Manel RIVERA BENNASSAR
Thermischer Komfort und Energieeffizienz für Elektrobusse
Dieses neue Toolkit ist ein Leitfaden für eine erfolgreiche ganzheitliche Strategie für thermischen Komfort und Energieeffizienz für Busbetriebe.
Was steht in diesem Report?
Aus Gründen der Gesundheit und des Komforts darf ein Bus für die Fahrgäste weder zu kalt noch zu heiß sein. Aber Elektrobusse zwingen uns dazu, die Art und Weise, wie wir die Temperatur regulieren, zu ändern.
Mit einem Verbrennungsmotor können Verkehrsbetriebe auf Nummer sicher gehen und die Heizung im Winter höher und die Klimaanlage im Sommer niedriger stellen. Das ist nicht nur ineffizient und auch manchmal unnötig, aber Elektrobusse haben begrenzte Energiespeichermöglichkeiten, weshalb dies nicht mehr machbar ist. Aus diesem Grund müssen wir die Strategie neu überdenken.
Das UITP Bus-Komitee hat in mehreren Städten die Auswirkungen von Heizung und Kühlung auf Energieeffizienz und Reichweite von batterieelektrischen Bussen untersucht.
Inhalt:
- Was ist thermischer Komfort in Bussen?
- Ergebnisse von Messungen in kontrollierter Umgebung
- Messungen in Stadtbussen im Linienbetrieb mit Fahrgästen
- Auswertung von Messungen in Stadtbussen im Linienbetrieb mit Fahrgästen
- Empfehlungen
„Die Studie zeigt, dass in kalten Regionen mehr als die Hälfte des Gesamtenergieverbrauchs auf die Heizung entfallen kann, wie in Städten wie Stockholm (Schweden) und Ottawa (Kanada) zu beobachten ist. Ähnlich kann die Kühlung in heißen Regionen wie Australien mindestens ein Drittel der Gesamtenergie verbrauchen.“
Manel Rivera Bennassar
UITP-Busmanager
Manel Rivera Bennassar
UITP-Busmanager
Drei wichtige Inhalte im Toolkit
Report
Die Einzelheiten zu den Aktivitäten und Ergebnissen der Arbeitsgruppe.
Leitfaden und Recommendations Brief
Hier finden Sie Empfehlungen für Busbetrieb, Fahrgastkomfort, Digitalisierung und Zusammenarbeit in der Branche.
Analyse-Tool für thermischen Komfort für Python
Komplett mit Anleitungen zu wichtigen Themen wie thermischer Komfort, den relevanten Standards, Bewertungsmethoden, wichtigen Einflussvariablen und bestehenden Richtlinien.
Danksagung
Die UITP dankt Trafikförvaltningen Stockholms Lans Landsting für das Sponsoring dieser Arbeit, TEC Wallonia für die Leitung der Arbeitsgruppe und allen Mitgliedern, die dazu beigetragen haben: VDV, DPP, Translink, TfL, BVG, RTM, KVB, OC Transpo, TMB, RTA, Eshot, Semitan, Ruter, GSP Beograd, VAG, Idiada, UCL, KTH und TU Berlin.
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