Salah REGAN
Comment l'automatisation remodele Tramway
© Banco de Imagens do VLT Carioca
L’automatisation des transports publics progresse et Tramway participe de cette évolution, mais automatiser un système n’est pas tout à fait la même chose que l’automatisation d’un Métro ou d’une grande ligne.
Tramway réunit deux environnements d’exploitation très différents. Certaines parties d’un réseau peuvent circuler sur des voies réservées, séparées du trafic routier, tandis qu’ailleurs il interagit directement avec les véhicules, les piétons et l’environnement urbain au sens large. Cela signifie que la voie vers une plus grande automatisation comporte un ensemble particulier de défis et est susceptible de se produire étape par étape.
L’automatisation répond à la complexité de la rue
La conduite entièrement automatisée en Tramway doit tenir compte des conditions d’exploitation normalement associées au Rail et à la route.
La création d’une solution d’automatisation totalement personnalisée pour chaque réseau individuel serait lente et coûteuse. Une approche MORE harmonisée et standardisée, basée sur différentes situations et fonctions modulaires, offre plutôt une autre voie d’avenir.
L’un des points de départ est de concentrer l’automatisation sur les tronçons qui sont séparés du trafic routier, où les conditions d’exploitation sont MORE prévisibles. Les tâches répétitives pourraient être automatisées en premier, aidant les opérateurs à utiliser le temps et les ressources MORE efficacement tout en construisant une expérience avec la technologie.
De l’accompagnement du conducteur à la conduite totalement autonome
Un véhicule entièrement autonome ne signifie pas nécessairement retirer le conducteur dès le début de la mise en œuvre.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) sont utilisés pour soutenir les conducteurs et, lorsque plusieurs sont mis en œuvre, peuvent se développer pour faire partie d’un système menant à la conduite autonome.
Pour le Comité du train léger (Light Rail Committee) de l’UITP, cette perspective opérationnelle est un élément important de la discussion. Les travaux sur l’automatisation des Systèmes de Transports Intelligents (STI) portent particulièrement sur la sécurité et sur la manière dont la technologie peut soutenir les conducteurs et les opérations à plus court terme.
La technologie change aussi les emplois
La transition n’est pas seulement À propos de ce que la technologie peut faire, mais aussi À propos de la préparation des personnes qui travailleront à ses côtés.
Cette connexion a été explorée lors d’une réunion conjointe des projets FP2-R2DATO et Reskilling à Oslo en juin. Organisée avec l’implication du Comité du train léger (Light Rail Committee) de l’UITP et accueillie par Sporveien AS, la réunion comprenait une démonstration d’exploitation autonome du tramway au dépôt de Holtet.
La réunion a également présenté «La salle de contrôle du tramway numérique», l’une des sept études de cas de requalification en cours de développement par les partenaires du projet pour aider à pérenniser la main-d’œuvre des transports. Elle a souligné une partie importante de la transition: le déploiement des nouvelles technologies n’est qu’une partie de l’histoire. Les travailleurs des transports doivent également être prêts à les utiliser.
Faire avancer la conversation Tramway
Alors que les applications du monde réel se rapprochent, la question du Tramway n’est pas simplement de savoir jusqu’où l’automatisation peut aller en fin de compte, mais aussi ce qui peut être mis en œuvre de manière sûre et efficace aujourd’hui, ce qui devrait venir Suivant, et comment les opérateurs et leur personnel se préparent à cette évolution.
Ces questions resteront fermement à l’ordre du jour de la communauté Tramway de l’UITP en septembre.
La réunion de la Tramway Division qui se tiendra du 20 au 21 septembre 2026 à Poznań réunira les parties prenantes pour Exchange Ressources & Expertise, partager les meilleures pratiques et relever les défis communs, avec une session consacrée spécifiquement à l’avenir du Tramway, y compris l’automatisation.
Participez
Les Membres UITP travaillant dans le Tramway qui souhaitent participer à la réunion de l’UITP Tramway Division peuvent contacter Salah Regan.