Foro UITP Europa: Política, innovación y prioridades para el transporte público
En el primer Foro UITP Europa, celebrado el 24 de junio en Bruselas, un mensaje resonó durante toda la jornada: las ambiciones de Europa en materia de transporte público solo se harán realidad si invertimos en las personas con el mismo compromiso con el que invertimos en infraestructuras e innovación.
Gabrielle Costigan, directora ejecutiva de Global Ferrocarril Group y vicepresidenta de la División Europea de la UITP.
Esta idea se repitió en sesiones que abarcaron política e investigaciones europeas, digitalización, automatización, desarrollo de la trabajadores y datos de movilidad , todas ellas destacando las múltiples dimensiones del transporte público y cómo están cada vez más interconectadas.
Paralelamente a estos debates, los participantes pudieron explorar cómo la participación de la UITP en proyectos de investigación e innovación está contribuyendo a acercar las prioridades europeas a las necesidades cotidianas del transporte público y la movilidad compartida.
En un momento en que las negociaciones sobre el próximo Marco Financiero Plurianual han llegado a una fase decisiva, Serena Lancione, presidenta de la División Europea de la UITP , destacó la importancia de garantizar que el transporte público siga estando firmemente integrado en la agenda de inversiones a largo plazo de la UE.
Aprovechando este impulso, el Presidente de la UITP, Gautier Brodeo, destacó el trabajo continuo de la asociación para fortalecer el vínculo entre los proyectos de investigación e innovación y el desarrollo de política , asegurando que los resultados de los proyectos se incorporen cada vez más a las posturas política , refuercen la labor de promoción y apoyen a los miembros para que sigan fortaleciendo el transporte público en toda Europa.
Invertir en las personas que hacen posible el transporte público.
Moderada por Sónia Páscoa, miembro de la junta directiva del Metropolitano de Lisboa y vicepresidenta del Comité UE de la UITP , esta mesa redonda demostró que el desafío de la trabajadores que enfrenta el transporte público va mucho más allá de la escasez de conductores.
A medida que el sector adopta la digitalización, se adapta a una trabajadores que envejece y responde a las cambiantes expectativas de los empleado , las habilidades necesarias para operar y mantener el transporte público están evolucionando rápidamente.
El sector ya no busca únicamente profesionales del transportar tradicionales, sino cada vez más ingenieros de mantenimiento, técnicos, analistas de datos y especialistas digitales. Como señaló Emanuele Proia, director general de ASSTRA, el transporte público se está convirtiendo en una industria de alta tecnología, lo que hace que la inversión en formación, reciclaje profesional y perfeccionamiento de habilidades sea más importante que nunca.
Señaló la colaboración de ASSTRA con la agencia de empleo italiana Sviluppo Lavoro Italia como ejemplo de cómo está respondiendo el sector, combinando el mapeo de competencias con programas de formación remunerados en la empresa que permiten a los jóvenes empleados adquirir experiencia práctica mientras perciben un salario, y muchos de ellos acceden directamente a puestos permanentes.
Atraer nuevos talentos es solo una parte del desafío. Retener a los empleados con experiencia es igualmente importante, lo que demuestra que abordar la escasez de trabajadores requiere mucho más que solo contratación .
Como destacó Gabrielle Costigan, CEO de Global Ferrocarril Group y vicepresidenta de la División Europea de la UITP , esto requiere crear trayectorias profesionales atractivas, invertir en el aprendizaje continuo y construir ecosistemas de formación modernos que doten a las personas de las habilidades necesarias.
El transportar público no necesita reinventar la rueda. Otros sectores, en particular el energético, ya han experimentado importantes transformaciones en su trabajadores impulsadas por la digitalización, los cambios demográficos y las nuevas tecnologías. Sus experiencias ofrecen valiosas lecciones que pueden ayudar al sector del transporte público a crear una trabajadores resiliente y a dar forma al futuro de la movilidad.
Desde la perspectiva de la Comisión Europea, Isabelle Vandoorne, Jefa Adjunta de la Unidad de Innovación y Movilidad Urbana de la DG MOVE, explicó cómo las iniciativas europeas pueden apoyar estos esfuerzos.
Además de las campañas de comunicación que promueven el papel esencial del transporte público y las actividades de divulgación para animar a los jóvenes a seguir carreras profesionales en el sector de la movilidad, destacó la labor continua del Comité Europeo de Diálogo Social Sectorial y la iniciativa Embajadores para la Diversidad en el Transporte , que promueve la diversidad, la igualdad y la inclusión en todo el sector.
De cara al futuro, también hizo referencia al próximo Paquete de Movilidad Laboral Justa , previsto para después del verano, que tiene como objetivo simplificar y digitalizar el empleo transfronterizo, al tiempo que fomenta un enfoque más colaborativo para abordar los desafíos del mercado laboral.
Las instituciones de la UE como catalizadores de la innovación en movilidad .
Con representantes de la DG MOVE, la DG CONNECT, la DG RTD y CINEA, se puso de relieve la gama de ayudas de la UE ya disponibles para el transporte público y la movilidad compartida, desde política, instrumentos de financiación, programas de investigación y herramientas de implementación, hasta formas para que las ciudades, las autoridades y los operadores aprendan unos de otros.
Pero este tipo de apoyo no funciona por sí solo. Cada herramienta disponible debe adaptarse a las necesidades locales, a una red específica y convertirse en algo que los pasajeros, los trabajadores y las comunidades puedan percibir en su día a día.
Este mensaje también se reflejó en las palabras de clausura de Mohamed Mezghani, Secretario General de la UITP. Recordó a los participantes que la innovación y la tecnología ya forman parte del transporte público. Lo importante ahora es cómo se utilizan y si realmente benefician a las personas. Como él mismo afirmó, «las personas siguen siendo el mayor activo del sector», y la innovación siempre debe diseñarse teniendo en cuenta sus necesidades.
Los datos de movilidad deben compartirse, comprenderse y utilizarse con un propósito.
El transportar público ya depende de los datos en muchos aspectos: flujos de pasajeros, rendimiento de la flota , consumo de energía, seguridad, fiabilidad del servicio e información al cliente.
Grégory Malet, director de RSC de RATP Dev, habló sobre un cambio en marcha: si bien los datos solían ser principalmente una herramienta operativa, la elaboración de informes de sostenibilidad, la resiliencia, los requisitos normativos y las compras responsables los están convirtiendo en un activo estratégico. Sin embargo, recopilar datos es solo el primer paso, ya que es necesario analizarlos y presentarlos de manera que permitan tomar medidas concretas.
Ese cambio ya se aprecia en Transport for London. Rebecca Bissell, directora de productos y operaciones tecnológicas, mostró cómo los datos están presentes en el funcionamiento diario de la red: los patrones de emisión de billetes y pagos ayudan a explicar cómo se desplazan los usuarios, la información sobre los activos orienta las prioridades de renovación y los datos de seguridad informan sobre la gestión de multitudes y la presencia policial.
Pero lograr que esto funcione a gran escala es otra cuestión. Axel Volkery, jefe de la Unidad de Innovación y Movilidad Urbana de la DG MOVE, destacó que el problema no radica necesariamente en la falta de datos, sino en la fragmentación: saber dónde se encuentra la información, quién puede acceder a ella, cómo compartirla y cómo generar confianza entre los socios. El Espacio Europeo de Datos , señaló, pretende ser la capa de conexión que unifique estos puntos dispersos.
Incluso dentro de una misma organización, el acceso no garantiza su uso. Jens Plambeck, director de Desarrollo Estratégico de la Administración de Transporte Público de la Región de Estocolmo, señaló una deficiencia a la que se enfrentan muchos: quienes comprenden los datos no siempre son quienes establecen las prioridades.
Cuando la experiencia de estos expertos está demasiado alejada de las decisiones que se toman, se pueden perder o retrasar valiosas perspectivas. Algunas ciudades ya están reduciendo esa brecha: en Oslo, Ruter está utilizando la IA como puente para construir un entendimiento común entre ambos.
En definitiva, los datos de movilidad pueden contribuir a crear ciudades más inteligentes y sostenibles, pero solo cuando están vinculados a un objetivo claro. El valor no reside en recopilar más datos, sino en ayudar a las personas a planificar, invertir y mejorar los servicios con un entendimiento común de lo que realmente demuestran las evidencias.
movilidad automatizada y el desafío de la escalabilidad
La última sesión del día analizó el despliegue de la movilidad automatizada en Europa y lo que se necesita para pasar de los proyectos piloto a los servicios a gran escala; una cuestión que se planteó en el debate utilizando la reciente publicación de la UITP « Movilidad automatizada: el Siguiente paso para el transporte público ».
Clémentine Barbier, responsable de Movilidad Autónoma en Keolis, retomó el tema de fondo: la automatización debe diseñarse en función de las necesidades de los ciudadanos, incluidos los usuarios más vulnerables, ya se trate de zonas urbanas densamente pobladas, rutas rurales, servicios a demanda o líneas fijas.
Endre Angelvik, Presidente ejecutivo de Innovación Radical en Ruter, coincidió: la automatización no es un fin en sí misma. Se justifica por lo que aporta al sistema de transporte público en general, incluyendo su potencial para reducir el uso del automóvil privado.
Entonces, ¿qué falta? Françoise Guaspare, asesora política sénior de la Representación de Île-de-France ante la UE, la respuesta honesta es que el mercado del transporte público para la movilidad automatizada aún no existe.
Subrayó que Europa sigue estancada con demasiada frecuencia en la fase experimental y necesita avanzar hacia el servicio comercial, con el apoyo de una mayor colaboración entre las autoridades públicas, los operadores y la industria. A nivel de la UE , se planteó la eliminación del límite a las homologaciones como una medida concreta que permitiría aumentar la inversión en lugar de estancarla.
Jonas Wigger, jefe de Asuntos Públicos de HOLON, añadió que los casos de uso deben encajar en un sistema de movilidad más amplio, con marcos predecibles en materia de seguridad, responsabilidad, homologación y operaciones.
El potencial de la movilidad automatizada es real. Lo que falta no es tecnología, sino demanda común, contratación pública compartida, inversión a largo plazo y marcos regulatorios lo suficientemente armonizados para permitir su escalabilidad, sin dejar de lado la adaptación local.
Una agenda común para el futuro del transporte público en Europa.
El futuro del transporte público europeo se construirá mediante la cooperación entre instituciones, operadores, autoridades, la industria, investigadores y profesionales. Desde datos trabajadores y la movilidad hasta la innovación en la UE y la movilidad automatizada, cada debate demostró por qué el sector necesita un espacio para intercambiar ideas, aprender de la experiencia y mantener el transporte público como una prioridad en las agendas europeas de clima, inversión e inclusión.
La conversación no termina aquí. Continúa próximamente, cuando el sector se reúna en la UITP Summit en Hamburgo .