Manel RIVERA BENNASSAR
Confort thermique et efficacité énergétique pour les bus électriques
Cette nouvelle boîte à outils oriente une stratégie holistique réussie de confort thermique et d’efficacité énergétique pour les opérateurs de bus.
Que contient ce Rapport ?
Pour la santé et le confort des passagers, un bus ne doit être ni trop froid, ni trop chaud. Cependant, les bus électriques nous poussent à changer notre façon de réguler la température.
Avec un moteur à combustion, les opérateurs de bus peuvent jouer la sécurité et augmenter le chauffage en hiver et la climatisation en été. Non seulement c’est inefficace et parfois inutile, mais les bus électriques ont des capacités limitées de stockage d’énergie qui rendent ce processus désormais impossible. Par conséquent, nous devons reconsidérer notre stratégie.
Dans plusieurs villes, le Comité des bus de l’UITP a analysé l’impact du chauffage et de la climatisation sur l’efficacité énergétique et l’autonomie des bus électriques à batterie.
Contenu :
- Qu’est-ce que le confort thermique dans les bus ?
- Résultats des mesures en environnement contrôlé
- Mesures réalisées sur les bus urbains en service avec passagers
- Évaluation des mesures sur les bus urbains en service avec passagers
- Recommandations
« La recherche révèle que dans les régions froides, le chauffage peut représenter plus de la moitié de la consommation totale d’énergie, comme on l’observe dans des villes comme Stockholm, en Suède, et Ottawa, au Canada. De même, le refroidissement dans les régions chaudes, comme l’Australie, peut consommer au moins un tiers de l’énergie totale. »
Manel Rivera Bennassar
Responsable UITP Bus
Manel Rivera Bennassar
Responsable UITP Bus
Trois livrables clés dans la boîte à outils
Rapport
Détails des activités et conclusions du Groupe de travail.
Manuel et Résumé des recommandations
Des recommandations sont proposées concernant l’exploitation des bus, le confort des passagers, la numérisation et la collaboration avec l’industrie.
Outil d’analyse du confort thermique pour Python
Avec des instructions sur des sujets clés comme le confort thermique, les normes pertinentes, les méthodes d’évaluation, les principales variables d’influence et les directives existantes.
Remerciements
L’UITP remercie Trafikförvaltningen Stockholms Lans Landsting pour le sponsoring de ce travail, le TEC Wallonie pour la direction du Groupe de travail, ainsi que tous les membres qui ont apporté leur contribution : VDV, DPP, Translink, TfL, BVG, RTM, KVB, OC Transpo, TMB, RTA, Eshot, Semitan, Ruter, GSP Beograd, VAG, Idiada, UCL, KTH, et TU Berlin.
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