5 Erkenntnisse, die der öffentliche Verkehrssektor aus 50 Jahren BRT-Systemen gewonnen hat
Das weltweit erste BRT-System war eigentlich als U-Bahn geplant. Doch 1974 entschied Jaime Lerner, Architekt und damaliger Bürgermeister von Curitiba, Brasilien, dass die Stadt mit einem Busnetz mehr für ihr Geld bekommen könnte.
Aber wie „metropolitisiert“ man den Bus?
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von BRT nahmen ÖPNV-Fachleute aus aller Welt am Seminar der UITP in Curitiba teil, um die Innovationen der Stadt zu würdigen, die fast 200 Städte rund um den Globus zur Einführung von BRT inspiriert haben.
BRT-Seminar im Überblick
- 350 Teilnehmer
- Mehr als 40 Länder
- Mehr als 100 Städte vertreten
Während des Seminars nahmen die Teilnehmer an Abteilungsbesprechungen teil, gewannen in sechs Sitzungen neue Erkenntnisse, hörten Vorträge des amtierenden und des designierten Bürgermeisters von Curitiba und erhielten einen Blick hinter die Kulissen der BRT-Netze von Rio de Janeiro und Curitiba.
Hier sind nur fünf Dinge, die wir während des internationalen BRT-Seminars der UITP gelernt haben:
#1 BRT-Erfolg in Rio de Janeiro
Brasilien zeigt der Welt immer noch, wie man BRT erfolgreich einsetzt. Im Rahmen eines technischen Besuchs hörten die Teilnehmer die Geschichte von Rio de Janeiro; eine Geschichte, die zeigt, dass Investitionen und politischer Wille Dinge bewirken können.
Das öffentlicher Personennahverkehr von Rio de Janeiro dient rund 6 Millionen Menschen, doch nach der Einführung des BRT-Systems im Jahr 2014 begann es zu schrumpfen.
Bis März 2021 wurden 46 Stationen geschlossen und der Flotte um 70 % reduziert.
Nach einer neuen Regierung unter Mobi-Rio und Investitionen in Höhe von 400 Millionen Dollar ist das BRT-System wieder im Einsatz für die Bevölkerung der Stadt.
Heute nutzen täglich etwas mehr als 520.000 Fahrgäste die vier Linien des BRT-Systems, wie Maina Celidonio, Verkehrsministerin der Stadt Rio de Janeiro, erklärte.
Darüber hinaus hat das BRT-Netzwerk die Fahrgastzahlen von 2019 sogar noch übertroffen, was nicht überall der Fall ist.
Das BRT-System von Rio de Janeiro im Jahr 2024
- 6.000 Busse
- 138 Stationen
- 213.000 Fahrzeugfahrten pro Tag
#2 Curitiba bleibt ein leuchtendes Beispiel für Stadtplanung
„Curitiba ist ein Leuchtturm guter Ideen und Innovationen“, sagte Ilana Lerner, Direktorin des Jaime Lerner Instituts und Tochter des berühmten Bürgermeisters.
Das war schon bei der Einführung des BRT im Jahr 1974 der Fall, und das ist auch heute noch so.
„Es ist nicht nur ein Fahrzeug, es ist die Philosophie der Stadt“, bemerkte UITP Generalsekretär/Generalsekretärin Mohamed Mezghani.
Die strukturierten Linien des BRT-Systems „lenkten das Wachstum der Stadt“ und führten zur Entstehung von Job und Wohngebieten mit hoher Dichte.
Kurz gesagt, es geht darum, den Menschen in den Mittelpunkt zu stellen, um die Stadt in Bewegung zu bringen, und nicht darum, den Fahrzeugen den Vorrang zu geben.
Mohamed Mezghani
UITP-Generalsekretär
#3 Weltweit besteht Nachfrage nach qualitativ hochwertigerem, schnellem städtischen Nahverkehr
Die Nachfrage nach effizienten und qualitativ hochwertigen städtischen öffentlicher Personennahverkehr wie BRT wächst und kennt keine Grenzen.
Richele Cabral von Semove teilte den Teilnehmern mit, dass es in Brasilien 26 laufende BRT-Projekte gibt und mehr als 50 weitere sich in der Planungs- oder Vorschlagsphase befinden.
Und in der Asien-Pazifik-Region erläuterte Bertrand Goalou von der Asiatischen Entwicklungsbank, dass die Netze von BRTs, U-Bahnen und LRTs in der gesamten Region zwischen 2020 und 2030 stärker ausgebaut werden als zwischen 2000 und 2020.
Im Wesentlichen verspricht die Zukunft der Welt immer schnellere städtische Transport wie BRT.
UITP Mitglieder können die Präsentationen auf MyLibrary herunterladen.
Eduardo Pimentel
Vizebürgermeister von Curitiba 2017-2024, Bürgermeister von Curitiba 2025 –
Fallstudie Peshawar, Pakistan
TransPeshawar
Das seit 2020 in Betrieb befindliche neue BRT-System der Stadt verkürzte die Fahrzeit von zuvor zwei Stunden auf nur noch 45 Minuten.
In den ersten drei Monaten nutzten 8 Millionen Fahrgäste das 26 km lange Streckennetz, das entspricht etwa 300.000 Fahrgästen pro Tag.
Darüber hinaus stellten Frauen in der Stadt nur 2 % der Nutzer öffentlicher Personennahverkehr – jetzt, im BRT-System, liegt der Anteil eher bei 25-30 %.
#4 BRT bleibt weiterhin rasant
Jaime Lerner war ein Pionier des BRT-Systems, weil er den Wunsch hatte, ein U-Bahn-System mit hoher Kapazität zu bauen, aber nicht über die notwendigen Investitionen verfügte.
Dieser Bedarf treibt auch heute noch Städte auf der ganzen Welt an, da BRT einen erheblichen Zeit- und Kostenvorteil bietet.
Romain Bonifay, der Projektleiter von ARTM, wies darauf hin, dass in Kanada ein neues BRT-System von der Planung bis zur Inbetriebnahme nur drei Jahre benötigen kann.
Und es geht nicht nur um die Geschwindigkeit beim Bau des BRT-Systems – Mazli bin Mustaffa, CEO von Sarawak U-Bahn, erklärte, dass Kuchings neues wasserstoffbetriebenes ART-System Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h erreichen wird.
Das macht BRT schnell und zudem hochleistungsfähig. Zeynep Pınar Mutlu, stellvertretende Generaldirektorin von İETT in der Türkei, erklärte, dass die Modernisierung der Flotte dazu geführt habe, dass jeder Doppelgelenkbus nun 270 statt 180 Fahrgäste befördern kann.
#5 Wir lernen immer noch!
Die Zukunft des BRT-Systems entwickelt sich ständig weiter. Curitiba war zwar die erste Stadt, die das BRT-System einführte, doch fast 200 weitere folgten.
Dabei schaffen ÖPNV-Fachleute Effizienzsteigerungen – und bei Veranstaltungen wie dem Seminar in Brasilien können wir voneinander lernen.
Hier würdigen wir auch Innovationen und verleihen Auszeichnungen an verschiedene Mitglieder und Teilnehmer, wie zum Beispiel an die Gastgeber der Veranstaltung, CWBus.
Nadine Lee
Vorsitzender, Präsident und Geschäftsführer von Dallas Area Rapid Transit (DART)
Ein bekanntes Beispiel für ein BRT-System ist beispielsweise das Transmilenio in Bogotá. Und Claudia Puentes, die stellvertretende Geschäftsführerin der Regulierungsbehörde, teilte eine erstaunliche Statistik mit: Im Vergleich zu 1999 führt Transmilenio jetzt doppelt so viele Fahrten durch und setzt dabei weniger als die Hälfte der Flotte ein.
Die Integration mit anderen Transport, die Fokussierung auf die Anbindung informeller Siedlungen und eine positive öffentlich-private Partnerschaft waren allesamt Schlüsselfaktoren für den Erfolg von Transmilenio – und dafür, dass das BRT einen Modalanteil von 34 % für sich beanspruchen kann.
BRT wird auch weiterhin für Hunderte von Städten und Millionen von Menschen weltweit wichtig sein.
Und wie Renée Amilcar, Vorsitzender, Präsident der UITP , in ihrer Rede bei der Veranstaltung sagte:
Renée Amilcar
UITP-Vorsitzender
