'¡Viva Transporte Público, Viva!' El contundente mensaje de la Conferencia África x MENA 2024 de la UITP
Conclusiones clave
Mientras Marruecos se prepara para albergar la Copa Africana de Naciones de la Confederación Africana de Fútbol (CAF) en 2025 y la Copa Mundial de la FIFA 2030 (junto con España y Portugal), el momento no podría ser más oportuno para que el Reino acoja otro evento significativo: la Conferencia UITP África x MENA 2024.
Del 9 al 11 de diciembre de 2024, Casablanca se convirtió en un centro neurálgico para los debates centrados en el transporte público, acogiendo a 256 delegados de 28 países de África, MENA de África, Europa y Asia .
Transporte público y eventos globales: una clase magistral sobre cómo movilizar a millones de personas.
Los eventos a gran escala presentan desafíos logísticos únicos, que requieren una planificación meticulosa para garantizar una movilidad fluida.
Los Ponentes compartieron las mejores prácticas de eventos como la peregrinación del Hajj y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, ofreciendo consejos y trucos a Marruecos en su preparación para la Copa Africana de Naciones 2025 y la Copa Mundial de la FIFA 2030.
De estos ejemplos surgió un tema unificador: la adaptabilidad es clave para afrontar nuevos desafíos.
Estos eventos sirven como catalizadores para el desarrollo del transporte público y generan beneficios duraderos para las ciudades y sus ciudadanos, fomentando una cultura que prioriza el transporte público sobre los automóviles privados.
Copa Africana de Naciones 2023, Costa de Marfil
El fútbol es probablemente el deporte más popular en todos los países africanos, ¡lo que significa que Abiyán tenía mucha presión! Bouake Meite, director general de la Compañía de Transportes de Abidjan (SOTRA), destacó el papel de la inversión en el transporte público .
Las mejoras en la infraestructura realizadas para el torneo han tenido un impacto duradero, mejorando la accesibilidad, reduciendo las carencias en zonas desfavorecidas y mejorando la percepción pública del transporte público.
Peregrinación del Hajj, Arabia Saudita
¡El camino hacia el Hajj no es fácil cuando estás entre bastidores! Mustafa Shibli, gerente del CDC para el Proyecto de Autobús de La Meca , detalló la logística para gestionar a 2 millones de peregrinos.
Entre las lecciones aprendidas se incluyeron la adaptación a partir de temporadas anteriores del Hajj, la ampliación de la infraestructura y la capacidad de la flota para dar cabida al creciente número de peregrinos, y el aprovechamiento de la tecnología más reciente, como los sensores de cámaras para la gestión de multitudes, y la implementación de carriles exclusivos para autobuses, para garantizar operaciones eficientes y fluidas.
El próximo proyecto del Metro de La Meca, que forma parte de la Visión 2030 de Arabia Saudí, mejorará aún más la conectividad y la seguridad.
Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024
Laurence Debrincat, directora de Prospectiva y Estudios y de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Île-de-France Mobilité, presentó estrategias como zonas de amortiguación para distribuir a los espectadores, una aplicación móvil multilingüe para la planificación de viajes (que incluye una sugerencia de itinerario preferido) y la priorización de la accesibilidad con taxis y aparcamientos exclusivos para personas con discapacidad.
Debrincat recalcó que la colaboración con los organizadores de eventos y la optimización de la infraestructura existente, en lugar de la creación de nuevos sistemas, resultaron vitales.
«¡Planifiquen, prueben, coordinen, pero lo más importante, cooperen!», recalcó Debrincat.
Implementación de BRT y modernización de los sistemas de Autobús Standard en Marruecos
En su 50 aniversario, los sistemas de transporte rápido de Autobús (BRT, por sus siglas en inglés) fueron el tema central de la conferencia.
A medida que las ciudades de todo el mundo se enfrentan a una rápida urbanización, como en el caso de Marruecos, donde se prevé que el 68,5% de la población viva en zonas urbanas para 2050 (Haut-Commissariat du Plan – HCP), el BRT ofrece una solución escalable y rentable para la congestión del tráfico, los desafíos medioambientales y las desigualdades en la movilidad .
El futuro viaja en Autobús.
Rápido, accesible y respetuoso con el medio ambiente: el proyecto BRT de Casablanca, operativo desde 2023, cubre toda la ciudad y es un ejemplo de planificación urbana integrada.
El servicio «CasaBusway» complementa la oferta de transporte público de la metrópoli al añadir dos líneas de vía exclusiva a la red de tranvías existente de Casablanca.
Nabil Beladed, Director General de CASABUS, hizo hincapié en el papel de las autoridades públicas y la colaboración entre las partes interesadas para lograr su éxito.
El sistema BRT de Agadir, que conecta puntos estratégicos de toda la ciudad, de norte a sur, prioriza el desarrollo urbano sostenible, con carriles bici, iluminación LED y zonas verdes.
Jamal Damich, director del Departamento de Investigación de Grand Agadir pour la Mobilité et les Déplacements Urbains (GAMDU), explicó que el proyecto ya ha reducido la congestión vehicular en el centro de la ciudad, y el objetivo es ampliar la flota de 30 a 200 autobuses para dar servicio a más personas e impulsar la actividad económica.
En los últimos años, Marruecos ha demostrado un firme compromiso con la modernización de sus sistemas de transporte público , con especial atención a la movilidad urbana.
Desde las líneas BRT en Casablanca y Agadir hasta la modernización del sistema de tranvías Rabat-Salé y la adquisición de 3.500 autobuses nuevos, estas iniciativas se alinean con el plan estratégico del Reino para el transporte público 2025-2029.
Estos esfuerzos, centrados en la accesibilidad, la innovación y la sostenibilidad, fueron destacados por Jelloul Samsseme, Wali, Director General de las Autoridades Locales, quien aceptó el premio de la UITP como reconocimiento especial en nombre de Marruecos.
Movilidad combinada: Sistemas de transporte masivo en sinergia con otros servicios de movilidad.
La tercera sesión plenaria se centró en el concepto de movilidad combinada, que integra los sistemas de transporte público con otros modos de transporte para ofrecer viajes fluidos y eficientes a los pasajeros.
Michael Banjo, gerente de área de estaciones en Transport for London , ofreció una presentación sobre el potencial sin explotar del transportar fluvial en las vías navegables interiores de África.
Banjo presentó soluciones prometedoras, incluidos proyectos piloto, asociaciones con el sector privado como la flota de transbordadores de Caverton Marine en Nigeria e iniciativas transfronterizas como el servicio de transporte de mercancías del lago Victoria, que conecta Uganda y Tanzania.
Banjo concluyó haciendo hincapié en el papel fundamental del transportar fluvial para alcanzar los objetivos de los ODS y promover la acción climática, posicionándolo como parte integral de los futuros sistemas de movilidad de África.
Desde los canales hasta las bulliciosas calles, Emmanuel Dommergues, jefe de la Unidad de Gobernanza de la Movilidad de la UITP , centró su atención en el transporte adaptado, que representa más del 50% de los viajes en transporte público en muchas ciudades del Sur Global.
Si bien el transporte informal es indispensable para una movilidad urbana flexible, su pleno potencial depende de la regulación, una gobernanza sólida y la integración en los sistemas de transporte formales.
Reconocer el transporte adaptado como un pilar fundamental de la movilidad urbana es crucial para lograr soluciones de transportar equitativas y sostenibles en el Sur Global.
Movilidad sostenible: Vehículos eléctricos y tecnologías de Autobús limpios
Desde el sistema BRT de Dakar en Senegal hasta el Programa de Autobús Verdes de Abu Dhabi, la adopción de vehículos eléctricos y las tecnologías de autobuses limpios están cobrando impulso a nivel mundial.
Thierno Birahim AW, Director General de CETUD, compartió la experiencia del BRT de Dakar y presentó la Estrategia de movilidad eléctrica, cuyo objetivo es lograr una flota totalmente libre de emisiones para satisfacer las demandas del crecimiento urbano.
Anan Alamri, responsable de Movilidad Alternativa y Sostenible del Centro de Transporte Integrado, presentó la hoja de ruta estratégica del Programa de Autobús Verdes de Abu Dabi para lograr una flota con cero emisiones netas, como parte de la visión de los EAU de alcanzar las cero emisiones netas para 2050, priorizando las soluciones centradas en el pasajero.
Laura Delgado, responsable de Asuntos Externos del CRTM, compartió el éxito del sistema de transporte público de Madrid.
Desde la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), la región ha experimentado una unificación de las responsabilidades administrativas, los sistemas tarifarios y los modos de transportar .
También explicó cómo la integración modal conecta las redes ferroviarias y de autobuses, promoviendo la intermodalidad como principio fundamental, mientras que la integración tecnológica garantiza un intercambio eficiente de datos entre operadores y pasajeros.
Financiamiento para la Movilidad urbana sostenible para un futuro mejor.
Expertos del Sector , partes interesadas clave y financiadores exploraron diferentes modelos de financiación y su papel en el apoyo a la sostenibilidad de los sistemas de movilidad urbana y multimodal.
El fondo de transporte público de Marruecos, creado en 2007, sirvió de ejemplo durante la mesa redonda.
Mediante la financiación de infraestructuras y la adopción de un enfoque integral que incluye consideraciones sociales, económicas y ambientales, el Reino demostró cómo el crecimiento sostenible beneficia a todos los ciudadanos.
Como señaló Mustapha Loudini, jefe de la División de Finanzas Locales de la Dirección General de Colectividades Territoriales, «Marruecos se enorgullece de haber alcanzado el nivel de transporte público que tenemos hoy, pero es importante consolidar los modelos de gobernanza».
Necesitamos pensar más allá del transporte público, necesitamos pensar en todo el espectro de la movilidad .
Sin embargo, no existe una solución que sirva para todos los casos.
Los distintos países pueden adoptar modelos variados adaptados a sus contextos particulares, cada uno de los cuales ofrece sus propias oportunidades y desafíos.
Lo que sigue siendo indiscutible, sin embargo, es la necesidad de invertir en sistemas de movilidad .
Los objetivos y desafíos comunes nos unen, no nos separan.
La conferencia concluyó con la firma de un Memorando de Entendimiento (MdE) entre la Asociación Africana de Autoridades de Movilidad Urbana (AUMA) y la UITP.
Esta alianza promete fomentar ciudades sostenibles e inclusivas en toda África mediante el intercambio de conocimientos especializados, el desarrollo de capacidades y la promoción.
Según las palabras de Jelloul Samsseme, Wali, Director General de Autoridades Locales, «la UITP está impulsando el intercambio de ideas y la colaboración, y haciendo posible la colaboración con las regiones africanas».
Hacer que el transporte público sea accesible, duradero y respetuoso con el medio ambiente.
Durante la jornada de clausura, mientras los delegados podían observar entre bastidores el centro de mantenimiento multimodal de tranvías y autobuses de tránsito rápido (BRT) de Casablanca, el espíritu de innovación y colaboración era palpable.
“Me fui inspirado por las ideas compartidas”, dijo uno de los participantes.
Con los debates aún recientes y mucho más por debatir, el 11 de diciembre de 2024 fue un día dinámico para los miembros de la UITP , que participaron en reuniones de división.
- Reunión del Comité Ejecutivo Regional de la UITP para África : La primera reunión, presidida por Edwins Mukabanah, Presidente de la División de África de la UITP y director ejecutivo de Kenya Autobús Company (Kenia), Bouaké Meite, vicepresidente de la División de África de la UITP y director ejecutivo de Société des Transports Abidjanais, y Ousmane Thiam, experto internacional en transporte y movilidad urbana y Presidente honorario del Comité de África de la UITP (Senegal), se centró en los desarrollos estratégicos del sector del transporte público en África. Los debates clave giraron en torno a cómo abordar los apremiantes desafíos del transporte público en el continente, la incorporación del transporte adaptado a los sistemas de movilidad urbana globales y la importancia de los programas de desarrollo de capacidades. En la reunión también se hizo un repaso de los logros de 2024, en particular de las actividades del Centro Regional de Formación de la UITP en Dakar, acogido por el CETUD.
- Reunión del Comité Regional de MENA : Dirigido por el Vicepresidente Senior Dr. Hesham Taha, director ejecutivo de Mwasalat Misr, aprobó los planes de investigación y actividades de la UITP previstos para 2025 y celebró el notable éxito y crecimiento alcanzado en 2024.
- Reunión del grupo de trabajo sobre la plataforma de Autobús de MENA : Bajo la presidencia de Badar Al Nadabi, director ejecutivo de Mwasalat Omán, se establecieron los temas prioritarios para el programa de trabajo de 2025. El Subgrupo de Grupo de trabajo presidido por Anan Al Amri, Jefe de Sección del Centro Integrado de Transporte de Movilidad Alternativa y Sostenible (Abu Dhabi), compartió las novedades del proyecto sobre «Descarbonización de la Movilidad»: El informe «El auge de los autobuses eléctricos en el panorama de la región MENA » explora el panorama y el estado actual de los autobuses eléctricos en MENA región y realiza un análisis comparativo basado en las mejores prácticas e indicadores para ayudar a la región MENA a comprender sus necesidades y mejorar la adopción de autobuses eléctricos.
