6 Dynamiken, die die urbane Mobilität in der MENA verändern
Die Region Naher Osten und Nordafrika durchläuft einen tiefgreifenden Wandel im Bereich der urbane Mobilität.
Da die Regierungen in der gesamten Region bestrebt sind, die Abhängigkeit vom Auto zu verringern, Emissionen zu reduzieren und auf die rasante Urbanisierung zu reagieren, erweist sich der öffentlicher Personennahverkehr nicht nur als strategische Säule der nachhaltigen Entwicklung, sondern auch als wichtiges Instrument zur Verbesserung der Lebensqualität in den Städten.
Von Hightech-U-Bahnsystemen und E-Busse bis hin zu integrierten Fahrgeldplattformen und öffentlich-privaten Partnerschaften – eine neue Ära nimmt Gestalt an, die mit nationalen Visionen, globalen Klimaverpflichtungen und den sich wandelnden Bedürfnissen der Stadtbewohner im Hinblick auf … übereinstimmt.
Mobilität und allgemeine Zugänglichkeit.
Um diesen Wandel zu bewerten, zu verstehen und zu unterstützen, hat das MENA Centre for Transport Excellence – gegründet 2011 als gemeinsame Initiative der Straßen- und Verkehrsbehörde (RTA) von Dubai und der Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen (UITP) – die 7. Ausgabe seiner wichtigsten Informationspublikation, den MENA Transport Report, herausgegeben.
Auf Grundlage der Erkenntnisse aus diesem Bericht werden im Folgenden sechs Schlüsseldynamiken skizziert, die derzeit die öffentlicher Personennahverkehr Verkehrslandschaft in der Region neu definieren.
Diese Dynamiken spiegeln sowohl die Herausforderungen als auch die Innovationen wider, die die Städte heute prägen, und bieten einen klareren Einblick, wie und warum sich die Region in Richtung widerstandsfähigerer, effizienterer und zugänglicherer Mobilität entwickelt.
#1 Investitionen in den Schienenverkehr gestalten die urbane Mobilität in der MENA neu
Die Schienenverkehr spielt eine zentrale Rolle in den Mobilität vieler Städte im MENA .
Während einige Länder zum ersten Mal U-Bahn- und Straßenbahnsysteme einführen, erweitern oder modernisieren andere ihre bestehenden Flotten.
In Städten wie Jeddah und Bagdad befinden sich Großprojekte in der Planung, was die wachsende Erkenntnis widerspiegelt, dass Schienennetze unerlässlich sind, um städtische Verkehrsstaus, Emissionen und Konnektivität zu bewältigen.
Das Investitionstempo ist bemerkenswert: Fast 80 % der Straßenbahnnetze der Region wurden allein im letzten Jahrzehnt in Betrieb genommen.
Nordafrika war besonders aktiv im Bereich der Straßenbahn. Algerien hat eines der umfangreichsten Straßenbahnprogramme der Region ins Leben gerufen, mit mehreren Systemen, die sowohl in den wichtigsten als auch in den weniger bedeutenden Städten in Betrieb sind.
Casablanca und Rabat haben zudem kontinuierlich in moderne, expandierende Straßenbahnnetze investiert, die dicht besiedelte Stadtgebiete bedienen und wachsende Vororte miteinander verbinden.
Im Bereich der U-Bahnen betreiben Teheran und Riad die beiden längsten Systeme in der MENA. Pro Million Einwohner gemessen, weisen beide Städte eine vergleichbare Netzdichte auf, was auf ein ähnliches Abdeckungsniveau im Verhältnis zur Bevölkerungsgröße schließen lässt.
Doha hingegen sticht hervor: Trotz seiner geringeren Bevölkerungszahl weist es die höchste Anzahl an Metrokilometern pro Kopf in der Region auf – ein Spiegelbild frühzeitiger, strategischer Investitionen in Transport.
Als Reaktion auf die bedeutenden Investitionen in den städtischen Schienenverkehr und die jüngsten wichtigen Entwicklungen in diesem Sektor hat die UITP im April 2025 die Eurasia and MENA Urban Schienenverkehr Platform ins Leben gerufen – eine Initiative, die Behörden und Betreiber zusammenbringt, um Erfahrungen auszutauschen und bewährte Verfahren und Kenntnisse in beiden Regionen zu teilen.
Quelle: MENA -VERKEHRSBERICHT, 2025. © UITP MENA Centre for Transport Excellence (UITP MENA CTE).
#2 Der Aufstieg von BRT in der MENA -Region
Bus Rapid-Transit-Systeme gewinnen in der MENA Region zunehmend an Bedeutung, da die städtischen Behörden skalierbaren und kosteneffektiven Lösungen für die Herausforderungen des öffentlicher Personennahverkehr Priorität einräumen.
Im Gegensatz zu U-Bahn- oder Stadtbahnsystemen, die hohe Vorlaufinvestitionen und längere Lieferzeiten erfordern, bietet BRT eine flexible Alternative, die in der Lage ist, einen leistungsstarken und zuverlässigen Service zu einem Bruchteil der Kosten zu bieten.
BRT-Fahrzeuge pro Million Einwohner
Teheran betreibt derzeit das größte BRT-System in der Region in Bezug auf die Flotte und bildet das Rückgrat des öffentlicher Personennahverkehr Verkehrsnetzes der Stadt.
In Amman sind die Entwicklungen im Bereich des Bus Rapid Transit (BRT) rasant vorangeschritten, sodass die Netzlänge pro Million Einwohner mittlerweile fast der von Jakarta entspricht – dem längsten BRT-System der Welt.
Ammans Erfolg bemisst sich nicht nur an der Infrastruktur, sondern auch an der zunehmenden Akzeptanz in der Bevölkerung – die Fahrgastzahlen des BRT-Systems haben sich von 4,9 Millionen im Jahr 2022 auf 18,6 Millionen im Jahr 2024 verdreifacht.
Dieses rasante Wachstum spiegelt das steigende Vertrauen der Öffentlichkeit in die Zuverlässigkeit, Zugänglichkeit und Integration des Systems in die täglichen Pendelgewohnheiten wider.
Casablanca hat sich diesem Trend kürzlich mit der Einführung seiner ersten BRT-Linie angeschlossen, die die multimodale Integration mit dem Straßenbahnnetz der Stadt verbessern und die Straßenüberlastung verringern soll.
In Saudi-Arabien wird das BRT-System strategisch mit großen Infrastrukturinvestitionen koordiniert: Riad hat ein BRT-System eingerichtet, das sein sechs Linien umfassendes U-Bahn-Projekt ergänzt, während Dschidda und andere Städte wie Dammam und Medina BRT-Korridore prüfen, um einen Service mit hoher Kapazität auf unterversorgte Gebiete auszudehnen.
Diese Entwicklungen unterstreichen einmal mehr einen umfassenderen regionalen Wandel, bei dem BRT sowohl als effektive Alternative zu Investitionen in den Schienenverkehr als auch als wichtiger Bestandteil einer integrierten, multimodalen und nachhaltigen Transport gesehen wird.
Quelle: MENA -VERKEHRSBERICHT 2025. © UITP MENA Centre for Transport Excellence (UITP MENA CTE)
Das von der UITP koordinierte EU-Projekt eBRT2030 ist ein wichtiger Meilenstein in der Mobilität und zielt darauf ab, einen nachhaltigen städtischen Transport zu fördern, indem innovative Lösungen für elektrische Bus Rapid-Transit-Systeme (BRT) vorgeschlagen werden.
Barrierefreiheit: Mehr als nur eine Frage des Einkommens
Während höhere Einkommen oft mit einem besseren Zugang zu öffentlicher Personennahverkehr einhergehen, zeigt die MENA Region, dass finanzieller Wohlstand allein keine flächendeckende Versorgung garantiert.
In Ländern mit hohem Einkommen ermöglichen solide Budgets oft den Aufbau einer teuren Transport , wodurch der Zugang der Einwohner zu Arbeitsplätzen, Bildung und Dienstleistungen verbessert wird.
Dies wiederum trägt zu einer stärkeren wirtschaftlichen Teilhabe und einer größeren Widerstandsfähigkeit der Städte bei.
Allerdings ist der Zusammenhang nicht rein linear – die Erreichbarkeit hängt auch stark von Richtlinie Entscheidungen, der Stadtplanung und der Integration des Transport in das gesamte städtische Gefüge ab.
Die Daten aus der Region zeigen deutliche Unterschiede, selbst zwischen Ländern mit ähnlichem Einkommensniveau.
In einigen schnell wachsenden Ballungsräumen kommt es zu Infrastrukturdefiziten, da die Transport mit dem demografischen Wachstum nicht Schritt halten konnten.
Städte, denen es gelingt, eine hohe Erreichbarkeit zu erreichen, setzen tendenziell zukunftsorientierte Strategien um, investieren in multimodale Integration und priorisieren die Anbindung auf der ersten und letzten Meile.
Diese Ergebnisse zeigen, dass strategische Planung – mehr als der Reichtum allein – für einen inklusiven und zugänglichen öffentlicher Personennahverkehr sorgt.
Quelle: SDG-Indikatorendatenbank, Vereinte Nationen, Abteilung für wirtschaftliche und soziale Angelegenheiten (2023) – Bearbeitet von Our World in Data, anschließend von UITP CTE MENA. © UITP MENA Centre for Transport Excellence (UITP MENA CTE), MENA -Verkehrsbericht, 2025.
UITP erkennt die entscheidende Rolle der Anbindung an die erste und letzte Meile für eine effektive urbane Mobilität an.
In einem gesonderten Bericht wurde ein umfassender Fahrplan zur Verbesserung der Fußgängerfreundlichkeit und der Erreichbarkeit in der gesamten Region skizziert.
Darüber hinaus hat UITP eine Partnerschaft mit Walk21 geschlossen, um eine wegweisende Publikation über die Integration von zu Fuß gehen und öffentlicher Personennahverkehr zu erstellen.
#3 Intelligente Mobilität in der MENA -Region: Integration von Innovationen in die urbane Mobilität zur Verbesserung
Barrierefreiheit
Der Aufstieg von Fahrdiensten, Bus-on-Demand-Diensten und elektrischer Mikromobilität verändert die urbane Mobilität in der MENA Region grundlegend und dient sowohl als Katalysator als auch als Folge des umfassenderen Strebens nach der Entwicklung intelligenter Städte.
Da regionale Regierungen und Kommunen bestrebt sind, die Erreichbarkeit zu verbessern, Staus zu reduzieren und Emissionen zu senken, werden diese flexiblen und technologiegestützten Mobilität zunehmend in formale Transport integriert.
Städte wie Dubai, Teheran, Rabat, Riad und Doha haben spezielle Smart- Mobilität Programme ins Leben gerufen, die Echtzeit-Reiseplanung, bedarfsorientierten Transport und digitale Zahlungsplattformen umfassen und so ein nahtloses Reisen über verschiedene Verkehrsmittel hinweg ermöglichen.
Fahrdienstvermittlungsdienste, die einst als Randerscheinung galten, werden nun durch regulatorische Rahmenbedingungen und öffentlich-private Partnerschaften formalisiert, wodurch sie den bestehenden öffentlicher Personennahverkehr ergänzen und die Abdeckung in dünn besiedelten Gebieten ausweiten können.
In ähnlicher Weise werden Bus-on-Demand-Systeme eingesetzt, die auf Echtzeit-Geodaten basieren, um die Flotte zu optimieren, insbesondere außerhalb der Stoßzeiten oder in neuen Baugebieten.
Elektrische Mikromobilität – darunter gemeinsam genutzte E-Scooter, E-Bikes und kompakte Elektrofahrzeuge – ist ebenfalls auf dem Vormarsch und bietet nachhaltige Optionen für die erste und letzte Meile in Stadtzentren und rund um Transport .
Diese Innovationen verbessern nicht nur den Benutzerkomfort, sondern speisen auch Daten in größere urbane Mobilität ein, wodurch Städte intelligenter planen und effizienter arbeiten können.
Da die Grenzen zwischen öffentlichem und privatem Transport in diesem sich entwickelnden Ökosystem immer mehr verschwimmen, stellt sich die entscheidende Frage: Wie können Städte Governance-Modelle entwerfen, die sicherstellen, dass Innovationen dem öffentlichen Interesse dienen, ohne die Sicherheit zu gefährden?
Die UITP hat eine eigene Arbeitsgruppen zum Thema „ KI im öffentlichen Verkehr “ eingerichtet und den ersten Bericht über den Einsatz von KI in der urbanen Mobilität veröffentlicht.
#4 MENA marschiert auf dem Weg in eine kohlenstoffarme Verkehrszukunft
Der Übergang zu einem nachhaltigen öffentlicher Personennahverkehr gewinnt in der MENA -Region zunehmend an Bedeutung, wobei E-Busse und alternative Kraftstoffe eine immer zentralere Rolle in den nationalen Mobilität spielen.
Dieser Wandel wird durch das Zusammenwirken von Klimaverpflichtungen, Erfordernissen der Verbesserung der städtischen Luftqualität und dem Streben nach langfristiger Energiediversifizierung vorangetrieben.
Katar hat sich als regionaler Vorreiter etabliert und das Lusail Bus Depot eingeweiht – laut Guinness World Records das größte Elektrobusdepot der Welt –, das den Einsatz von über 800 E-Bussen ermöglichte.
Die Anlage integriert erneuerbare Energien, mit 11.000 Solarmodulen, die täglich 4 Megawatt erzeugen, und spiegelt die umfassendere Strategie des Landes zur Elektrifizierung seines öffentlichen Flotte wider.
In ähnlicher Weise treiben die Vereinigten Arabischen Emirate ein Green Bus Programm in Abu Dhabi voran, im Rahmen dessen Pilotbetriebe von Elektro- und wasserstoffbetriebenen Bussen als Teil eines Fahrplans zur Umstellung des ÖPNV-System des Emirats auf ein vollständig grünes Modell bis 2030 begonnen haben.
Saudi-Arabien investiert außerdem massiv in elektrifizierte und mit alternativen Kraftstoffen betriebene öffentlicher Personennahverkehr, indem es E-Busse in das expandierende Netz von Riad, die neu eröffnete U-Bahn und die umweltfreundliche Mobilität in die Stadtplanung von NEOM und anderen Projekten der Vision 2030 integriert.
Ägypten und Marokko setzen auf heimische Produktion und erneuerbare Energiequellen, um saubere Busse in großem Umfang einzusetzen, wobei der Schwerpunkt zunehmend auf komprimiertem Erdgas (CNG) und Hybridtechnologien liegt.
Diese Initiativen stellen keine isolierten nationalen Experimente dar, sondern deuten vielmehr auf die frühe Konsolidierung eines regionalen Modells für dekarbonisierte Mobilität hin – eines Modells, das Infrastrukturmodernisierung mit Richtlinie und Energiewende verbindet.
Mit dem Aufstieg alternativer Kraftstoffe in verschiedenen Städten der MENA-Region liefert die Region Belege für einen Weg, auf dem strategische staatliche Planung, Richtlinien und techno-ökonomische Anpassung die nächste Stufe des nachhaltigen städtischen Transport prägen.
UITP CTE MENA hat einen neuen Bericht zum Thema „Der Aufstieg von Elektrobussen in der MENA -Region“ veröffentlicht. Der Bericht gibt einen Überblick darüber, wie E-Busse den gesamten öffentlicher Personennahverkehr verändern.
#5 Bezahlbarkeit: Eine Trennlinie zwischen Einkommensniveaus
Bezahlbarkeit bleibt ein entscheidender Faktor für die Gerechtigkeit im öffentlicher Personennahverkehr in der MENA.
Während das Einkommensniveau einen wichtigen Einflussfaktor darstellt, liegt der entscheidende Unterschied – wie schon erwähnt – darin, wie Städte ihre wirtschaftlichen Möglichkeiten in erschwingliche Richtlinien umsetzen.
In einkommensstarken Städten wie Abu Dhabi, Dubai, Doha und Riad machen die Kosten für eine Monatskarte für den öffentlicher Personennahverkehr einen vergleichsweise geringen Anteil des Durchschnittseinkommens aus, wodurch sie zu den günstigsten in der Region zählen.
Dies lässt darauf schließen, dass starke finanzielle Ressourcen in Verbindung mit Richtlinie Zielsetzung sicherstellen können, dass der öffentlicher Personennahverkehr für alle sozioökonomischen Gruppen eine praktikable und attraktive Option bleibt.
Selbst Städte wie Mekka und Schardscha – wenngleich kleiner – zählen hinsichtlich der Bezahlbarkeit zum ersten Quartil, was die Wirkung gezielter Subventionen und Fahrpreisregulierungen verdeutlicht.
Umgekehrt sind Städte in Ländern mit niedrigem mittlerem Einkommen, wie beispielsweise Kairo, mit einer größeren Belastung konfrontiert.
Hier besteht die Gefahr, dass hohe Fahrpreise im Verhältnis zum Einkommen einkommensschwächere Bevölkerungsgruppen benachteiligen, den Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen einschränken und sozioökonomische Unterschiede verstärken.
Um diese Ungleichheiten zu beseitigen, bedarf es nachhaltiger Investitionen, einer intelligenteren Tarifgestaltung und der Verpflichtung, sicherzustellen, dass der öffentlicher Personennahverkehr das finanzielle Wohlergehen der Einwohner unterstützt und nicht belastet.
Öffentliche Transportsysteme , die das Haushaltseinkommen berücksichtigen, fördern eher eine regelmäßige Fahrgastzahl, unterstützen die wirtschaftliche Mobilität und verbessern die Lebensqualität.
Der Ausschuss für Transportökonomie (TEC) hat einen Bericht zum Thema „Fair Transport gewährleisten“ veröffentlicht: Wie man die Fahrpreise im öffentlicher Personennahverkehr erschwinglich gestalten kann.
BEZAHLBARKEIT DES ÖFFENTLICHEN NAHVERKEHRS NACH EINKOMMENSNIVEAU
Die sich wandelnde Mobilität in der MENA Region spiegelt sowohl bemerkenswerte Fortschritte als auch anhaltende Herausforderungen wider.
Investitionen in die Schieneninfrastruktur, der Ausbau von Bus Rapid-Transit-Systemen und die zunehmende Nutzung von Elektrobussen signalisieren ein klares Bekenntnis zur Modernisierung des öffentlicher Personennahverkehr und zur Reduzierung von Emissionen.
Gleichzeitig trägt das Aufkommen von Mikromobilitätslösungen und On-Demand-Diensten dazu bei, die Lücken auf der ersten und letzten Meile zu schließen – wichtige Hindernisse für eine nahtlose, vernetzte und inklusive Mobilität.
Dennoch bleiben strukturelle Probleme wie die eingeschränkte Zugänglichkeit und die deutlichen Unterschiede bei der Bezahlbarkeit je nach Einkommensgruppe drängende Anliegen.
Diese Herausforderungen erfordern koordinierte Anstrengungen, die Inklusivität, Integration und Bezahlbarkeit bei der Systemgestaltung sowie den Wissensaustausch zwischen den verschiedenen Interessengruppen priorisieren.
Die UITP und ihre Mitglieder spielen eine zentrale Rolle bei der Gestaltung dieses Übergangs durch eine intensive Wissensproduktion und einen regen Erfahrungsaustausch zwischen verschiedenen Arbeitsgremien und Plattformen.
Von technischen Berichten über den Einsatz von Elektrobussen oder die Nutzung von KI in der urbane Mobilität bis hin zu detaillierten Veröffentlichungen im Bereich der künstlichen Intelligenz unterstützt die gebündelte Expertise der UITP weiterhin Städte und Betreiber bei der Gestaltung von öffentlicher Personennahverkehr , die nicht nur effizient und technologisch fortschrittlich, sondern auch zugänglich, erschwinglich und sozial inklusiv sind.
Hier finden Sie die verschiedenen Ausgaben des MENA -Verkehrsberichts: [ 2025 , 2021 , 2019 , 2017 , 2016 , 2015 , 2010 ]