbano (CUTA) publicó un informe trascendental con recomendaciones para las agencias de transporte público.
Esta publicación supone un paso adelante para el sector del transporte público, aunque, por supuesto, aún queda mucho trabajo por hacer. Es decir, sobre temas como la planificación del uso del suelo y el diseño de espacios públicos.
Por no mencionar que, en muchos países del mundo, cualquier estrategia para abordar el problema de las personas sin hogar debe tener en cuenta el posible impacto desproporcionado en las comunidades indígenas marginadas.
El Comité de Transporte y Vida Urbana de la UITP ya ha iniciado conversaciones sobre este tema. Durante las reuniones del comité, muchos miembros comparten sus experiencias en la gestión del transporte público .
RATP – París, Francia
En 2022, los 60 miembros del personal de RATP dedicados a la asistencia social interactuaron con 40.205 personas sin hogar. De este grupo, poco más de la mitad fueron remitidos a posibles alojamientos, y muchos otros fueron acompañados a centros de ayuda.
Asimismo, las capacitaciones para el personal del programa «Stand Up» tienen como objetivo mejorar las respuestas del personal en situaciones de acoso, y en las sesiones dentro de las escuelas participaron y educaron a 5.730 jóvenes.
Para fundamentar la estrategia de la empresa, RATP ha identificado cinco situaciones singulares en lo que respecta a la gestión de las personas sin hogar en el transporte público: la mendicidad, la lucha contra la exclusión social, los problemas de salud mental, el abuso de sustancias y el acoso callejero. Cada una requiere diferentes alianzas y enfoques.
MetrôRio – Río de Janeiro, Brasil
MetrôRio está implementando una amplia gama de estrategias para mejorar los problemas sociales de la comunidad.
- Diversidad y campañas contra el suicidio
- Cajas de donación de ropa para personas sin hogar
- Implementar programas sociales con bibliotecas y escuelas locales.
- Proporcionar artículos de higiene femenina a mujeres y niñas en comunidades de bajos ingresos.
- Colaborar con el Departamento de Asistencia Social de la ciudad para organizar el alojamiento.
- Vacunación en centros dirigidos a personas vulnerables
- Visitas a las instalaciones de MetrôRio para jóvenes desfavorecidos
LA Metro – Los Ángeles, Estados Unidos de América
En octubre de 2023, LA Metro anunció su plan de acción para personas sin hogar. Las estadísticas muestran que, en toda la ciudad, más de 800 personas utilizan vehículos de transportar como refugios móviles y duermen en estaciones y depósitos.
Para abordar esta situación, el nuevo plan de acción incluye el fortalecimiento de las alianzas con los organismos locales, la recopilación de más datos sobre la falta de vivienda en la red y la clarificación de la gobernanza para identificar mejor qué organismos pueden prestar asistencia y dónde.
En resumen:
- El equipo de divulgación aumentó de 16 a 24 personas.
- Mayor disponibilidad de servicios durante las horas intempestivas.
- Nueva alianza con seis organizaciones sin ánimo de lucro.
- Requisito de un informe de progreso al menos una vez al trimestre.
- Protocolo de vivienda de emergencia establecido con la Autoridad de Servicios para Personas sin Hogar de Los Ángeles.
¿Cuál es el Siguiente paso?
Cómo la UITP apoya a los operadores de transporte público en la gestión de la falta de vivienda.
La UITP ha identificado algunos resultados clave necesarios para impulsar las estrategias del sector en materia de personas sin hogar. Partiendo de las recomendaciones de CUTA y de las mejores prácticas compartidas por los miembros de la UITP , UITP ha creado un grupo de trabajo para abordar los problemas sociales en el sector del transporte. El nuevo grupo de trabajo se encargará de:
1. Desarrollar conocimientos basados en la recopilación de datos por parte de operadores y autoridades.
2. Formular recomendaciones adicionales sobre planificación del transportar y del uso del suelo.
3. Emitir recomendaciones sobre cómo trabajar con comunidades indígenas/aborígenes.
Con el descenso de las temperaturas, el tema cobra especial relevancia y afecta a operadores de todo el mundo. Al establecer las mejores prácticas y comprometerse a abordar las causas profundas de la falta de vivienda, el sector del transporte público puede ayudar a las personas vulnerables, así como a sí mismo.
Al fin y al cabo, el invierno llega todos los años. Así que asegurémonos de que dentro de un año no nos estemos haciendo las mismas preguntas.
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