Die Zukunft der Busse in Europa: Ergebnisse der europäischen Bus 2023
Eine Momentaufnahme des europäischen Bus
Bus, Oberleitungsbus, Bus und mehr
Der Busmarkt in Europa befindet sich im Wandel. Auf dem gesamten Kontinent wachsen die Busflotten und werden gleichzeitig umweltfreundlicher. Für viele Busunternehmen und Behörden stellt die Verbesserung der Nachhaltigkeit eine enorme Herausforderung dar.
Ambitionen sind gut – doch sie müssen mit realistischen Zielen und realistischen Kapazitätserwartungen einhergehen. Die Ergebnisse unserer Bus 2023 zeigen, dass sich der Bussektor in die richtige Richtung entwickelt.
Als Teil des ASSURED Projekts und in Anlehnung an die Pionierarbeit des ZeEUS-Projekts und seiner beiden E-Bus-Berichte veröffentlichte die UITP im Jahr 2022 den Clean Bus Report, um einen klaren Überblick über die Entwicklung des europäischen Busmarktes zu geben.
In einem Sektor, in dem Daten oft verstreut sind, sind Ressourcen wie diese unverzichtbar. Dank dieser Initiativen sind wir besser gerüstet, die Trends zu verfolgen, die die Zukunft der Busse in Europa bestimmen werden.
Die Bus 2023 ist eine Initiative des UITP Ausschuss für die Fahrzeug- und Bereich und baut auf den Bemühungen der Vorjahre auf.
Angesichts der ambitionierten Nachhaltigkeitsziele, die sich die europäische Regierung für die Jahre 2025 und 2030 gesetzt hat, ist es für den Bussektor von entscheidender Bedeutung, sich seiner Erfolge und potenziellen Fallstricke für die Zukunft bewusst zu sein.
Busflotten-Umfrage 2023
Hintergrund der Studie
Diese von der UITP organisierte europaweite Umfrage bezog Beiträge von öffentlichen und privaten Verkehrsbetriebe sowie von Verkehrsbehörden ein, die den Verkehr entweder selbst betreiben oder ausschreiben.
Die Daten wurden zwischen März und Juli 2023 erhoben.
| 54 Befragte Organisationen: 40 Elternvereine und 14 Elternbeiräte | 21 Europäische Länder |
| 40.899 Beispielhafter Flotte , Stand Ende 2022 | 2000 durchschnittliche Fahrzeuge pro Land |
Wichtigste Erkenntnisse
Europas Bus wird sauberer
Die von drei Vierteln der Befragten bereitgestellten Daten zur Flottenentwicklung geben Aufschluss darüber, welche Veränderungen wir im Laufe des nächsten Jahrzehnts erwarten können.
Aktuell ist rund ein Viertel aller in der Umfrage erfassten Busse emissionsfrei. Bis 2027 wird sich dieser Anteil verdoppeln, sodass 52 % der Flotte mit sauberer Energie betrieben werden, und bis 2030 sogar 70 % erreichen.
Für Städte, die vor Ende des Jahrzehnts Klimaneutralität erreichen wollen, wie beispielsweise die 112 Städte im Projekt NetZeroCities , ist dieser Fortschritt natürlich nicht schnell genug.
Auch wenn die Zahl der Dieselbusse drastisch sinken wird, wird es derzeit keine Teilregion geben können, die Dieselbusse vollständig abzuschaffen.
- Die Anzahl der Dieselbusse wird von insgesamt 12.000 auf 4.700 Fahrzeuge sinken.
- Das entspricht einem Rückgang auf nur noch 22 % der gesamten Flotte bis 2030.
- Fast zwei Drittel der Dieselbusse werden von privaten Verkehrsbetrieben (PTOs) und nicht von öffentlichen Verkehrsbetrieben (PTAs) betrieben.
- Unter den befragten Organisationen gab es bereits vier Flotten, die im Jahr 2022 ohne Diesel betrieben wurden.
- Bis 2030 dürfte sich diese Zahl auf 16 dieselfreie Flotten vervierfachen.
Ähnliches gilt für Erdgasbusse. Die Anzahl der Erdgasbusse wird im Laufe des Jahrzehnts mit rund 2.500 Fahrzeugen (etwa 11 % der analysierten Flotte) weitgehend stabil bleiben, obwohl sich ihre Bedeutung von Südeuropa nach Osten verlagern wird.
In Mittel- und Osteuropa wird der vermehrte Einsatz von Erdgasbussen die derzeitige Flotte umweltschädlicherer Dieselbusse verringern.
In Südeuropa wird der Anteil der Erdgasbusse an der Flotte jedoch von heute fast der Hälfte auf fast das Zehnfache sinken, da der Anteil der batterieelektrischen Busse nahezu um das Zehnfache steigen wird.
Blättern Sie durch die folgenden Diagramme 👇
Von allen emissionsfreien Fahrzeugen sind batterieelektrische E-Busse mit Abstand die beliebteste Wahl. Ihre Anzahl wird von 1.621 im Jahr 2022 auf fast 11.000 Fahrzeuge im Jahr 2030 steigen, womit sie mehr als 50 % des gesamten Flotte ausmachen würden.
Es handelt sich dabei überwiegend um Busse, die über Nacht per Steckdose aufgeladen werden, wobei auch andere Technologien wie das Zwischenladen zum Einsatz kommen. Darüber hinaus wird die Anzahl der batteriebetriebenen Oberleitungsbusse auf fast 1.000 steigen, was mehr als einer Verdopplung entspricht.
Dieser Wandel findet vor allem in Westeuropa sowie in Mittel- und Osteuropa statt, wo künftig rund 65 % der europäischen Oberleitungsbusse stationiert sein werden.
Selbstverständlich sind batterieelektrische E-Busse und Oberleitungsbusse nur so nachhaltig wie die Energie, mit der sie betrieben werden!
Vor diesem Hintergrund bedeutet die tatsächliche Dekarbonisierung einer Flotte , über die Fahrzeuge selbst hinauszublicken; wir müssen vielmehr die Nachhaltigkeit der gesamten Energieversorgung sicherstellen. Dies erfordert erhebliche Anstrengungen und eine enge Zusammenarbeit mit dem Energiesektor.
Wasserstoffbusse werden vorerst nur einen kleinen Teil der europäischen Flotte ausmachen. Ausgehend von lediglich 19 Fahrzeugen im Jahr 2022 prognostiziert die Studie einen moderaten Anstieg in fast allen befragten Ländern auf knapp 350 Fahrzeuge.
Dennoch werden Wasserstoffbusse bis 2030 weniger als 2 % der gesamten Flotte in Europa ausmachen. Ebenso deuten die Daten der befragten Organisationen darauf hin, dass innovative Kraftstoffe wie Wasserstoff und Biokraftstoffe zwar zur Emissionsreduzierung beitragen werden, aber ihren Anteil am Busmarkt nicht größer machen werden als heute.
Größere Bus , mehr öffentlicher Nahverkehr
Ausgehend von den über 40 Organisationen in ganz Europa, die ihre Daten zur Flotte mitgeteilt haben, dürfte die Größe der gesamten europäischen Flotte bis 2030 um rund 6 % zunehmen.
In Westeuropa erreicht der Anstieg beeindruckende 10 %. Die Zukunft der Busse in Europa ist klar – mehr und sauberere Busse!
- Die Größe des Bus wird in städtischen Gebieten mit 100.000 bis 250.000 Einwohnern um 11 % steigen.
- Die Anzahl der Gelenkbusse wird in allen Regionen Europas zunehmen.
- Die Busflotten der öffentlichen Verkehrsbetriebe werden bis 2030 um 6,7 % wachsen.
- Unterdessen werden die privat betriebenen Busflotten um 7,6 % zunehmen.
Der Ausbau der Busflotten wird entscheidend sein, um die steigende Nachfrage in Europa zu decken. Laut dem International Transport Forum wird Europa in den nächsten Jahrzehnten das höchste Fahrgastwachstum aller einkommensstarken Regionen verzeichnen, sogar über dem globalen Durchschnitt.
Doch private und öffentliche Busunternehmen haben unterschiedliche Ansichten zur Realisierbarkeit dieser Zukunft. Während zwei Drittel der Befragten es für sehr wahrscheinlich halten, dass sie bis 2030 mehr Verbindungen anbieten werden, erwarten dies nur 43 % der privaten Busunternehmen.
Es bestehen weiterhin wichtige Hindernisse für die Energiewende.
Die verschiedenen Regionen haben unterschiedliche Anliegen. Dennoch werden in der Studie einige bedeutende Herausforderungen aufgezeigt, die gelöst werden müssen, um Europa bis 2030 mit mehr und besseren Busflotten auszustatten.
| Nordeuropa Verfügbarkeit von Busfahrzeugen auf dem Markt | Mittel- und Osteuropa Verfügbarkeit von Subventionen |
| Westeuropa Umbau eines Bus | Südeuropa Verfügbarkeit von Subventionen |
Zu diesen Herausforderungen kommt hinzu, dass die Zahl der Personal sinkt. Laut Statistiken von ALSA, dem größten privaten Busunternehmen Spaniens, werden in den nächsten zehn Jahren jährlich rund 16.000 Fahrer in den Ruhestand gehen – und es gibt nicht genügend Nachwuchs, um sie zu ersetzen.
Um dieses Problem anzugehen, hat die UITP eine Arbeitsgruppe für Personal ins Leben gerufen.
Ist Europa bereit?
Bus verändern sich
Sauberere Busse, größere Flotten. So sieht die Busbranche selbst die Zukunft des Busses in Europa.
Es gibt noch Verbesserungspotenzial – Diesel- und Gasfahrzeuge werden auch 2030 noch Teil der Flotte sein, fast ein Drittel der Unternehmen hat noch keine Methodik zur Berechnung der Kohlenstoffemissionen eingeführt, und der Sektor als Ganzes hat insbesondere einen Mangel an stabilen Investitionen und verlässlicher Finanzplanung festgestellt, der es ihm ermöglicht, die Herausforderung in vollem Umfang zu bewältigen.
Letztendlich geht es um Effizienz. Energieeffiziente Busflotten leisten mehr mit weniger Aufwand; dadurch werden Kosten frei, die anderweitig investiert werden können, und Energie für die Elektrifizierung anderer Betreiber/Dienste.
Wenn wir Städte bauen wollen, die auf nachhaltige Mobilität basieren, Emissionen reduzieren und eine bessere Lebensqualität für alle Bürger schaffen, dann ist es unerlässlich, die Ambitionen des Sektors freizusetzen.
Um die vollständigen Ergebnisse der Bus 2023 zu sehen, klicken Sie unten.
