5 cosas que el sector del transporte público ha aprendido de 50 años de BRT
El primer sistema BRT del mundo estaba concebido originalmente para ser un metro. Pero en 1974, Jaime Lerner, arquitecto y entonces alcalde de Curitiba, Brasil, decidió que la ciudad podría obtener un mayor rendimiento de su inversión con una red de autobuses.
Pero, ¿cómo se puede «metronizar» el autobús?
Para celebrar los 50 años del BRT, profesionales de transporte público de todo el mundo se unieron al seminario de la UITP en Curitiba para celebrar las innovaciones de la ciudad que inspiraron a casi 200 ciudades de todo el mundo a implementar el BRT.
Resumen del seminario BRT
- 350 participantes
- Más de 40 países
- Más de 100 ciudades representadas
Durante el seminario, los participantes tomaron parte en reuniones de división, obtuvieron información valiosa en seis sesiones, escucharon tanto al alcalde actual como al alcalde entrante de Curitiba, y pudieron observar de cerca las redes de BRT de Río de Janeiro y Curitiba.
Aquí les presentamos cinco cosas que aprendimos durante el seminario internacional de BRT de la UITP :
Éxito #1 del BRT en Río de Janeiro
Brasil sigue demostrando al mundo cómo lograr que el BRT sea un éxito. Durante una visita técnica, los participantes escucharon la historia de Río de Janeiro; una historia que demuestra que la inversión y la voluntad política pueden lograr grandes cosas.
La red de transporte público de Río de Janeiro da servicio a unos 6 millones de personas, pero tras la inauguración del sistema BRT en 2014 comenzó a declinar.
En marzo de 2021, 46 estaciones habían cerrado y el tamaño de la flota se había reducido en un 70%.
Tras una nueva administración bajo el mando de Mobi-Rio y una inversión de 400 millones de dólares, el BRT vuelve a estar al servicio de los habitantes de la ciudad.
Actualmente, algo más de 520.000 pasajeros diarios viajan por cualquiera de los cuatro corredores del BRT, según explicó Maina Celidonio, Secretaria de Transportes de la Ciudad de Río de Janeiro.
Es más, la red BRT incluso ha mejorado los niveles de pasajeros con respecto a 2019, lo cual no ocurre en todas partes.
El sistema BRT de Río de Janeiro en 2024
- 6.000 autobuses
- 138 estaciones
- 213.000 desplazamientos de vehículos al día
#2 Curitiba sigue siendo un brillante ejemplo de planificación urbana.
“Curitiba es un faro de buenas ideas e innovación”, afirmó Ilana Lerner, directora del Instituto Jaime Lerner e hija del célebre alcalde.
Así era cuando se inauguró el BRT en 1974, y sigue siéndolo hoy en día.
“No es solo un vehículo, es la filosofía de la ciudad”, señaló el Secretario General de la UITP, Mohamed Mezghani.
Las líneas estructuradas del BRT «dirigieron el crecimiento de la ciudad», impulsando corredores de empleo y viviendas residenciales de alta densidad.
En resumen, se trata de un enfoque que prioriza a las personas para reactivar la ciudad, no uno que priorice los vehículos.
Mohamed Mezghani
Secretario General de la UITP
#3 Existe demanda a nivel mundial de un sistema de transporte urbano rápido y de mayor calidad.
La demanda de un transporte público urbano eficiente y de calidad, como el BRT, está creciendo y no conoce fronteras.
Richele Cabral, de Semove, informó a los participantes que existen 26 proyectos de BRT (Bus Rapid Transit) en curso en Brasil y más de 50 en fase de planificación o propuesta.
En la región de Asia-Pacífico, Bertrand Goalou, del Banco Asiático de Desarrollo, explicó cómo las redes de autobuses de tránsito rápido (BRT), metros y trenes ligeros (LRT) de toda la región aumentarán más en longitud entre 2020 y 2030 que entre 2000 y 2020.
En esencia, el futuro del mundo promete un transportar urbano cada vez más rápido, como el BRT (Bus Rapid Transit).
Las presentaciones están disponibles para que los Socios de UITP las descarguen en MyLibrary.
Eduardo Pimentel
Vicealcalde de Curitiba 2017-2024, Alcalde de Curitiba 2025 –
Estudio de caso de Peshawar, Pakistán
TransPeshawar
En funcionamiento desde 2020, el nuevo sistema BRT de la ciudad redujo un trayecto que antes duraba dos horas a tan solo 45 minutos.
En sus primeros 3 meses, ocho millones de pasajeros utilizaron la red de 26 km de longitud, con alrededor de 300.000 al día.
Además, las mujeres representaban solo el 2% de los usuarios del transporte público en la ciudad; ahora, con el sistema BRT, la cifra se acerca al 25-30%.
#4 El BRT sigue siendo rápido
Jaime Lerner fue pionero en el sistema BRT (Bus Rapid Transit) impulsado por el deseo de construir un sistema de metro de alta capacidad, pero sin contar con la inversión necesaria para ello.
Esa necesidad sigue impulsando a las ciudades de todo el mundo hoy en día, dado que el BRT (Bus Rapid Transit) ofrece una importante ventaja en términos de tiempo y dinero.
Romain Bonifay, director de proyectos de ARTM, señaló que en Canadá un nuevo sistema BRT puede tardar tan solo tres años desde su planificación hasta su puesta en marcha.
Y no se trata solo de la velocidad de construcción del BRT: el director ejecutivo de Sarawak Metro, Mazli bin Mustaffa, afirmó que el nuevo ART de Kuching, impulsado por hidrógeno, alcanzará una velocidad de hasta 70 km/h.
Eso hace que el BRT sea rápido, por no hablar de su alta capacidad. Zeynep Pınar Mutlu, subdirectora general de İETT en Turquía, explicó cómo las mejoras en la flota permiten que cada autobús de doble articulación pueda transportar 270 pasajeros en lugar de 180.
#5 ¡Seguimos aprendiendo!
El futuro del BRT está en constante evolución. Si bien Curitiba fue la primera ciudad en implementar el sistema BRT, casi 200 le han seguido.
En el proceso, los profesionales de transporte público generan eficiencias, y es en eventos como el seminario en Brasil donde podemos aprender de las experiencias de los demás.
También es el lugar donde premiamos las innovaciones, otorgando galardones a varios miembros y participantes, como los anfitriones del evento, CWBus.
Nadine Lee
Presidente y Director Ejecutivo de Dallas Area Rapid Transit (DART)
Por ejemplo, el Transmilenio de Bogotá es un ejemplo famoso de BRT (Bus Rapid Transit). Y Claudia Puentes, subdirectora comercial del organismo regulador, compartió una estadística sorprendente: en comparación con 1999, Transmilenio ahora realiza el doble de viajes utilizando menos de la mitad de su flota.
La integración con otros modos de transportar, el enfoque en la conexión de barrios informales y una positiva colaboración público-privada han sido claves para el éxito de Transmilenio, y para que el BRT (Bus Rapid Transit) alcance una cuota modal del 34%.
El sistema BRT seguirá siendo importante para cientos de ciudades y millones de personas en todo el mundo.
Y como dijo Renée Amilcar, Presidente de la UITP , en su discurso durante el evento:
Renée Amilcar
Presidente de la UITP
