5 enseignements tirés par le secteur des transports publics de 50 ans d'expérience en matière de BRT
Le premier BRT au monde était en réalité destiné à devenir un Métro. Mais en 1974, Jaime Lerner, architecte et alors maire de Curitiba, au Brésil, a estimé que la ville en aurait davantage pour son argent en misant sur un réseau de bus.
Mais comment transformer un bus en Métro ?
Pour célébrer les 50 ans du BRT, des professionnels des transports publics venus du monde entier se sont réunis à Curitiba à l’occasion du séminaire organisé par l’UITP afin de saluer les innovations de cette ville, qui ont inspiré près de 200 villes à travers le monde à mettre en place un système de BRT.
Le séminaire BRT en bref
- 350 participants
- Plus de 40 pays
- Plus de 100 villes représentées
Au cours de ce séminaire, les participants ont pris part à des réunions de division, ont pu approfondir leurs connaissances lors de six ateliers, ont écouté les interventions des maires actuel et entrant de Curitiba, et ont découvert les coulisses des réseaux de bus à haut niveau de service (BHNS) de Rio de Janeiro et de Curitiba.
Voici cinq points que nous avons retenus du séminaire international de l’UITP sur les BRT :
#1 Le succès du BRT à Rio de Janeiro
Le Brésil continue de montrer au monde entier comment faire du BRT un succès. Au cours d’une visite technique, les participants ont découvert l’expérience de Rio de Janeiro, qui démontre que l’investissement et la volonté politique permettent de concrétiser des projets.
Le réseau de Transport en Commun de Rio dessert quelque 6 millions de personnes, mais il a commencé à décliner après l’inauguration du système BRT en 2014.
En mars 2021, 46 stations avaient fermé leurs portes et la taille de la flotte avait diminué de 70 %.
Après la mise en place d’une nouvelle direction chez Mobi-Rio et un investissement de 400 millions de dollars, le BRT est de nouveau au service des habitants de la ville.
Aujourd’hui, un peu plus de 520 000 passagers empruntent chaque jour l’un des quatre couloirs du BRT, comme l’a expliqué Maina Celidonio, secrétaire aux Transports de la ville de Rio de Janeiro.
De plus, le réseau de BRT a même dépassé les chiffres de fréquentation de 2019, ce qui n’est pas le cas partout.
Le réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) de Rio de Janeiro en 2024
- 6 000 bus
- 138 stations
- 213 000 trajets en voiture par jour
#2 Curitiba reste un exemple remarquable d’urbanisme
« Curitiba est un phare de bonnes idées et d’innovation », a déclaré Ilana Lerner, directrice de l’Institut Jaime Lerner et fille du célèbre maire.
C’était déjà le cas lors du lancement du BRT en 1974, et cela l’est encore aujourd’hui.
« Ce n’est pas seulement un véhicule, c’est la philosophie de la ville », a fait remarquer Mohamed Mezghani, Secrétaire général de l’UITP.
Les lignes structurées du BRT ont « orienté le développement de la ville », favorisant l’émergence de pôles d’emploi et de zones résidentielles à forte densité.
En résumé, une approche qui donne la priorité aux personnes pour dynamiser la ville, et non une approche qui privilégie les véhicules.
Mohamed Mezghani
Secrétaire général de l’UITP
#3 Il existe une demande mondiale pour des transports urbains rapides de meilleure qualité
La demande en matière de Transport en Commun urbain efficace et de qualité, tel que le BRT, ne cesse de croître et ne connaît pas de frontières.
Richele Cabral, de Semove, a indiqué aux participants qu’il y avait actuellement 26 projets de BRT en cours au Brésil et plus de 50 autres en phase de planification ou d’étude.
Dans la région Asie-Pacifique, Bertrand Goalou, de la Banque asiatique de développement, a expliqué que la longueur des réseaux de BRT, de Métro et de Métro léger dans la région augmentera davantage entre 2020 et 2030 qu’entre 2000 et 2020.
En substance, l’avenir du monde s’annonce sous le signe d’un développement croissant des transports urbains rapides, tels que le BRT.
Les présentations sont disponibles au téléchargement pour les Membres de l’UITP sur MyLibrary
Eduardo Pimentel
Adjoint au maire de Curitiba de 2017 à 2024, maire de Curitiba à partir de 2025 –
Étude de cas sur Peshawar, au Pakistan
TransPeshawar
En service depuis 2020, le nouveau réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) de la ville a permis de réduire un trajet qui durait précédemment deux heures à seulement 45 minutes.
Au cours des trois premiers mois, 8 millions de passagers ont emprunté ce réseau de 26 km, soit environ 300 000 par jour.
De plus, les femmes ne représentaient que 2 % des usagers du Transport en Commun dans la ville ; aujourd’hui, sur le BRT, ce chiffre avoisine les 25 à 30 %.
Le BRT n° 4 reste rapide
Jaime Lerner a été l’un des pionniers du BRT, animé par la volonté de mettre en place un réseau de métro à grande capacité, mais sans disposer des investissements nécessaires pour y parvenir.
Ce besoin continue aujourd’hui encore d’animer les villes du monde entier, étant donné que le BRT offre un avantage considérable en termes de temps et de coûts.
Romain Bonifay, directeur des projets chez ARTM, a souligné qu’au Canada, la mise en place d’un nouveau réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) peut prendre seulement trois ans, de la planification à la mise en service.
Et cela ne concerne pas seulement la rapidité de mise en place du BRT : Mazli bin Mustaffa, PDG de Sarawak Métro, a déclaré que le nouveau système ART de Kuching, fonctionnant à l’hydrogène, pourrait atteindre une vitesse de 70 km/h.
C’est ce qui rend le BRT rapide, sans parler de sa grande capacité. Zeynep Pınar Mutlu, directrice générale adjointe de l’İETT en Turquie, a expliqué que grâce à la modernisation de la flotte, chaque bus à double articulation peut désormais transporter 270 passagers au lieu de 180.
#5 Nous continuons d’apprendre !
L’avenir du BRT est en constante évolution. Si Curitiba a été la première ville à mettre en place un réseau de bus à haut niveau de service (BHNS), près de 200 autres lui ont emboîté le pas.
Au fil du temps, les professionnels des transports publics parviennent à améliorer l’efficacité de leurs services – et c’est lors d’événements tels que ce séminaire au Brésil que nous pouvons tirer parti des connaissances de chacun.
C’est également l’occasion de mettre à l’honneur les innovations, en décernant des prix à plusieurs membres et participants, tels que les organisateurs de l’événement, CWBus.
Nadine Lee
Président-directeur général de Dallas Area Rapid Transit (DART)
Par exemple, le Transmilenio de Bogotá est un exemple célèbre de BRT. Claudia Puentes, directrice adjointe des opérations de l’autorité de régulation, a quant à elle communiqué un chiffre impressionnant : par rapport à 1999, Transmilenio effectue aujourd’hui deux fois plus de trajets avec moins de la moitié de sa flotte.
L’intégration avec d’autres modes de transport, l’accent mis sur la desserte des quartiers informels et un partenariat public-privé fructueux ont tous été des facteurs clés du succès du Transmilenio – et ont permis au BRT d’atteindre une part modale de 34 %.
Le BRT restera un élément essentiel pour des centaines de villes et des millions de personnes à travers le monde.
Et comme l’a déclaré Renée Amilcar, Président de l’UITP, dans son discours prononcé lors de cet événement :
Renée Amilcar
Président de l’UITP
