Wie On-Demand- und Shared Mobility heute aussehen (und wohin sie sich entwickeln)
Städte auf der ganzen Welt beginnen, sich auf einen breiteren Mobilität einzustellen und die Notwendigkeit kombinierter Mobilität zu verstehen. Im Laufe des letzten Jahrzehnts haben sich geteilte Mobilität wie Fahrzeugsharing, On-Demand Mobilität und geteilte Mikromobilität beeindruckend schnell entwickelt.
In den Vereinigten Staaten beispielsweise schnellte die Zahl der Fahrten mit geteilten Mikromobilitätsdiensten von nur 2,4 Millionen im Jahr 2011 auf 147 Millionen im Jahr 2022 in die Höhe. In Europa stieg die Zahl sogar noch weiter auf 485 Millionen Reisen.
Die Pandemie stellte zwar einen Rückschlag dar, doch die Nutzung öffentlicher Personennahverkehr und von Mobilität Angeboten erholt sich. EU weit stieg die Nutzung von Sharing- Mobilität Angeboten Anfang 2023 im Vergleich zu 2022 um 11 % .
Das erneute Interesse an neuen Mobilität macht es für Städte und Gemeinden unerlässlich, ein nachhaltiges und integriertes Modell mit den bestehenden öffentlichen Verkehrsnetzen zu entwickeln.
Gemeinsame Mobilität, also die Nutzung von gemeinsam genutzten Fahrzeugen wie Fahrrädern, E-Scootern und Autos sowie von On-Demand Mobilität wie Taxis und Fahrdiensten, kann die traditionellen öffentlicher Personennahverkehr ergänzen.
In Kombination mit bestehenden öffentlicher Personennahverkehr ermöglicht Shared Mobilität jedem, Fahrten von Tür zu Tür mit dem Verkehrsmittel seiner Wahl durchzuführen.
Arten von Gemeinsam genutzte Fahrzeuge
Leihfahrräder
Fahrräder zur öffentlichen Ausleihe, die an verschiedenen Stationen verteilt oder über Apps zugänglich sind, werden in der Regel nur kurz benutzt und dann anderen Personen überlassen.
Gemeinsam genutzte E-Scooter
Elektroroller werden über Apps gemietet, kurz gefahren und dann für den nächsten Benutzer abgestellt. Je nach den örtlichen Regeln und Richtlinien können sie entweder „frei flott“ sein, d. h. überall geparkt werden können, oder in bestimmten Zonen geparkt werden.
Gemeinsam genutzte Auto
Stationsgebundene oder frei verfügbare Fahrzeuge, die Sie für kurze Zeiträume, oft stunden- oder minutenweise, mieten können, ohne dass Sie Eigentümerpflichten übernehmen müssen.
Mietwagen
Dienstleistungen, bei denen Autos für einen kurzen bis mittelfristigen Zeitraum, in der Regel von einem festen Standort oder Büro aus, gemietet werden können.
Arten von On-Demand-Mobilität
Taxi
Traditionelle Mietwagen, die man entweder auf der Straße oder an Taxiständen anhält oder im Voraus bucht; die Abrechnung erfolgt nach Entfernung oder Zeit. Sie werden manchmal in Verbindung mit anderen On-Demand Mobilität genutzt.
Fahrdienstvermittlung
Eine Art Transport , bei der Nutzer typischerweise über eine digitale Plattform wie eine App Fahrten von Fahrern anfordern.
bedarfsorientierter Transport
Ein flexibler öffentlicher Personennahverkehr mit universellem Zugang, der sich in Echtzeit an die Bedürfnisse der Fahrgäste anpasst und Routen oder Fahrpläne entsprechend ändert.
Beispiele hierfür sind eine Buslinie, die bestimmte Haltestellen nur dann bedient, wenn ein Fahrgast den Bus an dieser Haltestelle angefordert hat. Oder völlig flexible Busse, Lieferwagen oder Pkw, in denen verschiedene Fahrgäste zusammenleben.
Nordamerikanischer Paratransit und ähnliche
On-Demand-Mobilität Mobilitätsdienste, die Mobilität für Menschen mit besonderem Unterstützungsbedarf, also für eine spezifische Zielgruppe, bereitstellen.
Fahrgemeinschaften
Das Teilen von Autofahrten mit einem nicht-professionellen fahrende Person, sodass mehr als eine Person im Fahrzeug mitfährt, oft auf dem Weg zur Arbeit oder zur Schule.
Die Chancen für Shared Mobility und On-Demand-Mobilität
Alles in allem erleichtern diese neuen Mobilität Reisen von Tür zu Tür und füllen die Lücken, wo der Betrieb öffentlicher Personennahverkehr weniger rentabel ist.
Aus diesem Grund stellen gemeinsam genutzte Fahrzeuge und On-Demand Mobilität eine enorme Chance dar, Menschen dazu zu bewegen, ihre Autos stehen zu lassen und auf umweltfreundlichere Beförderung umzusteigen.
Dies wiederum kann zu einer Verschönerung unserer Städte und Gemeinden beitragen und große öffentliche Flächen freigeben, die zum Parken von Privatwagen genutzt werden, welche im Durchschnitt nur 57 Minuten am Tag belegt sind.
Damit dies jedoch gelingen kann, müssen die städtischen Behörden Shared Mobilität in die bestehenden öffentlicher Personennahverkehr integrieren. Tatsächlich handelt es sich um einen Übergang, der gerade jetzt stattfindet.
Shared Mobility wächst rasant, und der Markt reift.
Neue Mobilität versprechen eine Revolutionierung des städtischen Transport. Bis 2030 wird der Markt für Carsharing voraussichtlich einen Wert von 215,4 Milliarden Euro erreichen, doppelt so viel wie 2019, und der Markt für On-Demand Mobilität wird mit 622 Milliarden Euro sogar noch größer sein, was einem Anstieg von sage und schreibe 400 % entspricht.
Bislang sind beide Unternehmen schnell gewachsen, indem sie den Marktanteil über die Rentabilität gestellt haben. Tatsächlich konnte das erste Mikromobilitätsunternehmen erst im Jahr 2022 ein vollständig profitables Geschäftsjahr verzeichnen.
Aber die Dinge ändern sich.
Wachstum zieht Aufmerksamkeit auf sich: Der Aufstieg öffentlich-privater Partnerschaften
Aufgrund des Wachstums des Sektors und der Angleichung gemeinsamer Interessen schenken die Behörden der geteilten Mobilität zunehmend Beachtung.
Dies reicht von der Steuerung des Servicelevels, um eine Übersättigung des Marktes zu vermeiden, bis hin zum Aushandeln vorteilhafter Verträge mit ausgewählten Anbietern – und dem Ausschluss der übrigen.
Öffentlich-private Kooperationen, bei denen Behörden mit Anbietern geteilter Mobilität und der Industrie zusammenarbeiten, zielen darauf ab, beiden Parteien sowie den Bürgern Vorteile zu bringen, die ein integrierteres und flexibleres öffentlicher Personennahverkehr erhalten werden.
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Warum kombinierte Mobilität? Eine Zukunft für neue Mobilitätsdienste
Vor diesem Hintergrund ist es unerlässlich, dass Anbieter von On-Demand Mobilität und Shared Mobilität -Diensten für beide Seiten vorteilhafte Partnerschaften mit Betreibern und Behörden des öffentlicher Personennahverkehr eingehen. Dafür gibt es mehrere Gründe:
- Öffentlichen Behörden fehlt die Innovationskompetenz privater Betreiber und der Industrie.
- Private Betreiber verfügen nicht über die nötigen Skaleneffekte und die Fähigkeit, öffentliche Räume zu verwalten.
- Die Behörden können Infrastruktur aufbauen und wichtige Knotenpunkte verbinden, um die Nutzung von Shared Mobilität zu fördern und Klimaziele zu erreichen, was zu saubereren Städten führt.
- Dies könnte einen profitableren Betrieb für private Betreiber ermöglichen.
- die als Ergänzung zu bestehenden öffentlicher Personennahverkehr Verkehrsnetzen fungieren
Für die Shared Mobility bestehen weiterhin Herausforderungen – die Realität vor Ort
Verschiedene Städte haben sich nun für unterschiedliche Strategien entschieden. Tatsächlich können die Vereinbarungen zwischen den Partnern sehr unterschiedlich und vielfältig sein, von der vollständigen Kontrolle durch private Betreiber bis hin zur öffentlichen Finanzierung von Flotten oder Infrastrukturen in Privatbesitz.
Bei einem UITP Workshop, an dem Behörden und Betreiber aus dem Bereich der Leihfahrräder teilnahmen, stellte Sebastian Schlebusch von Dott fest: „Es gibt in Europa kein einziges vollständig privates oder vollständig öffentliches Leihfahrradsystem.“
Damit sind die Voraussetzungen für kombinierte Mobilität geschaffen – wie genau dies erreicht werden soll, ist allerdings noch nicht entschieden.
Während die Behörden die Integration des öffentlicher Personennahverkehr mit neuen Mobilität als besten Weg zur Verringerung der Abhängigkeit von Privatwagen sehen, betrachten die Betreiber von Sharing Mobilität die Partnerschaft als Möglichkeit, sich in das breitere Netzwerk einzubetten und ihren Marktanteil in einem traditionell dynamischen und wettbewerbsintensiven Umfeld zu festigen.
Allerdings gibt es bei diesem Vorhaben noch immer Hürden. Tatsächlich gibt es Bereiche, in denen die Integration weiter voranschreiten muss (und dies wahrscheinlich bald auch tun wird), wenn die kombinierte Mobilität erfolgreich sein soll. Darauf wies auch der Experte für nachhaltige Mobilität, Benoit Beroud, bei der Veranstaltung der UITP zum Thema Leihfahrräder hin.
Langfristige Planung: Wohin als Weiter?
Wie können wir als Branche Intermodalität und Multimodalität fördern, wenn es unmöglich ist, sie zu analysieren? Dies ist nur eine der Fragen, die der Sektor der geteilten Mobilität und die öffentlichen Behörden in den kommenden Jahren beantworten und angehen müssen, um die Integration zu vertiefen und gleichzeitig die Privatsphäre der Daten zu wahren und ein qualitativ hochwertiges, nahtloses Fahrgasterlebnis zu gewährleisten. Jetzt ist die Zeit für kombinierte Mobilität – und die Vorteile liegen auf der Hand.
Teil II: Wie geteilte Mobilität unsere Städte und Gemeinden verbessern können
UITP möchte die gemeinsame Mobilität voranbringen. Deshalb gründen wir eine neue Abteilung für geteilte Mobilität . In der Abteilung werden unsere Ausschüsse und Arbeitsgruppen Fachleute aus dem gesamten Sektor zusammenbringen – von Start-ups über Behörden bis hin zu Betreibern –, um den Wissensaustausch zu fördern.
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