Wie Medellín den öffentlichen Nahverkehr nutzte, um die städtische Transformation voranzutreiben
Zugang zu Chancen. Soziale Integration und territorialer Zusammenhalt. Gesündere Nachbarschaften. Höhere Lebensqualität in der Stadt.
Wir wissen, dass dies Vorteile des öffentlicher Personennahverkehr sind, weil wir den Beweis dafür jeden Tag in Städten wie Medellín, Kolumbien, sehen.
Im Jahr 2025 feiert die U-Bahn Medellín ihr 30-jähriges Bestehen. In dieser Zeit haben der Betreiber und die Stadtverwaltung gemeinsam bewiesen, wie der öffentlicher Personennahverkehr die Stadterneuerung und einen positiven sozialen Wandel vorantreibt.
Vom 11. bis 14. November 2025 erhalten ÖPNV-Fachleute auf dem UITP Lateinamerika-Forum einen Einblick hinter die Kulissen von Medellín. Teilnehmer aus Lateinamerika und der ganzen Welt werden an inspirierenden Vorträgen und technische Besuche teilnehmen, um zu erfahren, wie die sozialen Programme der Stadt und das innovative, integrierte Mobilität den Alltag in Medellín verändert haben.
Beispiele für erfolgreiche öffentliche Verkehrsmittel in Medellín
Integration und Multimodalität
Medellín ist ein hervorragendes Beispiel für Integration – trotz der geografischen Herausforderungen der Stadt und des vielfältigen Angebots an U-Bahn, Seilbahnen, BRT-Systemen, Bussen, Straßenbahnen, Leihfahrrädern und sogar Rolltreppen.
Die 1995 eröffnete U-Bahn bildet das Rückgrat des Systems und dient als Anker für alle anderen Verkehrsmittel. Als 2004 die Seilbahnen und 2011 das BRT-System eingeführt wurden, war bei der Planung stets die U-Bahn berücksichtigt. Und mit der Erweiterung des Serviceangebots stieg auch die Zahl der Fahrgäste.
Das städtische Fahrradverleihsystem EnCicla, betrieben von Área Metropolitana del Valle de Aburrá, gilt als das erste vollständig integrierte Fahrradverleihsystem Lateinamerikas mit rund 90 Stationen in der Nähe von Universitäten und Haltestellen des öffentlicher Personennahverkehr . Im Gegensatz zu vielen anderen Städten sind die Dockingstationen auf dem Transport eingezeichnet. Ebenso einzigartig ist, dass das System kostenlos nutzbar ist. Bis 2030 strebt die Stadt an, dass 10 % aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden .
Insgesamt zeigen Studien, dass die Integration des Mobilität die durchschnittliche Reisezeit in Medellín von 90 auf 30 Minuten reduziert hat – wobei mehr als 90 % der Nutzer von Zeitersparnissen berichten, die vor allem aus benachteiligten Bevölkerungsgruppen stammen.
Und diese Zeitersparnis schafft die Grundlage für die städtische Transformation. In ganz Medellín nutzen 70 % der Menschen öffentlicher Personennahverkehr, um zur Arbeit zu gelangen, und weitere 12 % nutzen sie, um Zugang zu Bildungseinrichtungen zu erhalten .
Umfassendere Stadterneuerungsprojekte
Die Transformation von Städten kann mit dem öffentlicher Personennahverkehr beginnen, aber damit endet sie nicht.
Gebiete in der Nähe der ersten Metrocable-Strecke wurden zu einem ersten Test für Maßnahmen zur Förderung der sozialen Inklusion in den am stärksten benachteiligten Stadtteilen von Medellín. Dieses Projekt wurde als PUI oder vollständig als Proyecto Urbano Integral (Integriertes Stadtentwicklungsprojekt) bezeichnet. Mit ihrem Fokus auf Landmanagement sind die PUIs zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Instrumentariums von Medellín für den Wandel geworden.
Entlang und um die öffentlicher Personennahverkehr herum wurde in Medellín Folgendes errichtet:
- 1,6 Millionen Quadratmeter neuer öffentlicher Raum, darunter:
- 25 Parks,
- 11 Promenaden,
- und fast ein Dutzend Bibliotheken.
PUIs fungieren als Leitfaden für Medellín und basieren auf institutioneller Koordination, politischer Führung und technischer Kapazität.
Die Bemühungen waren von großem Erfolg gekrönt. In den vergangenen Jahrzehnten hat sich das Sicherheitsempfinden in Medellín erhöht – vor allem in den Stadtteilen, die von Seilbahnen erschlossen werden. Insgesamt ist die Armut von 37 % der Stadtbevölkerung im Jahr 2002 auf unter 10 % heute gesunken .
Angepasste lokale Lösungen
Im Jahr 2004 wurde in Medellín die Metrocable-Linie K in Betrieb genommen – die weltweit erste Integration von Seilbahnen in ein bestehendes U-Bahn-System. Wie in vielen lateinamerikanischen Städten leben benachteiligte Einwohner in informellen Siedlungen am hügeligen Stadtrand.
Dank der Luftseilbahnen verkürzte sich die körperlich anstrengende tägliche Fahrt in die Innenstadt von zwei Stunden auf nur noch 30 Minuten. Kein Wunder also, dass heute täglich rund 136.000 Menschen mit der Metrocable fahren . Und das alles ohne lokale Emissionen oder zusätzliche Verkehrsstaus.
Die Geografie von Medellín erfordert auch andere Lösungen. Die von Empresa de Desarrollo Urbano betriebenen, kostenlosen elektrischen Rolltreppen – mit einer Gesamtlänge von rund 384 Metern – verbinden Zehntausende von Menschen, die in den hügeligen Außenbezirken leben, mit dem von U-Bahn de Medellín betriebenen U-Bahn-System und verkürzen die Fahrzeit von 35 Minuten auf nur sechs Minuten .
Oder nehmen Sie die Straßenbahnen der Stadt. Anstelle herkömmlicher Stahlräder verwendet ihre Flotte von 12 Straßenbahnen Gummireifen, um auf steilen Hügeln eine bessere Haftung zu gewährleisten.
Von Verkehrsmittel zu Verkehrsmittel verleihen die lokalen Lösungen Medellíns dem öffentlicher Personennahverkehr ein ganz eigenes Flair.
Cultura U-Bahn
„Wir sind alle Innovatoren“, so Cultura U-Bahn, das Programm aus Medellín, das in den Aufbau dauerhafter Verbindungen zur Gemeinde investiert. Und diese Zusammenhänge tragen wesentlich dazu bei, den Erfolg von Medellín zu erklären.
Nimm Bildung in Anspruch. Das Programm umfasst umfassende Wohlbefindens-Sitzungen, fünf Bildungszentren (die im Jahr 2024 370 Studenten zertifizieren werden) sowie Schulungen zu Diversität und Inklusion, unter anderem für Transport .
Dies ergänzt die Ausbildungsplätze für junge Hochschulabsolventen in verschiedenen Bereichen, wie beispielsweise der Installation von Solaranlagen. Allein im Rahmen des Ausbildungsprogramms für Fahrer des öffentlicher Personennahverkehr wurden insgesamt über 2.300 Studenten ausgebildet.
Cultura U-Bahn umfasst auch Kunst- und Kulturveranstaltungen, eigens dafür vorgesehene Flächen für Wandmalereien sowie die Gestaltung des Rollmaterials, um die lokale Geschichte widerzuspiegeln.
Soziale Teilhabe
Aufbauend auf Cultura U-Bahn bindet die Stadt die Bevölkerung intensiv in die Entscheidungsfindung ein. Dadurch entsteht ein Gefühl der Mitbestimmung und der gemeinsamen Kontrolle öffentlicher Bauwerke.
Die Eröffnung der neuen Metro de la 80 ist für 2028 geplant, und Anwohner haben bereits an Workshops zur Zukunft der neuen U-Bahn teilgenommen. In einer Sitzung wurden die Teilnehmer gefragt: „An welche Elemente der Gegend möchten Sie sich erinnern, nachdem die U-Bahn gebaut wurde?“ Mit anderen Worten: Die U-Bahn Medellín begnügt sich nicht damit, die Werte und Meinungen der Einwohner abzufragen – sie integriert sie aktiv in ihre Planungen.
Manchmal ändern sich Pläne radikal, wenn man die Gemeinde einbezieht. In einem Fall zogen es die Anwohner vor, anstatt einen neuen Sportplatz zu bauen, Stipendien für junge Menschen zu finanzieren, damit diese ein Studium aufnehmen können.
