Consideraciones sobre la interfaz hombre-máquina usando sistemas CBTC en GOA2
La automatización del metro supone un cambio respecto a los sistemas de señalización convencionales. Este documento pretende recopilar medidas que aborden el cambio resultante en la interfaz hombre-máquina que han adoptado operadores de transporte público en ocho países diferentes.
¿Qué incluye este informe?
Al modernizar las operaciones utilizando la tecnología de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en el grado de automatización 2 (GOA2), existen algunas áreas de cambio a las que deben enfrentarse los conductores y/o los operadores. Esos cambios pueden inducirse directamente por las mejoras operativas que ofrece el nuevo sistema, pero también pueden ser consecuencia de la tecnología utilizada.
Este documento pretende recopilar las medidas y opciones que han adoptado los operadores de transporte público en ocho países diferentes para hacer frente a esos cambios.
Contenido:
- Introducción
- Resultados del cuestionario
- Conclusiones
- Recomendaciones
- Apéndice: cuestionario
El informe se basa en la contribución de los siguientes operadores
- TMB: Barcelona, España
- STIB: Bruselas, Bélgica
- VGF: Fráncfort, Alemania
- TfL: Londres, Reino Unido
- Metro de Madrid: Madrid, España
- RTM: Marsella, Francia
- ATM: Milán, Italia
- STM: Montreal, Canadá
- RATP: París, Francia