6 dinámicas que transforman la movilidad urbana en la MENA
La región de Oriente Medio y Norte de África está experimentando una profunda transformación en materia de movilidad urbana.
A medida que los gobiernos de toda la región buscan reducir la dependencia del automóvil, recortar las emisiones y responder a la rápida urbanización, el transporte público está emergiendo no solo como un pilar estratégico del desarrollo sostenible, sino también como una herramienta clave para mejorar la calidad de vida en las ciudades.
Desde sistemas de metro de alta tecnología y autobuses eléctricos hasta plataformas de pago integradas y asociaciones público-privadas, se está configurando una nueva era, una que se alinea con las visiones nacionales, los compromisos climáticos mundiales y las necesidades cambiantes de los residentes urbanos en términos de
movilidad y accesibilidad general.
Para evaluar, comprender y respaldar esta transformación, el Centro MENA para la Excelencia en el Transporte, creado en 2011 como una iniciativa conjunta entre la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái (RTA) y la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP), ha lanzado la séptima edición de su principal publicación de inteligencia, The MENA Transport Report .
A partir de las conclusiones de este informe, el siguiente artículo describe seis dinámicas clave que están redefiniendo el panorama del transporte público en toda la región.
Estas dinámicas reflejan tanto los desafíos como las innovaciones que dan forma a las ciudades actuales y ofrecen una visión más clara de cómo y por qué la región avanza hacia redes de movilidad más resilientes, eficientes y accesibles.
#1 Las inversiones en Ferrocarril pesados están transformando la movilidad urbana en la MENA.
La infraestructura Ferrocarril está adquiriendo un papel central en las estrategias de movilidad de muchas ciudades de la MENA .
Mientras que varios países están introduciendo sistemas de metro y tranvía por primera vez, otros están ampliando o modernizando las flotas existentes.
En ciudades como Yeda y Bagdad, hay proyectos a gran escala en marcha, lo que refleja el creciente reconocimiento de que las redes ferroviarias son esenciales para abordar la congestión urbana, las emisiones y la conectividad.
El ritmo de inversión es notable: casi el 80% de las redes de tranvías de la región se han puesto en marcha tan solo en la última década.
El norte de África ha sido especialmente activo en lo que respecta a los tranvías. Argelia ha puesto en marcha uno de los programas de tranvía más extensos de la región, con múltiples sistemas que operan tanto en ciudades principales como secundarias.
Casablanca y Rabat también han invertido de forma constante en modernas y crecientes redes de tranvías que dan servicio a densos corredores urbanos y conectan los suburbios en expansión.
En lo que respecta al metro, Teherán y Riad operan los dos sistemas más largos de la MENA. Si se mide por millón de habitantes, ambas ciudades muestran una densidad de red comparable, lo que sugiere niveles de cobertura similares en relación con el tamaño de la población.
Por otro lado, Doha destaca: a pesar de tener una población menor, cuenta con el mayor número de kilómetros de metro per cápita de la región, lo que refleja una inversión temprana y estratégica en transportar de alta capacidad.
En respuesta a las importantes inversiones en el transporte ferroviario urbano y a los recientes avances significativos en el sector, la UITP lanzó en abril de 2025 la Plataforma de Ferrocarril Urbano de Eurasia y MENA , una iniciativa que reúne a autoridades y operadores para intercambiar experiencias y compartir las mejores prácticas y conocimientos en ambas regiones.
Fuente: INFORME DE TRANSPORTE DE LA MENA , 2025. © Centro de Excelencia en Transporte UITP MENA (UITP MENA CTE).
#2 El auge del BRT en la región MENA
Los sistemas de Autobús de tránsito rápido están ganando terreno en toda la región de MENA , a medida que las autoridades urbanas priorizan soluciones escalables y rentables para los desafíos del transporte público .
A diferencia de los sistemas de metro o tren ligero, que requieren una gran inversión inicial y plazos de entrega más largos, el BRT ofrece una alternativa flexible capaz de brindar un servicio fiable y de alta capacidad a una fracción del costo.
Vehículos BRT por millón de habitantes
Actualmente, Teherán opera el sistema BRT más grande de la región en términos de tamaño de flota , y sirve como columna vertebral de la red de transporte público de la ciudad.
En Amán, el desarrollo del sistema BRT ha progresado rápidamente, y la longitud de la red por millón de habitantes se acerca ahora a la de Yakarta, el sistema BRT más largo del mundo.
El desempeño de Amán no solo se mide en infraestructura, sino también en la creciente adopción por parte del público: el número de usuarios del BRT se triplicó, pasando de 4,9 millones en 2022 a 18,6 millones en 2024.
Este rápido crecimiento refleja la creciente confianza pública en la fiabilidad, la accesibilidad y la integración del sistema en los patrones de desplazamiento diarios.
Casablanca se ha sumado recientemente a esta tendencia con el lanzamiento de su primera línea BRT, diseñada para mejorar la integración multimodal con la red de tranvías de la ciudad y aliviar la congestión del tráfico.
En Arabia Saudita, el sistema BRT se está coordinando estratégicamente con importantes inversiones en infraestructura: Riad ha puesto en marcha un sistema BRT que complementa su proyecto de metro de seis líneas, mientras que Yeda y otras ciudades como Dammam y Medina están explorando corredores BRT para extender el servicio de alta capacidad a zonas desatendidas.
Estos avances ponen de relieve una vez más un cambio regional más amplio, donde el BRT se considera tanto una alternativa eficaz a las inversiones en ferrocarriles pesados como un componente fundamental de la planificación integrada, multimodal y sostenible del transportar urbano.
Fuente: INFORME DE TRANSPORTE DE LA MENA , 2025. © Centro de Excelencia en Transporte UITP MENA (UITP MENA CTE)
Coordinado por la UITP, el proyecto UE eBRT2030 supone un hito importante en la movilidad eléctrica, ya que busca apoyar el transportar urbano sostenible proponiendo soluciones innovadoras para el sistema de Autobús de tránsito rápido (BRT) eléctricos.
Accesibilidad: Más que una simple cuestión de ingresos
Si bien los niveles de ingresos más altos suelen asociarse con un mejor acceso al transporte público, la región de MENA demuestra que la riqueza financiera por sí sola no garantiza una cobertura generalizada.
En los países de altos ingresos, los presupuestos sólidos suelen financiar infraestructuras de transportar costosas, lo que mejora el acceso de los residentes a empleos, educación y servicios.
Esto, a su vez, contribuye a una mayor participación económica y a una mayor resiliencia urbana.
Sin embargo, la relación no es puramente lineal: la accesibilidad también depende en gran medida de las decisiones política , la planificación urbana y la forma en que el transportar se integra en el tejido urbano en general.
Los datos de la región muestran marcados contrastes, incluso entre países con niveles de ingresos similares.
Algunas zonas urbanas de rápido crecimiento sufren deficiencias en sus infraestructuras, donde las redes de transportar no han seguido el ritmo de la expansión demográfica.
Las ciudades que logran una alta accesibilidad tienden a implementar estrategias con visión de futuro, invertir en la integración multimodal y priorizar la conectividad de primera y última milla.
Estos hallazgos demuestran que la planificación estratégica, más que la riqueza por sí sola, es lo que garantiza un transporte público inclusivo y accesible.
Fuente: Base de datos de indicadores de los ODS, Naciones Unidas, Departamento de Asuntos Económicos y Sociales (2023) – Procesada por Our World in Data y posteriormente por UITP CTE MENA. © Centro de Excelencia en Transporte UITP MENA (UITP MENA CTE), INFORME DE TRANSPORTE DE MENA , 2025.
La UITP reconoce el papel fundamental de la conectividad de primera y última milla para lograr una movilidad urbana eficaz.
En un informe específico, se esbozó una hoja de ruta integral para mejorar la facilidad para desplazarse a pie y optimizar el acceso en toda la región.
Además, la UITP se asoció con Walk21 para elaborar una publicación de referencia sobre la integración de la caminar y el transporte público.
#3 Movilidad inteligente en la región MENA : Integrar la innovación en la movilidad urbana para mejorar
Accesibilidad
El auge de los servicios de transporte bajo demanda, los autobuses a demanda y la micromovilidad eléctrica está transformando radicalmente la movilidad urbana en la región de MENA , actuando tanto como catalizador como consecuencia del impulso general hacia el desarrollo de ciudades inteligentes.
A medida que los gobiernos regionales y los municipios buscan mejorar la accesibilidad, reducir la congestión y disminuir las emisiones, estas soluciones de movilidad flexibles y basadas en la tecnología se integran cada vez más en las estrategias formales de transportar .
Ciudades como Dubái, Teherán, Rabat, Riad y Doha han puesto en marcha programas de movilidad inteligente específicos que incorporan planificación de viajes en tiempo real, transportar a demanda y plataformas de pago digitales, lo que facilita los desplazamientos sin interrupciones a través de múltiples modos de transporte.
Los servicios de transporte bajo demanda, que antes se consideraban marginales, ahora se están formalizando a través de marcos regulatorios y asociaciones público-privadas, lo que les permite complementar el transporte público existente y ampliar la cobertura en áreas de baja densidad.
Del mismo modo, se están implementando sistemas de autobuses a demanda que utilizan datos geoespaciales en tiempo real para optimizar la asignación de la flota , especialmente durante las horas de menor afluencia o en nuevos desarrollos urbanísticos.
La micromovilidad eléctrica, que incluye patinetes eléctricos compartidos, bicicletas eléctricas y vehículos eléctricos compactos, también está en auge, ofreciendo opciones sostenibles para el primer y último tramo de los desplazamientos en los centros urbanos y en torno a los nudos de transportar .
Estas innovaciones no solo mejoran la comodidad del usuario, sino que también aportan datos a plataformas de movilidad urbana más amplias, lo que permite a las ciudades planificar de forma más inteligente y operar con mayor eficiencia.
A medida que las fronteras entre el transportar público y el privado se difuminan cada vez más en este ecosistema en constante evolución, la pregunta crucial es: ¿cómo pueden las ciudades diseñar modelos de gobernanza que garanticen que la innovación sirva al interés público sin comprometer la seguridad?
La UITP ha creado un Grupo de trabajo específico sobre “ Inteligencia Artificial en el Transporte Público ” y ha publicado el primer informe sobre cómo utilizar la IA en la movilidad urbana.
#4 La MENA avanza hacia un futuro de transporte con bajas emisiones de carbono
La transición hacia un transporte público sostenible está cobrando fuerza en toda la región de MENA , y los autobuses eléctricos y los combustibles alternativos desempeñan un papel cada vez más importante en las estrategias nacionales de movilidad .
Este cambio está impulsado por la convergencia de los compromisos climáticos, los imperativos de la calidad del aire urbano y la búsqueda de una diversificación energética a largo plazo.
Qatar se ha consolidado como un referente regional, inaugurando la estación de Autobús de Lusail, la mayor estación de autobuses eléctricos del mundo según el Libro Guinness de los Récords, que ha permitido el despliegue de más de 800 autobuses eléctricos.
La instalación integra energía renovable, con 11.000 paneles solares que generan 4 megavatios diarios, y refleja la estrategia más amplia del país para electrificar su flota público.
De manera similar, los Emiratos Árabes Unidos están impulsando un Programa de Autobús Ecológicos en Abu Dabi, en el que han comenzado las operaciones piloto de autobuses eléctricos y propulsados por hidrógeno como parte de una hoja de ruta para la transición del sistema de transporte público del emirato a un modelo totalmente ecológico para 2030.
Arabia Saudí también está invirtiendo fuertemente en transporte público electrificado y de combustibles alternativos, integrando autobuses eléctricos en la creciente red de Riad, con el metro recientemente inaugurado, e incorporando la movilidad limpia en el diseño urbano de NEOM y otros proyectos de la Visión 2030.
Egipto y Marruecos están aprovechando la fabricación nacional y las fuentes de energía renovables para desplegar autobuses limpios a gran escala, con un enfoque cada vez mayor en el gas natural comprimido (GNC) y las tecnologías híbridas.
En lugar de representar experimentos nacionales aislados, estas iniciativas significan la consolidación temprana de un modelo regional para la movilidad descarbonizada, que combina la modernización de la infraestructura con la política industrial y la transición energética.
Con el auge de los combustibles alternativos en diferentes ciudades de la región MENA, esta ofrece pruebas de un camino en el que la planificación estratégica estatal, las políticas climáticas y la adaptación tecnoeconómica están dando forma a la próxima frontera del transportar urbano sostenible.
La UITP CTE MENA ha publicado un nuevo informe sobre «El auge de los autobuses eléctricos en el panorama de la región MENA «. El informe ofrece una visión general de cómo los autobuses eléctricos están transformando el transporte público en su conjunto.
#5 Accesibilidad: Una línea divisoria entre niveles de ingresos
La asequibilidad sigue siendo una dimensión fundamental de la equidad en el transporte público en toda la región MENA.
Si bien el nivel de ingresos es un factor clave, una vez más, el verdadero elemento diferenciador reside en cómo las ciudades traducen la capacidad económica en políticas tarifarias accesibles.
En ciudades de altos ingresos como Abu Dabi, Dubái, Doha y Riad, el coste de un abono mensual de transporte público representa una parte relativamente pequeña del ingreso medio, lo que los sitúa entre los más asequibles de la región.
Esto sugiere que unos recursos fiscales sólidos, combinados con una política bien definida, pueden garantizar que el transporte público siga siendo una opción viable y atractiva para todos los grupos socioeconómicos.
Incluso ciudades como La Meca y Sharjah, aunque de menor tamaño, se sitúan en el primer cuartil en términos de asequibilidad, lo que evidencia el impacto de las subvenciones específicas y la regulación de las tarifas.
Por el contrario, las ciudades de países de ingresos medios-bajos, como El Cairo, se enfrentan a una carga más pesada.
En este caso, las elevadas proporciones entre las tarifas del transporte público y los ingresos corren el riesgo de marginar a los residentes de bajos ingresos, limitar el acceso a los servicios esenciales y reforzar las divisiones socioeconómicas.
Para abordar estas desigualdades se requiere una inversión sostenida, un diseño tarifario más inteligente y el compromiso de garantizar que el transporte público apoye, y no perjudique, el bienestar financiero de los residentes.
Los sistemas de transporte público que tienen en cuenta los niveles de ingresos familiares tienen más probabilidades de fomentar un uso constante del transporte público, apoyar la movilidad económica y mejorar la calidad de vida.
El Comité de Economía del Transporte (TEC) ha publicado un informe sobre “Mantenerlo justo: Cómo lograr que las tarifas del transporte público sean asequibles.
ACCESIBILIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO SEGÚN LOS NIVELES DE INGRESOS
El panorama de la movilidad en constante evolución en la región de MENA refleja tanto un progreso notable como desafíos persistentes.
Las inversiones en infraestructura ferroviaria, la expansión de los sistemas de Autobús de tránsito rápido y la creciente adopción de autobuses eléctricos demuestran un claro compromiso con la modernización del transporte público y la reducción de las emisiones.
Simultáneamente, la aparición de soluciones de micromovilidad y servicios bajo demanda está ayudando a abordar las deficiencias de la primera y la última milla, obstáculos clave para una movilidad fluida, conectada e inclusiva.
Sin embargo, problemas estructurales como la accesibilidad limitada y las marcadas disparidades en la asequibilidad entre los distintos niveles de ingresos siguen siendo motivo de gran preocupación.
Estos retos requieren esfuerzos coordinados que prioricen la inclusión, la integración y la asequibilidad en el diseño del sistema, así como el intercambio de conocimientos entre las diferentes partes interesadas.
La UITP y sus miembros están desempeñando un papel fundamental en la configuración de esta transición mediante una sólida producción de conocimiento y el intercambio entre pares a través de órganos de trabajo y plataformas.
Desde informes técnicos sobre el despliegue de autobuses eléctricos o la forma de utilizar la IA en la movilidad urbana hasta publicaciones de inteligencia en profundidad, la experiencia colectiva de la UITP sigue apoyando a las ciudades y a los operadores en el diseño de sistemas de transporte público que no solo sean eficientes y tecnológicamente avanzados, sino también accesibles, asequibles y socialmente inclusivos.
Acceda aquí a las diferentes ediciones del Informe de Transporte de MENA : [ 2025 , 2021 , 2019 , 2017 , 2016 , 2015 , 2010 ]