Considérations concernant l’interface homme-machine au moyen des systèmes CBTC GOA2
L’automatisation du métro représente un changement par rapport aux systèmes de signalisation conventionnels. Cet article a pour objectif de collecter les mesures qui s’attaquent au changement d’interface homme-machine, prises par les exploitants des transports publics dans huit pays différents.
Que contient ce Rapport ?
Lors de la modernisation des opérations au moyen de la technologie de système de contrôle des trains basé sur les communications (ou CBTC pour Communication Based Train Control) dans le cadre du Niveau d’Automatisation 2 (GOA2), les conducteurs et/ou les opérateurs doivent faire face à certains aspects du changement. Ceux-ci pourraient être directement induits par les améliorations opérationnelles offertes par le nouveau système, mais ils peuvent aussi être une conséquence de la technologie employée.
Ce document vise à collecter les mesures et les options adoptées par les opérateurs de transport public dans huit pays différents pour faire face à ces changements.
Contenu :
- Introduction
- Résultats du questionnaire
- Conclusions
- Recommandations
- Annexe : Questionnaire
Le rapport est basé sur la contribution des opérateurs suivants
- TMB : Barcelone, Espagne
- STIB : Bruxelles, Belgique
- VGF : Francfort, Allemagne
- TfL : Londres, Royaume-Uni
- Metro de Madrid : Madrid, Espagne
- RTM : Marseille, France
- ATM : Milan, Italie
- STM : Montréal, Canada
- RATP : Paris, France