Lo básico de un enfoque centrado en el ser humano para proyectos de transporte público
¿Qué es esencial para que las personas disfruten y utilicen regularmente el transporte sostenible, ya sea un autobús, un taxi, un e-scooter compartido o un teleférico?
En teoría, hay requisitos claros: fiabilidad, asequibilidad, seguridad. En la práctica, pueden faltar elementos clave que afectan la experiencia general y la posibilidad de éxito a largo plazo. Para construir un proyecto que realmente sirva a sus usuarios finales, se necesita un enfoque centrado en el ser humano.
¿Qué es un enfoque centrado en el ser humano?
El diseño centrado en el ser humano gira en torno a la resolución creativa de problemas que sitúa a las personas y su experiencia vivida en el núcleo de cada paso del diseño. En resumen, una estrategia construida no en tecnología y procesos, sino en las necesidades, contextos y limitaciones humanas.
En términos de transporte público, considerar mejor a nuestros pasajeros les permite sentirse más dueños de sus estaciones locales, paradas y centros. Desde la creación de una marca que refleje la identidad de la comunidad hasta la orientación, el diseño del material rodante y el desarrollo de la infraestructura, el diseño centrado en el ser humano afecta a todo.
Dado que los proyectos de transporte público son complejos, es fácil pensar principalmente en el coste, la viabilidad y el cumplimiento de los plazos. Pero el éxito depende de que nuestras estrategias se centren en el bienestar y las experiencias de las personas.
Hay que recalcarlo: el transporte público afecta a más que solo a sus pasajeros. Desde los empleados del transporte público hasta los propietarios de negocios locales y la comunidad en general, nuestro sector tiene un gran impacto. El transporte público proporciona acceso al empleo a los residentes cercanos. Somos un punto de referencia y un custodio del espacio comunitario. Y, por supuesto, nuestro sector está entre los los mayores empleadores a nivel local. Todo lo que hacemos afecta a las personas: está en nuestro nombre: público transporte.
Para promover la humanización, los comités de la UITP para Diseño y Cultura y Transporte y Vida Urbana celebraron una reunión conjunta. En conjunto, los profesionales de transporte público de todo el mundo escucharon los estudios de caso inspiradores de transporte público centrado en el ser humano en Australia.
Lea los estudios de caso completos y vea las directrices, herramientas y modelos en detalle.
Melbourne
Denominado Metro de Melbourne, cinco nuevas estaciones se abrieron al servicio en noviembre de 2025. Como parte del marco de Melbourne 2030, el túnel es una historia de éxito de la planificación integrada. Sus objetivos incluyen reducir la dependencia del automóvil, aumentar la oferta de viviendas cerca de los centros de transporte y fomentar la creación de barrios transitables.
Tomemos la estación Anzac como un gran ejemplo de diseño centrado en el ser humano:
- El primer intercambiador integrado de tranvías/trenes de Melbourne, que mejora la movilidad sin interrupciones
- Un toldo de madera con tragaluces para canalizar la luz solar natural hacia el vestíbulo subterráneo, reduciendo la dependencia de la iluminación artificial
- La reserva natural de Albert Road se expandió en más de 5.000 m2, crear corredores verdes hacia la estación con vías de uso compartido y aumentar la biodiversidad
- La cultura de los primeros pueblos se representa en todo el recorrido, incluyendo la vegetación indígena, las características de los humedales y el uso de la lengua Boonwurrung
Sydney
Veamos el Metro de Sydney, o «el mayor proyecto de transporte público de Australia». Hoy en día, la red presta servicio en 21 estaciones. Una vez que finalice la construcción, los locales podrán subir a los servicios de metro desde 46 estaciones.
Algunas extensiones ya se han inaugurado, con estaciones modernas y multimodales con integración urbana y de desarrollo. Ese enfoque ha llegado a definir el proyecto, presente y futuro. Gran parte de esto proviene de la visión de Sydney Metro de lo que llama desarrollo de distritos:
En otras palabras, las viviendas y otras instalaciones se diseñan y construyen junto con la estación en terrenos de propiedad gubernamental, sobre la base de licitaciones. Esto permite a la ciudad aprovechar nuevos proyectos para aliviar la presión de vivienda. Al mismo tiempo, las estaciones existentes en ocho áreas de crecimiento de alta prioridad también se están desarrollando y rediseñando.
Las estaciones en sí mismas actúan como espacios públicos de alta calidad, anclando el área local. Por un lado, todas las estaciones se diseñaron para adaptarse a las preferencias de las personas usuarias, desarrolladas durante talleres y grupos focales. Ese es solo el comienzo: tomemos la estación Gadigal, inaugurada en agosto de 2024.
En la estación Gadigal, las obras de arte celebran a la comunidad aborigen de la región, con esculturas de huellas modeladas por la comunidad local. Además, su arquitectura y diseño hacen que el lugar sea atractivo. El interior de Gadigal incluso recibió un premio especial del Prix Versailles, entre muchos otros premios.
Los resultados del proyecto se detallan claramente: hacer que una gama más amplia de lugares y servicios sean más accesibles en un viaje de 30 minutos y la entrega de unas 15.000 viviendas en terrenos propiedad del Metro. En resumen, las prioridades del transporte:
- Conectar a las personas de forma segura y fiable
- Las comunidades y los lugares son sostenibles, saludables y resilientes
- Permitir un Nuevo Gales del Sur próspero e inclusivo
- Personas prósperas haciendo un trabajo significativo
El éxito de esta estrategia, así como la de Melbourne y otras ciudades australianas, depende de modelos y directrices destinados a mantener los proyectos centrados en el ser humano desde la concepción hasta la construcción.