Una semana para repensar la movilidad: el transporte público como eje central para salvar vidas. Jean Todt
Reducir a la mitad las 1,3 millones de muertes anuales por accidentes de tráfico.
Al reflexionar sobre la séptima edición de la Semana Mundial de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas (del 15 al 21 de mayo), el tema de «Repensar la movilidad» resuena profundamente en mí.
También constituye un pilar fundamental de la UITP, ya que se centra en la movilidad sostenible y en la necesidad de fomentar el uso del transporte público, así como caminar y bicicleta.
Estas recomendaciones no solo figuran en el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial (2021-2030), sino que son la base de mi labor como Enviado Especial del Secretario General de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
El objetivo principal de la década de acción es reducir a la mitad los 1,3 millones de fallecimientos anuales por accidentes de tráfico y los entre 30 y 50 millones de heridos graves.
Para lograrlo, ahora consideramos que la movilidad se inserta en un ecosistema interconectado donde, además de abordar directamente la seguridad de los conductores, los vehículos y la infraestructura, un entorno más limpio y fácil de usar también contribuye a reducir la mortalidad por accidentes de tráfico.
En otras palabras, debemos trabajar simultáneamente en múltiples frentes contra estos flagelos mundiales para obtener resultados en todos ellos.
Una máquina perfectamente engrasada para sistemas seguros.
Al pensar en esto, a menudo recuerdo mi vida anterior como director de equipo de Fórmula Uno. Las personas que no siguen las carreras tienden a pensar que el éxito se debe únicamente a un gran conductor y a un coche rápido.
Si bien esos son ingredientes necesarios, representan solo la punta del iceberg de lo que se necesita para tenerlos y ganar un campeonato mundial.
En la Fórmula Uno, por ejemplo, la máxima categoría del automovilismo, el éxito solo se logra cuando todo el equipo, de quizás 1.000 miembros, trabaja en armonía, como una sola entidad, con los mismos objetivos y con la menor fricción posible entre ellos. Cada una de las partes del equipo y del coche debe encajar a la perfección para lograr el objetivo.
Cada vez me doy más cuenta de que esto mismo ocurre con el desafío al que me he enfrentado en mi trabajo en la ONU desde que comencé en abril de 2015. Todos debemos trabajar juntos como una máquina bien engrasada para crear un enfoque integral de sistemas seguros para la seguridad vial, y este enfoque debe ser la base de todos los aspectos del ecosistema del transporte mundial.
De esta forma, multiplicamos nuestras posibilidades de encontrar con éxito las soluciones que buscamos, al «#RepensarLaMovilidad».
Si analizamos, por ejemplo, el ámbito de la sostenibilidad: las emisiones relacionadas con el transporte por sí solas son responsables de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía .
Pero precisamente en la forma en que hablo de un ecosistema donde cada parte afecta a las demás, uno de los aspectos más interesantes de este lado ambiental de las cosas, es algo que demuestra que es todo el ecosistema el que debe considerarse en conjunto si queremos lograr el éxito.
La reducción del cambio climático contribuye en sí misma a tener carreteras más seguras. ¿Por qué? Debido a que los cambios de temperatura, los patrones de precipitación, las marejadas ciclónicas y el aumento del nivel del mar contribuyen al incremento de las muertes y lesiones en las carreteras, ya que producen carreteras resbaladizas, visibilidad reducida, mayor humedad y menor fricción en la superficie de la carretera, todo lo cual agrava los riesgos al conducir.
Para alcanzar los ambiciosos objetivos descritos en el ODS 13 y mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 °C, la descarbonización del transportar es, por lo tanto, un requisito indispensable.
Peor aún, dado que se prevé que las zonas urbanas crezcan en más del 50 por ciento en los próximos 30 años —la mayor parte de esta expansión se producirá en África y Asia—, este desafío debe ocupar un lugar central en nuestros esfuerzos por mejorar la seguridad vial mediante sistemas de transporte sostenibles.
Un mayor uso del transporte público puede reducir a la mitad la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico.
Por eso, la labor de la UITP es tan importante, ya que, como seguramente saben la mayoría de los lectores de este blog, una de las mejores vías hacia un futuro seguro y sostenible es mediante el uso y el desarrollo de un transporte público seguro.
No solo es una alternativa más económica para los particulares, sino que también conlleva un coste medioambiental significativamente menor en comparación con los vehículos privados.
En cuanto a nuestros objetivos de seguridad vial, los ocupantes de vehículos a motor tienen tres veces más probabilidades de resultar heridos en un accidente que los pasajeros de autobús , mientras que las ciudades con mayor uso del transporte público a veces reducen a la mitad sus tasas de mortalidad por accidentes de tráfico .
Algunas investigaciones incluso concluyen que viajar en transporte público es 10 veces más seguro que viajar en coche privado.
Por eso resulta tan desalentador ver que alrededor de 2 mil millones de personas en el mundo aún carecen de acceso al transporte público. Debemos garantizar la movilidad equitativa para todos.
«Repensemos juntos la movilidad, y juntos saldremos todos victoriosos».
En mi reciente viaje a África Occidental, visité un excelente proyecto que me gustaría destacar como el tipo de iniciativa que necesitamos replicar. Este es el proyecto de Autobús de tránsito rápido en Dakar.
Gestionado por CETUD , el organismo organizador y regulador del transportar urbano de Dakar, este proyecto busca combatir la pobreza extrema y promover la prosperidad compartida mediante el establecimiento de un sistema de transporte público eficiente y asequible.
Consta de 23 estaciones, 144 autobuses articulados y cubre una ruta de 18,3 kilómetros.
No solo esperamos salvar vidas gracias a la reducción de accidentes, sino que también ha hecho que los viajes sean más eficientes al reducir el tiempo de viaje de 95 a 45 minutos, prestando servicio a 14 municipios y operando los siete días de la semana de 6 de la mañana a 10 de la noche.
Hoy en día, para revolucionar verdaderamente la movilidad y priorizar la seguridad vial, también debemos reforzar las normas de seguridad vial, mejorar la planificación y el diseño de las redes de transportar y abordar la falta de infraestructura para peatones y ciclistas, ya que siguen siendo los más vulnerables.
Debemos crear carreteras más seguras, con mejores aceras, barreras de seguridad, carriles bici y caminos peatonales.
Esto nos lleva de nuevo a lo que dije al principio sobre que cada parte del ecosistema es interdependiente y tiene que funcionar como una máquina bien engrasada, apuntando todo en la misma dirección: No busco una victoria en un Gran Premio, como en mi vida anterior, sino la victoria de reducir el número de muertes innecesarias y lesiones graves en las carreteras.
Repensemos juntos la movilidad , y juntos saldremos todos victoriosos.