Die Grundlagen eines menschenzentrierten Ansatzes bei Projekten im öffentlichen Verkehr
Was ist für Menschen unerlässlich, damit sie nachhaltige Transport wie Bus, Taxi, E-Scooter im Sharing-Verfahren oder Seilbahn regelmäßig nutzen und genießen?
Auf dem Papier gibt es klare Anforderungen: Zuverlässigkeit, Bezahlbarkeit, Sicherheit. In der Praxis können Schlüsselelemente fehlen, was sich negativ auf das Gesamterlebnis und die Chancen auf langfristigen Erfolg auswirkt. Um ein Projekt zu entwickeln, das seinen Endnutzern wirklich dient, benötigt man einen nutzerzentrierten Ansatz.
Was ist ein menschenzentrierter Ansatz?
Beim nutzerzentrierten Design geht es um kreative Problemlösung, bei der der Mensch und seine gelebte Erfahrung im Mittelpunkt jedes Designschritts stehen. Kurz gesagt, eine Strategie, die nicht auf Technologie und Prozessen basiert, sondern auf menschlichen Bedürfnissen, Kontexten und Grenzen.
Im Bereich des öffentlicher Personennahverkehr bedeutet eine bessere Berücksichtigung der Bedürfnisse unserer Fahrgäste, dass diese sich stärker mit ihren lokalen Bahnhöfen, Haltestellen und Verkehrsknotenpunkten verbunden fühlen. Von Markenbildung, die die Identität der Gemeinschaft widerspiegelt, bis hin zu Wegeleitsystemen, dem Design von Schienenfahrzeugen und der Infrastrukturentwicklung – nutzerzentriertes Design beeinflusst alles.
Da öffentlicher Personennahverkehr komplex sind, konzentriert man sich leicht hauptsächlich auf Kosten, Machbarkeit und die Einhaltung des Zeitplans. Der Erfolg hängt jedoch davon ab, dass unsere Strategien auf das Wohlbefinden und die Erfahrungen der Menschen ausgerichtet bleiben.
Es sollte anders formuliert werden – der öffentlicher Personennahverkehr betrifft mehr als nur seine Fahrgäste. Von den Mitarbeitern des öffentlicher Personennahverkehr über lokale Geschäftsinhaber bis hin zur breiten Öffentlichkeit – unser Sektor hat einen enormen Einfluss. Der öffentliche Transport ermöglicht den Anwohnern den Zugang zu Arbeitsplätzen. Wir sind ein Ankerpunkt und ein Hüter des Gemeinschaftsraums. Und natürlich gehört unser Sektor zu den größten Arbeitgebern vor Ort . Alles, was wir tun, hat Auswirkungen auf die Menschen – das steckt schon in unserem Namen: öffentlicher Transport.
Um die Menschenzentrierung voranzutreiben, hielten die UITP Ausschüsse für Design & Kultur und Verkehr & Stadtleben eine gemeinsame Sitzung ab. Gemeinsam hörten sich ÖPNV-Fachleute die inspirierenden Fallstudien zum nutzerorientierten öffentlicher Personennahverkehr in Australien an.
Lesen Sie die vollständigen Fallstudien und sehen Sie sich die Richtlinien, Tools und Modelle im Detail an.
Melbourne
Der sogenannte Melbourne U-Bahn Tunnel umfasst fünf neue Stationen, die im November 2025 in Betrieb genommen wurden. Als Teil des Melbourne 2030-Rahmenprogramms ist der Tunnel ein Erfolgsbeispiel für integrierte Planung. Zu ihren Zielen gehören die Verringerung der Autoabhängigkeit, die Erhöhung des Wohnungsangebots in der Nähe von Transport und die Förderung fußgängerfreundlicher Wohnviertel.
Nehmen wir nur einmal den Bahnhof Anzac als hervorragendes Beispiel für nutzerzentriertes Design:
- Melbournes erster integrierter Bahnsteig-zu-Bahnsteig-Umsteigepunkt für Straßenbahn und Zug verbessert die nahtlose Mobilität
- Ein hölzernes Vordach mit Oberlichtern lenkt natürliches Sonnenlicht in die unterirdische Halle und reduziert so die Abhängigkeit von künstlicher Beleuchtung.
- Das Naturschutzgebiet Albert Road wurde um über 5.000 m² erweitert, wodurch grüne Korridore zum Bahnhof mit gemeinsam genutzten Wegen entstanden und die Artenvielfalt erhöht wurde.
- Die Kultur der indigenen Völker ist überall vertreten, einschließlich einheimischer Vegetation, Feuchtgebietsmerkmale und der Verwendung der Boonwurrung-Sprache.
Sydney
Werfen wir einen Blick auf die Sydney U-Bahn – oder „Australiens größtes öffentlicher Personennahverkehr “. Das Netzwerk umfasst heute 21 Stationen. Nach Abschluss der Bauarbeiten können die Anwohner die U-Bahn an 46 Stationen nutzen.
Einige Erweiterungen wurden bereits eröffnet und verfügen über moderne, multimodale Bahnhöfe mit städtebaulicher und entwicklungspolitischer Integration. Dieser Ansatz prägt das Projekt bis heute, sowohl in der Gegenwart als auch in der Zukunft. Ein Großteil davon geht auf die Vision von Sydney Metro zurück, die sie als Stadtteilentwicklung bezeichnet:
Mit anderen Worten: Wohnungen und andere Einrichtungen werden zusammen mit dem Bahnhof auf staatseigenem Gelände auf der Grundlage von Ausschreibungen geplant und gebaut. Dies ermöglicht es der Stadt, neue Projekte zur Linderung des Wohnungsdrucks zu nutzen. Gleichzeitig werden auch bestehende Bahnhöfe in acht vorrangigen Wachstumsgebieten ausgebaut und neu zoniert.
Die Bahnhöfe selbst fungieren als hochwertige öffentliche Räume und bilden einen Ankerpunkt für die Umgebung. Zum einen wurden alle Stationen so gestaltet, dass sie den Präferenzen von Nutzerprofilen entsprechen, die in Workshops und Fokusgruppen entwickelt wurden. Das ist erst der Anfang – nehmen wir zum Beispiel den Bahnhof Gadigal, der im August 2024 eröffnet wurde.
In Gadigal Station würdigen Kunstwerke die Aborigine-Gemeinschaft der Region und zeigen Fußabdruckskulpturen, die von Mitgliedern der lokalen Bevölkerung modelliert wurden. Darüber hinaus macht die Architektur und das Design den Ort einfach attraktiv. Gadigals Inneneinrichtung wurde unter anderem mit einem Sonderpreis des Prix Versailles ausgezeichnet.
Die Ergebnisse des Projekts sind klar definiert: die Erreichbarkeit eines breiteren Spektrums an Orten und Dienstleistungen innerhalb von 30 Minuten und die Bereitstellung von rund 15.000 Wohnungen auf Metro-eigenen Grundstücken. Kurz gesagt, die Verkehrsprioritäten:
- Menschen sicher und zuverlässig verbinden
- Gemeinschaften und Orte sind nachhaltig, gesund und widerstandsfähig.
- Ein prosperierendes und inklusives New South Wales ermöglichen
- Menschen, die erfolgreich sinnvolle Arbeit leisten
Der Erfolg dieser Strategie – ebenso wie der Strategien aus Melbourne und anderen australischen Städten – hängt von Modellen und Richtlinien ab, die darauf abzielen, Projekte vom Konzept bis zur Bauausführung menschenzentriert zu gestalten.