Salah REGAN
Cómo la automatización está transformando el Metro Ligero
© Banco de Imágenes del VLT Carioca
La automatización avanza en el transporte público, y el tren ligero forma parte de esa evolución. Pero automatizar un sistema no es lo mismo que automatizar un metro o un tren de larga distancia.
El tren ligero combina dos entornos operativos muy diferentes. Algunos tramos de la red circulan por vías exclusivas, separadas del tráfico rodado, mientras que otros interactúan directamente con vehículos, peatones y el entorno urbano en general. Esto significa que el camino hacia una mayor automatización conlleva una serie de desafíos particulares y probablemente se desarrollará de forma gradual.
La automatización se enfrenta a la complejidad de la calle.
La conducción totalmente automatizada en el tren ligero debe tener en cuenta las condiciones de funcionamiento normalmente asociadas tanto al ferrocarril como a la carretera.
Crear una solución de automatización totalmente personalizada para cada red sería lento y costoso. En cambio, un enfoque más armonizado y estandarizado, basado en diferentes situaciones y funciones modulares, ofrece una alternativa viable.
Un buen punto de partida es centrar la automatización en tramos separados del tráfico rodado, donde las condiciones de operación son más predecibles. Se podrían automatizar primero las tareas repetitivas, lo que ayudaría a los operarios a utilizar el tiempo y los recursos de forma más eficiente, al tiempo que adquieren experiencia con la tecnología.
Desde la asistencia al conductor hasta la conducción totalmente autónoma.
Un vehículo totalmente autónomo no implica necesariamente eliminar al conductor desde el inicio de su funcionamiento.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) se utilizan para ayudar a los conductores y, cuando se implementan varios, pueden llegar a formar parte de un sistema que conduzca a la conducción autónoma.
Para el Comité de Metros Ligeros (Light Rail Committee) de la UITP, esta perspectiva operativa es fundamental para el debate. Su labor en materia de automatización se centra especialmente en la seguridad y en cómo la tecnología puede apoyar a los conductores y las operaciones a corto plazo. Esto incluye tecnologías como la protección contra exceso de velocidad y los sistemas de detección de obstáculos, que reducen la carga de trabajo del conductor a la vez que garantizan operaciones seguras y eficientes.
La tecnología también cambia los empleos.
La transición no se trata solo de lo que la tecnología puede hacer, sino también de preparar a las personas que trabajarán junto a ella.
Esta conexión se exploró durante una reunión conjunta de los proyectos FP2- R2DATO y Reskilling, celebrada en Oslo en junio. Organizada con la participación del Comité de Metros Ligeros (Light Rail Committee) de la UITP y auspiciada por Sporveien AS, la reunión incluyó una demostración del funcionamiento de tranvías autónomos en el depósito de Holtet.
La reunión también incluyó «La sala de control digital del tranvía», uno de los siete estudios de caso sobre capacitación que están desarrollando los socios del proyecto para preparar a la trabajadores del transportar para el futuro. Se subrayó un aspecto importante de la transición: la implementación de nuevas tecnologías es solo una parte del proceso. Los trabajadores del transporte también deben estar preparados para utilizarlas.
Impulsar el debate sobre el tren ligero
A medida que las aplicaciones prácticas se acercan, la cuestión para el tren ligero no es simplemente hasta dónde puede llegar la automatización, sino también qué se puede implementar de forma segura y eficaz hoy en día, qué debería venir después y cómo los operadores y sus empleados se preparan para esa evolución.
Estas cuestiones seguirán estando muy presentes en la agenda de la comunidad del Metro Ligero de la UITP este mes de septiembre.
La reunión de la División de Metro Ligero , que tendrá lugar los días 20 y 21 de septiembre de 2026 en Poznań, reunirá a las partes interesadas para intercambiar conocimientos, compartir buenas prácticas y abordar los retos comunes, con una sesión dedicada específicamente al futuro del tren ligero, incluida la automatización.
Participe
Los miembros de la UITP que trabajan en el sector del tren ligero y estén interesados en asistir a la reunión de la División de Metro Ligero de la UITP pueden ponerse en contacto con Salah Regan.